检查 |
操作 |
| 定义：进气岐管或排气岐管中的燃
油点燃，产生严重爆破噪声。 |
| 初步检查 |
1.参见动力系车载诊断(OBD)系统检查。 2.参见间断条件。
3.检阅技术公告。 |
| 传感器/系统 |
1.检查点火系统是否出现如下间断条件： — CKP24X信号间断。
— 点火供电电路或传感器搭铁的电路至曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器间断。
— 3X参照信号间断。
— 凸轴位置信号间断。
2.检查空气质量流量传感器有状态。 |
| 燃油系统 |
1.检查燃油压力是否过低。参见燃油系统压力测试。 2.检查燃油是否受到污染。参见燃油中的酒精/污染物的诊断。
3.确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器/气缸上。 |
点火系统 |
1.按如下步骤检查点火电压输出是否合适： — 将火花试验器J26792卡在发动机搭铁上。
— 将火花塞引线一端连接到火花试验器上，火花塞引线另一端与测试线圈保持连接。
— 将另一火花引线一端连接到其他线圈线柱上，将该火花塞引线的另一端连接到搭铁上。
— 起动发动机，同时观察火花试验器：应能看到火花。
— 对于每个点火线圈重复上述步骤。
2.若线圈上的火花不足，检查如下情况：
— 线圈—裂纹、积碳/起火花或次级电阻值超出规定范围。
线圈次级电阻5000-7000欧姆(5千-7千欧姆)
— 火花塞引线一起火花/多缸同时点火、裂纹、积碳、火花塞
护套损坏、夹断、布线不正确或电阻值超出规定范围。
火花塞引线电阻600欧姆每英尺(1968欧姆每米)。
重要注意事项：将次级点火线喷洒少许水雾，有助于确定间断故障。如果次级点火部件有故障，点火部件将对搭铁起火花。
— 检查功能失效的点火控制模块。
— 检查点火系统导线-点火模块供电或搭铁连接过松，或系统导线损坏。
3.拆卸火花塞并检查如下内容：
— 火花塞上有污物。
— 裂纹。
— 磨损。
— 间隙不正确。
— 电极烧损或损坏。
— 加热范围不正确。
4.如果火花塞受到气体或油质污染，在更换火花塞之前，应确定产生污物的原因。 |
| 发动机机械 |
检查发动机机械如下： 1.检查压缩比。
2.气门是否卡滞或泄漏。
3.凸轮轴工作面磨损。
4.气门正时。
5.推杆弯曲。
6.摇臂磨损。
7.气门弹簧折断。
8.燃烧室中进入的机油过量-气门密封或泄漏。
9.对于发动机基础件故障。检查如下情况：
— 凸轮轴。
— 缸盖。
— 活塞等。
10.具体诊断程序。参见发动机机械。 |
| 附加检查 |
1.检查进气、排气岐管通道是否闪光。参见发动机机械。 2.检查TCC的操作。参见功能测试程序。
3.检查排气系统是否堵塞。检查如下情况：
— 检查排气系统管路是否损坏。
— 检查消音器是否出现热变形或可能的内部故障。
— 检查催化转换器是否堵塞。 |
(一)动力系控制模块的诊断[TOP]
用扫描工具读取和消除诊断故障码。
用扫描工具消除PCM内存中的诊断故障码，关闭点火开关并断开PCM蓄电池电源30秒钟，也可清除诊断故障码，但这种方法会清除PCM内存中的所有诊断信息，所有诊断测试必须重新开始，
车辆识别号(VIN)编程于PCM中。测试或更换时，切勿与其它车辆上的PCM交换。更换PCM时，VIN必须重新在新PCM中编程。
由于PCM中的故障可能仅影响一条电路，按下面介绍的诊断程序能确定是否有故障，且故障在何处。
若故障诊断图指示故障在于PCM连接或PCM，且PCM已经更换，但未排除故障，其原因为如下之一：
(1)PCM端子连接有故障。故障诊断流程图会指出PCM连接或PCM。必须从接头上拆卸端子，以检查端子是否正常。
(2)EEPROM程序不适合该应用，不正确的部件会导致功能失效，不一定设置DTC，参见间断和接触不良的诊断，接头的维修和线路维修。
(3)故障为间断性故障。意味着系统检查时，故障未出现。在这种情况下，参见症状部分，认真检查与该系统相关的所有部件和线束的外观，参见间断和接触不良的诊断，接头的维修和线路维修。
(4)电磁阀、继电器线圈或线束有短路现象。使用称为驱动器的内置电子开关，PCM打开和关闭电磁阀和继电器。每个驱动器都属于由7个称为输出驱动器模块组成的组件。短路的电磁阀、继电器线圈或线束不会损坏PCM，但会导致电磁阀或继电器有故障不能工作。J34636检测仪或类似的仪器，可以快速、准确地检查线倒是否短路或与蓄电池电压短路。[TOP]