一般情况下没有合适的工具是无法正确维修汽车的。本手册对每项操作所用的工具很难全部列出。如果仅仅是业余时间修车，则没有必要购置一套昂贵的工具。最好的办法是慢慢积累，把最常用的工具收集到一起，有些廉价的工具质量好又很适用，也可购置备用。锻造扳手、六角套管扳手，细齿棘轮等价格不高也很实用。工具不好用，即使技术水平高，修理汽车时也会很费力，如果只是为了省钱而使用破旧工具是得不偿失的。有些工具开始使用要有一定的技术。开始维修时最好有一个工具箱和扭力扳手。把维修和调整发动机的最常用工具收集在一起。另外钳子、旋具是必备工具，而且还应备有下列工具用于一般的日常维修：

·公制的和标准扳手、套管扳手及开口套管合一的扳手，规格从3-19mm或¹/₄-⁷/₈in，另外还有火花塞套管(⁵/₈in或16mm)。如果可能，可购买各种长度的套管摇臂。

·用于支撑的千斤顶。

·机油滤清器扳手。

·机油滤清器出油孔或出油槽。

·用来润滑底盘的油枪。

·用来检测蓄电池的液体比重计或电池测量仪。

·用来排放润滑油的浅平盘。除了上述这些用具之外，手边还应备有变速器润滑油漏斗以及常用的润滑剂等。其次是调整工具。这类工具要复杂些，但并不是很贵。基本的调整工具应包括：

·火花塞扳手。

·火花塞线规/调整工具。此外，还需要：

·进排气歧管真空量仪。

·数字电压电阻表。可用来测试电气零件和接地情况。最后是扭力扳手，这是最常用的工具。新型的分离式扳手的精度高些，但横梁式扳手就足够用的了，因为并不需要在很别扭的情况下扭着脖子读扭矩读数。分离式扭力扳手贵得多，而且要定期校正。在当今的汽车修理中，正确的紧固螺栓扭矩值是非常重要的。各种紧回件的扭矩值都有一定的规定。根据紧固件的规格，其扭矩值是给定的，如：

6t螺栓

6mm螺栓/螺母：5-7lbf·ft(7-10N·m)

8mm螺栓/螺母：12-17lbf·ft(16-23N·m)

10mm螺栓/螺母：23-34lbf·ft(31-46N·m)

12mm螺栓/螺母：41-59Ibf·ft(56-80N·m)

14mm螺栓/螺母：56-761bf·ft(76-103N·m)

8t螺栓

6mm螺栓/螺母：6-9hf·ft(8-12N·m)

8mm螺栓/螺母：13-20lbf·ft(18-27N·m)

10mm螺栓/螺母：27-40lbf·ft(37-54N·m)

12mm螺栓/螺母：46-49lbf·ft(62-94N·m)

在手册中和诊断图表中常涉及到专用测试设备。最常用的是与电子控制装置和电子测试仪一起使用的扫描设备。扫描仪可将许多标准化的测试仪综合成一台装置并可用来快速而准确地诊断电路故障。在许多检测项目中，可用其它仪器替代多功能仪、测试灯等，但维修人员一定要清楚其中可能会有的危险。通用测试装置缺少安全检测整个系统的性能，检测结果可能既不完整又不准确。有些测试需要安装传动零部件而且要与扫描仪或其它专用设备配套使用。随机附带工具厂商制造的检测设备，大部分是适用的，但有些只能从汽车制造厂商那里购买。需要注意的是，这些设备是用来准确诊断汽车的特殊系统，而不能损坏控制模块或其它元器件的。

用测试工具诊断特殊故障，要有标准化的确定故障的步骤和方法：

1)确定故障产生的时间，故障是否在一定条件下产生的？是否有噪声、气味或是反常现象？要注意到诸如报警灯亮和故障显示等情况。

2)确定故障部位，做一些简单测试和观察。然后排除正常的工作系统，查找重要故障，如电缆折断、真空管路断裂或脱落等。通常情况是，故障若是较复杂，要先查找主要故障。要考虑是熔断器熔断，还是开关及接头故障。缆线是很少出故障的。

3)一旦确定产生故障的部位，就要系统测试以判断其原因。各种零部件的功能是否正常？电气开关和电机是否通电？真空开关或传动机构是否正常？初次检查，要仔细而又系统地查找就会发现主要原因，而不要浪费时间去检查零部件，因为零部件很少与故障有关联。

4)修理过的部位都要进行测试，以保证故障确实得到排除。对修好后的零部件要仔细测试验证，就可以避免产生新的故障。熔断器熔断是个简单的问题却又是经常出现的问题，应予以注意。用来排除故障的树形诊断图可引导维修入员用正确的思路检查和测试。在查找特殊故障时，一定要确定主要部分，如零部件、真空元器件和电路是否能正常工作。使用树形诊断图可根据其系统和零部件正常运转情况来排除产生故障的条件，就可以在一个或几个系统或电路内找到问题，而不必浪费时间进行不必要的测试。根据经验，无论故障轻重，大部分原因是接头腐蚀或松动所致。要快而准地查找故障，就要在测试时仔细检查这些零部件。本手册中所提到的专用测试设备是进行必要测试步骤不可缺少的工具。工具厂商生产的仪器以及汽车生产厂商的仪器都是适用的。应该注意的是各种测试设备是用来诊断特殊系统的，测试时不能损坏计算机控制模块和零部件。

在电路的一端接地及另一端接电源时，跳接线可用来确定断路部位。如果电气零件有故障，可在零件与接地端之间连接跳接线，若是测得零件正常，则说明接地电路断路，若是接地电路正常，而零件不正常，则说明电源与零件之间的电路断路。有时可将带熔断器的跳接线直接连到电池和零件的接电端，测试时一定要保证电压不能超过12V。

把保险装置串联到测试线中，制成带保险的跳接线。这种线可用来测旁路断路故障，为保护电路，应用5A的保险。

注意：测试电路的跳接线绝不能用测试照明仪用的线缆代替，因为照明仪器的线缆直径小。如果跳接线直径过小，会导致过热并熔断。测试电路中高阻抗负荷的旁路(如电动机)不能用跳接线。旁路电阻高，测试时会短路并引起损坏设备或起火。电路零件的临时性旁路也绝不能使用跳接线，因为同样会损坏设备。

12V测试灯

12V的测试灯用来测试带电电路与零部件之间故障，也可测试电压和接地情况。测试灯类型很多，主要由3个主要零件组成；接地夹、测头和显示灯。

注意：由于测头为针状，可以穿透绝缘层测试，但会导致线缆内导线的腐蚀或折断。在穿透绝缘层前应沿着线缆到端头测试，应避免破坏线缆的绝缘层。

大部分12V测试灯都有勾状的测头。测试时将夹头接到地线上，测头则连到需测试的部位。

有的测试灯装在内部以便于接近难以达到的部位或是测头很难插入线缆的部位。要使用这种内装式测试了，就要用钩勾住线缆后再推动扳手。推动扳手后，一个小测针被插入绝缘层进入线缆的芯线中。通常是在不得已的情况才使用这种测灯，而在SRS或计算机数据线中就不能再用它来测试。

注意：在计算机控制的系统中，若无特别说明是绝对不能使用勾针状测试灯的。一定要测试时，被测头穿透的部位要用胶带和硅树脂密封好。

不能用测试灯测试额定电压量，只能用来测试现时电压。测试前最好用测灯触动电池的电极看测灯是否正常。不能用测灯的明亮度来判断电压。若需知道准确的电压 ，应使用电压表。

若是测试计算机控制的电路，应使用LED(发光二极管)式测试灯。若使用标准白炽灯泡测试灯测试，一旦接入电路会引起高电流并损坏元器件。发光二极管测试灯不仅不会使电路加载，而且用来测试计算机控制的电路也比较安全。

自带电源测试灯

自带电源测试灯通常装有一只1.5V小型电池。这种类型的测试灯结构与12V测试灯的结构相类似，在手柄处装有电池和灯并有勾状测头，光源对着开式测头，测试时灯光照亮触点。自带电池测试灯可有两种用途，可在电路不带电的情况下，既可测试短路也可测试断路故障。但是，除非是有特别说明，这种灯是绝不能用来测计算机控制的系统或元器件的。

测试灯内装的1.5V电池，电量不大，电量减弱时就不能在测试电路时提供足够的照明(特别是在高阻抗的电路中)。应该保持电池的电量充足。要检查电池只要用接地夹接触测头即可，如果灯光明亮，说明电量充足。在测试时，如果电器系统带电，就绝不能用自带电源测试灯来检查短路或是断路故障，因为12V的汽车电源会很快将测试灯泡烧毁。

3)电压表

电压表可用来测量电路中任一点的电压，也可测量电路元件中降电压。电压表的表盘上标有不同的刻度并设有选择开关，可以选择不同的范围测试。电压表的导线有正负极之分，通常负极导线为黑色。为防止损坏电表，使用时，应将电压表负极接到电路负极上或接地。电压表的正极导线为红色，使用时要接到电路的正极或是供电部位。电压表既可以与电路并联，也可以串联，而且对电流有很高的电阻。并联时，只有很小的电流通过电压表的电路，其它的电流则通过正常电路，而电压表所检测的电路仍能正常工作。而用串联检测时，也只有少量电流通过电路，此时，电路将不能正常工作，无论电路通与不通，电压表都会显示读数。

将选择开关调到20V的位置，将负极导线接到电池的负极上，将正极导线接到电池的正极上，电压表显示读数。电池充电充足应显示12V以上。若充电不足，电压低于11.5V时，就会使电器难于正常运转。

这种测试电池电压的方法，可作为诊断电器故障的第一步。许多电器故障特别是计算机控制系统的故障，可能是由电池充电不足所致。电池电线端头腐蚀严重导致接触不良会妨碍正常充电。

①将电压表的选择开关调到20V位置。

②将电压表负极导线接地。

③用电压表的正极导线检测电路中的全部电阻。

④用各种方式运行电路，观察电压的变化。

直接测量电压降：

①将电压表开关调到20V的位置。

②将电压表负极导线连到电阻的接地端，测量负荷。

③将电压表正极导线连到电阻的正极端，测量负荷。

高电阻测量：

①将电压表选择开关调至20V的位置。

②将表的正极导线接到电池正极。

③打开前灯和供暖风机，使电路有负荷。

④用电压表的负极测试电路中各点的电压。

⑤读出电压降值。下面是一些元件可允许的平均最大电压降：

熔断器——0.7V

点火开关——0.5V

前灯开关——0.7V

点火线圈(+)——0.5V

其它元件负荷——0.5-1.3V

注意：只有在电路通电有负荷时，才能做各种电压降测量。无电流，就不会产生电压降。

4)欧姆表

欧姆表可用来测电路或元器件的电阻值。欧姆表的类型很多，但都有选择开关，可测量不同范围的电阻值。选择开关可在10，100，1000， 10000各档选择测量。表上设置调节钮，为测量准确，可将仪表读数调至零。由于欧姆表内装电池，电压通常为9V，所以欧姆表也可以用作自带电源的测试灯。用欧姆表测量时，电流通过被测试的电路或元器件。欧姆表的电阻和电压为定值，根据电路或元件的电阻值就可以确定电流量。

用欧姆表可以连续测量断路或短路，并可读出实际电阻值。应注意的是，只有在电路中没有电压时，才能用表测定元件或线缆的电阻值。若是电路中有来自外部电源的电流(如汽车电池)就会损坏欧姆表。为防止出现这种情况，就要将被测电路与汽车电器系统断开，然后再测量。由于电阻表自带电源，无论哪根导线都可接到任何测试点上。

注意：测量二极管或是固体元件时，为了测量单向电流，电阻表的导线只能单向连接。一定要按照测量步骤连接正负端，这样才能检测单向二极管运行情况。

使用电阻表连续测量时，可不必考虑实际电阻值。无论是零值，还是其它数值，都表示的是连续测量值。数值无限大，则表示断路。电阻值高，则说明电路没有故障。检查短路，除了一定要将电路与电源和接地断开外，与检查断路的方法相同。这时，电阻无限大，说明接地不连续，电阻为零，说明接地完全短路。

欧姆表中的电池会受温度的影响，并且时间越长电流越弱。在测量前一定要把仪表校准或是调至零值。调零时，可将选择开关调至最小范围，再将两根导线相接触，转动调校钮，直至表针准确地指到零值。

注意：各种模拟(指针)式的欧姆表使用前，数值一定为零，但有些数字式欧姆表只要一被打开，就会自动校准。自校式数字表没有调节钮，使用前触动两根导线，就可很方便地确定零值。使用数字欧姆表测量计算机控制系统阻抗值不能低于10MΩ。无论做何种测试，欧姆表一定要与被测的电器系统兼容，否则会因测计算机引起损坏。

要测量电阻，应先将电路与汽车电源断开。拆卸元件或切断电源，一定要用钥匙关闭。检测电路时，至少要断开电路的一侧，以避免出现并联电阻值。并联电路电阻总是比分支的实际电阻低。测量并联电路的电阻时，其数值总是低于电路中最小电阻值。将测量表的两根导线连接到电路或元器件的两端，就可在欧姆表上读出实际测量值。测量电路时，一定要将表的选择开关调到正确位置，以避免所测的电阻值有误。注意：如果电路未断电，就绝不能使用欧姆表测量。与自带电源的测试灯一样，欧姆表的结构也是用自带电源操作的。汽车系统的电压为12V，测量时若不断电，就会损坏测量表。

5)安培表

测量时，应将安培表与所测电路串联。通过电路的电流一定要全部通过安培表，若电流通过其它线路，安培表的读数就会不准确。安培表本身有很小的电阻，不会影响电路，但只有在电路闭合及电器通电时，才能测量耗电流。如果耗电流过大，就会烧断熔断器或是使电池泄漏。耗电流减弱又会使电机运转缓慢、灯光变暗、元器件工作不正常。

6)数字电压欧姆表(DVOM)

顾名思义，DVOM既可测电压，又可测电阻，测量值用数字显示而不是用刻标和指针表示。这种电子测量仪表的最大优点是没有用电操作的运动部件。模拟式测量表装有很轻的指针，仍需用电来驱动，这使表的测量范围和功能受到限制。而大多数DVOM表，在电路不加载的情况下，测量电压和电阻的范围就大得多。只有这种DVOM表最适于测量计算机控制的电路。