原理和结构

原理和结构

桑塔纳2000GSi型轿车采用了液压动力转向系统，如图13-1所示。它主要由液压泵、分配阀、溢流阀、限压阀、储油罐、转向器、工作缸和软管等组成，其中转向器与助力装置为整体式，即工作缸、分配阀和齿轮齿条装配在一起。

工作时，液压泵(叶片泵)在发动机传动带驱动下从储油罐中吸进液压油(ATF润滑油)，并将具有压力的液压油输入到动力转向器的分配阀处。分配阀控制液压油的流向，根据转向盘输出的转向力的大小和方向，分配阀控制液压油返回储液罐，并使适当的液压油进入工作缸。在油压的助力下，推动转向机齿条。工作缸另一边的液压油在转向器活塞和油压作用下，通过分配阀，流回储油罐。

叶片泵的额定流量6L/min，额定工作压力l0⁴kPa。为了保证汽车在高速行驶时有较强的路感，叶片泵的流量随着发动机转速的提高呈下降趋势。为了防止液压系统的工作压力超过系统允许的最大工作压力，在叶片泵内装有一个限压阀，当工作压力超过限压阀的额定值时，压力油通过限压阀卸荷返回到吸油口。

动力转向器为齿轮齿条式，上部的阀体为滑阀结构。阀体内分配阀左、右阀芯与转向柱轴线呈垂直放置，阀芯上有磨削的控制槽；阀芯是通过转向轴上的拨叉来拨动的。在齿条与小齿轮啮合位置的背面装有由弹簧压紧的压力块，通过调节螺钉来改变弹簧的预紧力，可消除齿轮齿条啮合的间隙。如图13-2a所示，在直线行驶时，转向盘处于中间位置，阀芯和阀套之间也处于中间位置，所有控制口接通，液压油毫无阻碍地流经分配阀返回到储油罐。转向盘转动时，转向轴带动阀芯相对于阀套运动，由于阀的控制边口位置的变化，液压油将进入转向器的油缸内，推动活塞运动而产生推力。

如图13-2b所示当向右转动转向盘时，转向力矩使得转向齿轮轴(弹性扭力杆)扭转，这就使得右阀芯下移，使得进油通道开大；左阀芯上移，关闭进油通道，此时左、右阀芯分别打开和关闭各自的回油通道。工作缸左边的液压油推动转向机活塞向右运动，起到助力作用。转向器活塞移动距离的大小，则取决于施加在转向盘上转向力矩的大小。同时，转向器工作缸右边的液压油在转向器活塞的作用下，通过打开的回油环槽返回到储油罐中。

当向左转动转向盘时，情况与向右转动转向盘时相反。

动力转向器的阀孔同时也具有节流阻尼的作用，不需要象机械转向器那样另外加转向避振器。在转向回正时，通过阀的阻尼力来防止转向回正速度过快，增加转向回正的舒适性，或者通过阻尼作用减小汽车直线行驶时由于路面的不平对前轮的冲击引起转向盘的抖动和打手，提高其保持直线行驶的能力。