制动系统

一、系统组成

1.前轮制动器

前轮制动器为盘式，采用单缸浮钳式结构。前制动器由制动盘、制动钳及车轮轴承等组成，如图12-2所示。

制动时，制动钳内的活塞8在液压力作用下推动内摩擦块12，压靠到制动盘内侧表面后，作用于轮缸底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块11压向制动盘的外侧表面。内、外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面压紧，实现了前轮的制动。

前制动器的制动间隙是自动调节的，它是利用轮缸活塞密封圈4的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动结束后，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞8的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙一般单边为0.05-0.15mm。

2.后轮制动器

后轮制动器为鼓式、简单非平衡式、内张式制动器(如图12-3所示)，以制动鼓内圆柱面作为摩擦表面，并兼作驻车制动器。

制动时，制动轮缸活塞在制动液压力作用下推动制动蹄，使其绕制动蹄与挡板的接触点向外旋转，使制动蹄的摩擦片压向制动鼓，产生制动力矩实现汽车的制动。消除制动时，制动压力消失，制动蹄在回拉弹簧3、4、11作用下复位。

后制动器的制动间隙是自动调节的。当制动间隙因蹄片磨损超过正常值时，位于压力杆和制动蹄之间的模形块20，通过弹簧拉力作用向下移动，以补偿压力杆和模形块之间的问隙增量，使制动蹄进一步向制动鼓方向张开，以补偿摩擦片的磨损量。

制动鼓上观察孔，用来检查制动蹄摩擦片磨损情况。

3.驻车制动器

驻车制动装置由驻车制动杆1、制动拉索14、拉索调整杆、后制动器及驻车制动杆等组成，如图12-4所示。

驻车制动装置为机械式，驻车制动杆1向上拉起，通过驻车操纵拉杆10、调整拉杆12将驻车制动拉索14拉紧。由于制动拉索的夹子是套在后制动器内制动杆的下端钩槽内的，这样制动杆6 (见图12-3所示)绕销轴2顺时针旋转，并推动压力杆5向左移动，从而使左、右制动蹄向外张开，压紧制动鼓内表面，实现了驻车制动。

4.真空助力器和制动主缸

桑塔纳200OGSi型轿车采用了9in(228.6mm)真空助力器和串联式制动主缸(如图12-5所示)，利用发动机工作时产生的真空度实现助力作用的。真空助力器真空室通过真空管与发动机进气管连接。

1)真空助力器 真空助力器由前后外壳、气室膜片、弹簧和控制阀组成。

未踩下制动踏板，真空助力器处于非工作状态，橡胶膜片8紧贴饺链杆34端面，与外界空气隔绝。左右气室A和B相通，压差为零。刚踩下制动踏板，踏板力使推杆克服弹簧的弹力左移，通过球头推动饺链杆的左移。橡胶膜片8与阀体5接触，封闭前后气室通道。当压杆10和饺链杆34继续左移，橡胶膜片8脱离饺链杆34的端面，并打开通道B，则外界空气经空气滤清器33进入后气室，于是在前后气室产生一个压力差，使气室膜片隔板3带动控制阀及后推杆15和前推杆18一起左移。左移力F2等于踏板力F1和气压差力的合力。推力放大程度由真空度而定，最大可放大3倍。

当制动踏板踩住不动时，空气继续进入后气室时，使阀体也逐渐左移，又使膜片与饺链杆端相接触，使通道B与外界空气隔绝，这样，真空助力器处于平衡状态。

松开制动踏板时，控制阀弹簧9推动压杆10右移，使膜片8脱离阀体口，前后气室相通，同时，气室弹簧推动气室膜片和控制阀右移，回复到起始位置。

2)制动主缸 制动主缸由缸体、活塞、弹簧、弹簧座、油封、过滤器组成。制动主缸由两只螺栓和助力器前端相连接。主缸上部装有制动储液罐，主缸内串联前后两个工作腔。

当踩下制动踏板时，推动前推杆(主缸推杆)18左移，使密封圈堵住前进油孔，在前腔内产生液压，进而再推动活塞23左移，堵住后进油孔，在后腔产生油压，通过制动硬管和制动软管分别连接到左前车轮制动器、右后车轮制动器、右前车轮制动器和左后车轮制动器，组成"X"形两套独立的制动回路。

能否合理地使用带ABS的制动系及车辆制动性能的好坏，直接影响到驾驶员，乘客和车辆的安全。除了在平时正确运用制动踏板和对制动系统目视检查外，还应定期对制动系统进行全面的检查，如表12-1所示。

桑塔纳2000GSi型轿车常规制动系统的常见故障与排除如表12-2所示。

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