原理和结构

原理和结构

桑塔纳2000GSi型轿车采用前轮驱动、独立悬架的结构形式。如图14-1所示。前悬架总成上端通过减振器支柱座与车身连接，下端通过左、右下摇臂与固定在车身上的副车架连接，从而达到固定前轮的作用。车轮轴承壳(转向节)通过球头销连接下摇臂，通过下摇臂安装球头销的长孔来调整车轮外倾角。为减小转弯时车辆的倾斜度，在副车架与下摇臂之间装有1根横向稳定杆。

前悬架为滑柱连杆式(麦克弗逊式)，如图14-2所示。前悬架总成由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、缓冲垫、橡胶防尘罩等组成。其特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，减振器支柱座与车身连接取消了摇臂。这种悬架结构简单、布置紧凑、操纵稳定性好。

桑塔纳2000GSi型轿车后桥是纵向摆臂式非驱动桥，后悬架为独立悬架，如图14-3所示。

后悬架由双向筒式减振器、螺旋弹簧、后桥桥架组成。纵向悬架臂作为纵向推力杆，而V形断面的后桥横梁允许扭转变形，可以兼起横向稳定杆的作用。这种纵向摆臂复合式悬架，结构紧凑，舒适性好，并且在车轮受压时，轮距和车轮倾角保持不变。