离合器

离合器盖总成包括离合器盖、压盘、从动盘、膜片弹簧等零件，如图10-1所示。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在从动盘中装有4个扭转减振弹簧。液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图10-2所示。储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。离合器主缸的结构如图10-3所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为十字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部且装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。

离合器工作缸结构如图10-4所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。

踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动(见图10-2所示)，单向阀关闭。当皮碗将补偿孔A关闭后，管路中油液受压，压力升高。在油压作用下，工作缸活塞被推向左移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，从而带动分离轴承，使离合器分离。

工作缸活塞直径为22.2mm，主缸活塞直径为19.05mm，由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。

当迅速放松离合器踏板时，踏板回位弹簧通过主缸推杆使主缸活塞较快右移，而由于油液在管路中流动有一定阻力，流动较慢，使活塞左面可能形成一定的真空度。在左右压力差的作用下，少量油液通过进油孔经过主缸活塞的单向阀流到活塞左面以弥补真空。当由主缸压到工作缸去的油液经单向阀流入时，左腔总油量过多。这些多余的油即从补偿孔A流回储液罐。当液压系统中因漏油或因温度变化引起油液的容积变化时，则借补偿孔A适时地使整个油路中油量得到适当的增减，以保证正常油压和液压系统工作的可靠性。

桑塔纳2000Gsi型轿车离合器常见故障与排除见表10-1所示。

二、离合器的拆卸和安装

(一)离合器总成拆卸

(1)首先拆下变速器。

(2)用专用工具10-201将飞轮固定(如图10-5所示)，然后逐渐将离合器盖的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖总成，并取下离合器从动盘。

(3)按一定顺序分解离合器各部件，见图10-1所示。

(二)主缸

(1)取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。

(2)从主缸上拧下进油管和出油管接头。

(3)拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。

在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用螺钉旋具或挡圈钳拆下挡圈，拉出主缸推杆、压盖和活塞。

(三)工作缸

工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。

(四)安装

按照与拆卸相反的顺序进行安装离合器总成、主缸、工作缸，但应注意以下事项：

(1)用专用工具10-201将飞轮固定，见图10-5所示。

(2)用专用工具10-213将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心，如图10-6所示

(3)装上离合器盖与飞轮的紧固螺栓，并用25Nm的力矩对角逐渐旋紧。

(4)主缸和工作缸零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松(不工作)位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂润滑。

(5)安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。

三、离合器的检修

(一)检修注意事项

(1)衬垫 离合器检修后，应更换纸质密封垫圈和O形圈。

(2)调整垫片 用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。如果调整垫片边缘有损坏，必须更换。

(3)挡圈、锁圈 调整挡圈及锁圈不能拉开过度，安装时必须将其放在槽内。

(4)螺栓、螺母 固定盖和罩壳的螺栓和螺母应对角交叉拧紧和拧松，并按规定的力矩拧紧。

(5)轴承 将滚针轴承有标志的一面(壁后较大)朝向安装工具，在所有的轴承和接触的表面均使用白色ET-Nr.AOS 126 000 05润滑脂润滑。

(6)在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。

(二)离合器踏板衬套的更换

(l)拆下离合器踏板。

(2)用专用工具压出踏板塑料衬套，如图10-7所示。

(3)拆下踏板橡胶衬套。

(4)装上橡胶衬套，涂上无酸润滑脂。

(5)装上塑料衬套，并使其与导管长的一端齐平，如图10-8所示。

(三)从动盘的检查

(1)从动盘径向圆跳动的检查：在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大径向圆跳动为0.4mm。

(2)摩擦片磨损程度的检查：摩擦片的磨损程度，可用游标卡尺进行测量(如图10-9所示)。铆钉头埋入深度A应不小于0.20mm。

(四)压盘的检查

离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法可用直尺放平后以塞尺测量，如图10-10所示。如果超过规定值，应更换压盘。

更换压盘的方法如下：用台钻除掉传动片与离合器盖连接的铆钉头，然后用冲子冲出铆钉，使离合器盖与压盘分离。组装新压盘时，须在离合器与压盘的接触面上涂上一薄层润滑脂，用专用螺栓将离合器盖同压盘组装起来。螺栓的拧紧力矩为14.7-21.6N·m，拧紧后铆住螺母。

(五)膜片弹簧的检修、

用游标卡尺测量膜片弹簧内端磨损的深度和宽度，如图10-11所示。磨损的极限值为：深度h为0.6mm，宽度b为5.0mm。超过极限值，应更换离合器盖总成或膜片弹簧。

用一个塞尺和专用工具测量膜片弹簧的弯曲变形。弹簧内端应在同一平面内，弹簧内端和专用工具之间的间隙不能超过0.5mm，如果过大则必须调整。调整时用专用工具将弹簧弯曲到正确的对准位置，调整后再测量一次，直到符合要求为止。

(六) 分离轴承的检查

分离轴承的检查如图10-12所示，固定内缘转动外缘，同时在轴向施加压力，如有卡滞或明显间隙，则应更换分离轴承。由于该轴承是永久润滑而不需要加注润滑油，当出现脏污时用干净抹布擦净即可，出现异响无法消除时必须更换。

(七)主缸、工作缸的检修

主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮圈老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。

(八)液压操纵系统放气

离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：

(1)用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。

(2)在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。

(3)排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。

(4)连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。

(5)空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。

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