说明与操作

1.空调系统说明

注意:本车的制冷系统使用R-l34A,这种制冷剂与R-12制冷剂不兼容。在维修系统之前,必须确保使用正确的维修设备,否则的话系统可能会严重损坏。在进行维修之前,应参阅与维修设备一起提供的维修手册和制造商说明。

空调系统具有下列特性:

·干爽的空气舒适宜人。

·强制通风。

大多数运行工况下,外界空气以下列方式进入车辆:

·鼓风机马达通过空调的风箱吸入外部空气。

空气在风箱内沿以下路径流动:

1)通过蒸发器芯子

2)经由加热器芯

3)进入乘员舱

如果环境温度高于3℃,制冷系统将把蒸发器几乎冷却到冰点。这一动作将启动空气调节或除霜功能。

随着空气通过蒸发器,空气温度下降。空气水分凝结在蒸发器芯薄片上。凝结水自动通过泄流孔排出车外。此动作对空气形成除湿作用。

流自蒸发器后,部分或全部空气流经加热器芯。如果系统处于加热模式,空气会从蒸发器流经加热器芯,然后发动机冷却液使空气变热。

如果使用者需要最大的空气调节功能,可调到Recire(再循环)模式,以便使进入鼓风机马达的空气大部分都是来自乘客室。来自乘客室的空气通常比外界空气凉。

空调系统有一个V5压缩机。V5压缩机可在任何条件下不用循环就达到汽车的空气调节要求。

一个由波纹套驱动的控制阀控制压缩机的排量。该控制阀位于压缩机后盖中,感应压缩机的吸液压力。

曲轴箱吸液压力差控制下列特性:

·斜盘角度。

·压缩机排量。

要求的空调工作能力提高时,产生下列作用:

·曲轴箱与吸入口间不存在压差。

当要求的空调工作能力降低且吸入压力达到控制点时,产生下列作用:

该压缩机有独特的润滑系统。曲轴箱-吸入口排放经由旋转着的斜盘。这种路径允许润滑斜盘轴承。旋转作用产生机油分离器的效果。一些机油被从曲轴箱-吸入口排放液中分离出来,重新流回曲轴箱。回流的机油可以润滑压缩机机械机构。

依发动机的使用情况而定,当存在以下情况时,压缩机将被关闭:

遇到如下情况时,系统中的制冷剂从膨胀管的高压侧流向低压侧:

·发动机被关闭。

·空调系统在运行中。

制冷剂持续流动,直到压力相等。这种流动会产生30至60秒微弱的(嘶嘶)液流声。出现这种声音是正常情况。

2.空气分配系统说明

一条拉线用于对流经系统的空气实行调节控制。控制上的各种位置,使模式阀可对通过风道的冷却、加热和外部空气进行混合和导流。

下面叙述每种模式下通过暖风、通风和空调系统的气流:

·OFF(关闭)。

·从所有出气口轻微排气。

·最大。

·FACE。

·空气流过仪表板出风口,见图7-30。

·空气流过地板出风口和仪表板出风口,见图7-31。

·除雾

·空气流过仪表板、地板出风口和除霜出风口,见图7-32。

·DEFROST(除霜)

·大部分气流经由除霜器出风口,见图7-33。

管道和出口

管道和出口系统用于将空气导入乘客室。

管道和出口中的堵塞会使空气输出不良。检查下列气道是否被树叶或尘土等堵塞：

·除霜器管道。

·加热器管道。

·空调管道。

3.制冷系统说明

注意:避免吸入空调系统制冷剂R-134a和润滑油蒸汽或油雾。暴露会刺激眼睛、鼻子和咽部。在通风良好的区域作业。为从空调系统清除R-134a,使用符合SAE J 2210(R-134a再生设备)要求的维修设备。如果系统意外发生泄漏,在继续维修前,必须使工作区通风。可从制冷剂和润滑油制造商处获得其它有关健康和安全信息。

与发动机冷却液的功能相似,制冷剂是一种空调系统内使用的介质,用于吸收、传导和释放热量。本车使用制冷剂R-134a,这是一种无毒、非易燃性、清澈、无色、且经过液化的气体。尽管R-134a空调系统与R-12空调系统非常相似,但所使用的润滑剂和维修设备的不同却十分重要。R-134a含有一种特殊的润滑油,即聚烷撑二醇(PAG)制冷剂油。通用汽车公司的PAG制冷剂油具有淡蓝色彩。这种油有吸湿性(吸水性),必须贮存在密封容器内。

R-134a空调系统内部循环仅用聚烷撑二醇合成制冷剂油(PAG),配接和0形密封圈仅用525粘度的矿物机油。使用任何其他润滑油都有可能造成压缩机或配件发生故障。

注意:R-134a制冷剂与R-12制冷剂在空调系统中不兼容。在R-134系统中使用R-12会造成压缩机失效,制冷剂油沉淀,或是空调系统性能不良。制冷剂R-134a中含有一种特殊的润滑油,即聚烷撑二醇(PAG)合成制冷剂油。通用汽车公司的PAG制冷剂油为浅蓝色。这种油具有吸湿性(可从大气中吸收水份)并且应贮存在密封容器内。R-134a空调系统内部循环仅用聚烷撑二醇合成制冷剂油(PAG),管接头螺纹和O形密封圈仅用525粘度的矿物机油。如使用其它规格润滑油,会造成压缩机故障和/或装配卡滞。

4.气味说明

有些车辆可能会有气味,这主要是空调系统在炎热、潮湿的气候条件下启动时散发出来的。这种气味可能是由于加热器和蒸发器组件中有残留物,或是蒸发器芯子发霉而造成的。

使用一次Goodwrench牌空调系统除臭剂便可清除空调系统的异味。

5.制冷剂R-134a

制冷剂在空调系统中发挥以下功能:

·吸收热量。

·携带热量。

·释放热量。

制冷剂R-134a是一种无毒、非易燃性、清澈、无色的液化气体。

6.制冷剂R-134a的处理程序

制冷剂-R-134a被装在本车的空调系统中。每当您使用R-134a时,必须使用以下的特殊处理程序,以避免发生人身伤害:

·每当您打开制冷剂系统时,请戴好手套。

·每当您打开制冷剂系统时,用干净的布包裹以下部位:

-管接头

-阀门

-连接

·不要在装有空调管路或部件的车辆附近进行焊接或蒸发清洁操作。

·如果R-134a接触到了您身体的任何部位,请完成以下操作:

·进行以下维修时必须严格遵守说明:

-制冷剂的回收和再循环

-添加制冷剂油

-排放制冷系统

-重新加注制冷系统

·所有R-134a一次性容器(涂有蓝色)均带重金属螺帽。该螺帽用于保护容器的阀门和安全插头不受损坏。在每次使用容器后更换螺帽,以便继续保护阀门和安全插头。

7.压缩机油的处理方法

从关闭、密封的容器中取用经认可的压缩机油。当添加制冷剂油时,传送装置和容器必须清洁和干爽,以便尽可能减少污染。制冷剂油不含水,但随时可从空气中吸收水份。在维修程序要求使用制冷剂油之前,不要打开油的容器。使用后立即把油盖好。每次都从关闭、密封的容器中取用经认可的压缩机油。放在打开或没有密封的容器中的压缩机油会吸收水分。不要再次使用从制冷系统中取出的制冷剂油。根据当地的法规正确处置废机油。

8.制冷剂管路和管接头的处理方法

·确保金属管路不存在如下情况:

-凹痕

-扭结

从而防止因管路堵塞,造成系统能力损失。

·禁止使挠性软管弯曲半径小于管径的4倍。

·禁止挠性软管在排气岐管63.5毫米的距离内。

·遇到如下情况之一时,更换新挠性软管:

-泄漏

-脆化

-老化

·在断开制冷系统的任何管接头之前,排干所有的制冷剂R-134a。

·制冷剂管路一旦打开接触大气,立即用盖帽盖住或用胶带粘住管路，从而防止湿气和尘土进入管路。

·连接O形密封圈接头时,使用合适的扳手。

·用扳手退出相对的管接头,防止接管、部件变形。

·扭矩过大或过小都会导致如下情况:

-接合处过松

-连接件变形

-制冷剂泄漏

-空调系统有故障不能工作

·确信O形密封圈和底座完好。

·安装O形密封圈时,先用矿基525粘度制冷剂油润滑。

·禁止使用聚烷撑二醇(PAG)合成油。

·接头螺纹不能沾聚烷撑二醇(PAG)合成制冷剂油。螺纹长期接触聚烷撑二醇合成机油,将来不容易拆卸。用粘度为525的矿基制冷剂油浸洗管接头螺纹。禁止用PAG合成油。禁止用棉纱擦拭螺纹。

9.空调压缩机的搬运

不要撞击、坠落、或将压缩机上下倒置。如果压缩机受到撞击或上下倒置,应用手旋转压缩机离合器5-6次,以循环沉淀在气缸内的机油。当机油在气缸内时,突然旋转会造成阀门损坏和对耐久性造成不利影响。

10.保持化学稳定性

当空气、湿气或微粒污染己在制冷系统中形成时,将会造成以下后果:

R-134a和聚烷撑二醇(PAG)合成润滑剂的稳定性将发生改变。

·压力/温度对称性将发生变化。

·空调系统的效率将下降。

·空调系统的内部零件可能会以异常方式腐蚀和/或磨损。

使用以下一般做法来保持制冷系统的化学稳定性:

·在您断开制冷剂连接装置之前,擦去尘土和/或机油。这将减少微粒污染的可能性。

·确保以下物品的清洁和干爽:

-ACM机器的软管和接头,或是歧管测量装置

-更换零件

·当添加聚烷撑二醇(PAG)润滑剂时,注意确保传送装置和容器保持清洁和干爽,以尽可能减少侵入的湿气。

·在重新加注己打开的空调系统之前,正确排放系统并进行真空试验。

·维修配件出厂前都经过除湿和密封处理。在准备好使用零件之前,把零件留在其密封的包装内。

·在打开包装之前确保零件处于室内温度。这可避免空气中的湿气在零件上凝结成水珠。

11.乘客室空气滤清器说明

除了从空气中滤去尘埃微粒之外,滤清器还用于减少有可能进入车内的令人不快的气味。

滤清器的更换间隔是12个月或20,000公里(15,000英里)。根据驾驶条件而定,这些滤清器可能需要经常更换。

12.鼓风机马达说明

鼓风机由一个永久磁铁类马达和一个鼠笼式风扇组成。

鼓风机以不同的速度运转。各种速度由鼓风机马达电阻片的电阻来决定,而鼓风机马达电阻片由鼓风机马达的速度控制装置来控制。

13.鼓风机马达电阻片说明

鼓风机开关和鼓风机电阻片一起使用时可决定鼓风机速度。

鼓风机电阻片由位于相同壳体的3个电阻器组成。

当鼓风机开关位于1时,会发生以下操作:

·鼓风机线路使用所有3个电阻器。

当鼓风机开关位于2时,会发生以下操作:

当鼓风机开关位于3时,会发生以下操作:

当鼓风机开关位于4时,会发生以下操作:

14. TX(膨胀)阀说明

膨胀阀(图7-34)位于蒸发器进气口。它在液体管路内对高压液体制冷剂形成限制,使制冷剂流向蒸发器时成为低压液体。

TX阀根据以下条件从大到小改变位置:

·空调压力下限

·空调压力上限

15.蒸发器说明

在空气进入乘客室之前,蒸发器会对空气进行冷却和干燥。在蒸发器内会发生以下事件:

·低压、低温液体/蒸气制冷剂进入蒸发器。

·制冷剂流经蒸发器管道。

·制冷剂蒸发。

·制冷剂以低压、低温和大部分为水蒸汽的方式流出蒸发器。

·随着制冷剂蒸发,制冷剂从流过蒸发器的空气中吸收热量。

随着热量从空气传到蒸发器芯子,空气中的任何湿气(湿度)在蒸发器芯子外表面凝结,并以水的形式流走。

16.冷凝器说明

冷凝器从空调压缩机接收高压、高温制冷剂蒸汽。冷凝器由铝管和散热片组成,散热片可把热量从高压、高温制冷剂蒸汽中传走。散热片使高压、高温制冷剂蒸汽凝结成高压、中温液体。

17.储能器(R/D)说明

密封的储能器(图7-35)与蒸发器入口管连接。R/D用于贮存来自蒸发器的制冷剂和机油。当由于以下情况出现泄漏时,储能器不能使用,而且只能更换。

·穿孔

·外部空气己在延长的时间内进入系统

18.加热器芯说明

加热器芯是加热器系统的主要部件。加热器芯位于加热器和蒸发器组件的内部。每当发动机运转时,发动机冷却液就会从发动机被泵入加热器芯。加热器芯散热片把热量从发动机冷却液传送到流过加热器芯的空气。加热器芯有特定的进口和出口管道。在维修加热器芯或加热器软管之前,应记录加热器软管的更换。

温度控制器被连接到温度阀。当您把温度控制器旋转到"全冷"位置时,温度阀门保持紧贴在通往加热器芯的空气入口。发生以下操作:

当您把温度控制器从"全冷"位置旋转开时,温度阀门开始把空气导向加热器芯。这一操作使空气可以流过加热器芯。温度控制器顺时针旋转得越多,温度阀门就会引导越多的空气流经加热器芯。当大部分空气以此种方式被加热时,排出的空气就会升温。

当您把温度控制器旋转到"全热"位置时,温度阀门就会阻挡让空气绕过加热器芯的通道。这一操作使所有的气流都流过加热器芯。

19.压缩机说明

空调系统压缩机由皮带传动,该皮带来自发动机曲轴并通过压缩机离合器。当电磁离合器线圈不通电时,压缩机皮带轮自由旋转,不驱动压缩机轴。当离合器线圈加上电压后,将离合器片和接套推向皮带轮。磁力将离合器片和皮带轮锁为一体,驱动压缩机轴。

20. HPRV-高压泄压阀说明

压缩机装备了一个泄压阀,该阀在系统中起安全作用。在一定条件下,排出侧中的制冷剂可能会超过设计的操作压力。为了避免损坏系统,该阀被设计为大约在3140kPa自动打开。纠正任何造成该阀打开的情况,并补充被清除的制冷剂液。

有了此系统,您便可以控制车内的暖风、冷却和通风。如果在使用时关闭车窗,系统效果最佳。

左边的旋钮改变流入系统的空气的温度。向红色区域旋转该钮,空气变热。向蓝区旋转该钮,空气变凉。

3)模式控制钮

右边的旋纽用四种设置来控制空气流动的方向。

·FACE(正面)

此设置用于导入空气并引导其流经仪表板出风口。

·BI-LEVEL(地板)

此设置让大部分空气流经靠近地板的管道,其余的流经除霜器和侧窗风孔。

·DEFOG(除雾)

此设置允许空气流到地板管道和前除霜器、侧窗通风孔。

·DEFROST(除霜)

后窗-除霜器采用预热格栅清除后车窗上的霜和雾。

拔出"风控制"按钮便可启动后窗除霜器。按钮上的灯将变亮并操作系统约10分钟。把该按钮拔回去,后除霜器便会停止该操作。

5)A/C(空调)开关

要启动空调系统时,拔出"温度控制"按钮。空调器压缩机在该设定中自动运行,除非外界温度低于4℃。

将此按钮滑到"再循环",车内的空气便会流通起来。将此按钮滑到"外部空气"便可以把经过过滤的外部空气引入车内。

22. O形密封圈/平垫圈说明

每当拆开某个接合处或接头时,应安装新的获批准的空调O形密封圈和平垫圈维修用替换品。

有些车辆使用平垫圈和O形密封圈来密封制冷剂系统。平垫圈用在制冷剂部件的气缸体接头上。O形密封圈用于密封制冷剂管道。

O形密封圈由以下部件组成：

·一个外部有螺纹的铝合金接头,该配件被焊接在一根铝管上。

·一个铝管端头,上有一个O形环。

在安装之前应核实平垫圈或O形密封圈完好无损。更换己损坏的零件。

维修时如果不使用正确的替换零件和步骤,可能会造成泄漏。

维修端口的主要密封件为密封帽。密封帽含有特殊设计的O型密封圈或垫片,可防止泄漏。如果密封帽过松、缺失或使用不当,可能会造成制冷剂流失。

23.暖风、通凤和空调系统鼓风机控制电路说明

鼓风机马达是一个变速马达.马达上的电压越高,转速越快。

由加热器-空调系统控制装置通过鼓风机马达电阻片向鼓风机马达提供电压。当处于中低速度时(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、),电压会由内部的鼓风机马达电阻片来降低。每个内部电阻片还有一个与其串行的热限制器。当处于高速度(Ⅳ)时,鼓风机马达不使用内部的鼓风机与马达电阻片。这时电压被直接供应给鼓风机马达,因而鼓风机马达以最大速度运转。

24.暖风、通凤和空调系统压缩机控制电路说明

空调系统压缩机从发动机曲轴,通过压缩机离合器皮带轮,由皮带传动。离合器使压缩机执行如下功能:

·啮合空调系统和除霜器操作

在正常操作条件下,发生如下动作:

·动力系统控制模板给空调压缩机控制器的继电线圈提供接地。

·继电器通电。

·通过继电器保险丝,向空调压缩机离合器提供电压。

·空调压缩机离合器啮合。

·压缩机运转。

如果动力系统控制模板确定应降低发动机负荷,如在节气门全开时,动力系统控制模板断开空调压缩机控制器,使压缩机离合器脱开啮合。即使动力系统控制模块上仍有来自加热器和空调控制装置的电压信号,也会断电。

空调压缩机离合器的二极管在空调压缩机离合器的终端之间进行连接。此二极管为空调压缩机离合器线圈磁场消失时高峰电压产生的大电流,提供了通路。线圈每次断电时,都会出现高峰电压。

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