发动机排放控制系统

发动机排放控制系统

一、概述

1.空气污染和正确的车辆保养

先进的车辆概念,尤其是在供油和点火系统中,可减少废气中对人体和环境有害的物质的数量,如一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)、氮氧化物(NOx)和酸。而正确的保养则能确保最大程度地减少这些污染性成分在废气组成中所占的比例。进料错误、怠速速度换拉调节不正确,以及空气/燃料混合,都可能增加一氧化碳和碳化氢的排放。点火系统调节不充分也会造成碳化氢和氮氧化物的增加。使用阻塞的空气滤清器可以浓缩空气/燃料混合物,从而导致污染排放的增加。

这些例子表明车辆保养不正确将如何影响空气质量。

严格遵守上海通用汽车有限公司车辆保养规定,为减少空气污染贡献一份力量。

2.基本诊断

可能造成高废气排放率的原因

一氧化碳(CO)过多

(通过高浓度的空气/混合积累)

可能的原因

·车辆发动机超过正常的运行温度范围

·怠速速度不正确

·空气滤清器元件阻塞

·曲轴箱通风系统的进气歧管软管或修正孔堵塞

过量碳化氢(HC)

(因为燃烧室温度高而积聚)

主要原因

·车辆运行时发动机超出正常工作温度

·真空管破裂、堵塞或安装位置不正确

·怠速速度不正确

·火花塞,火花塞电缆或分电器盖有问题

·初始提前不当

过量氢氧化物(NOX)

(因燃烧室温度高而积聚)

可能的原因

·初始提前不当

·真空管破裂、堵塞或安装位置不当

注意:一氧化碳以及碳化氢过多积聚与空气/燃料混合物浓度过高有关。混合物浓度过高会加快一氧化碳的积聚。混合物浓度过高时燃料不能充分燃烧,从而产生过量的碳化氢。

二、点火系统

若点火系统的所有部件都能正常运行,则可改善所有驾驶条件下的发动机性能,并使污染减少到最小。例如,发动机初始提前超过规定值和使用不在规定使用范围内的火花塞,对发动机来说过"热",都可能增大碳化氢和氮氧化物的排放,"减速"发动机可以减少氮氧化物的排放,但却会使碳化氢的数量增加。

三、曲轴箱通风系统

在发动机运行周期内,一定数量的未燃燃料、高度腐蚀性气体和水汽通过活塞环传到曲轴箱。为防止发动机润滑油被这些物质所污染,从而导致活塞和活塞环等的损坏,需通过空气滤清器的空气循环来将其从曲轴箱中去除。

与空气混合后,它们流向进口歧管,然后又通向燃烧室进行燃烧,因为它们是高度污染性气体,不能被排放到大气中。

四、催化转换器

催化转换器是排气系统的一个附加部件,负责控制废气的有害排放。

装有催化转换器的车辆需使用无铅燃料。

五、蒸汽箱-"罐"

控制蒸发燃料气体的系统由一个被称作"罐"的植物煤箱组成。

该系统通过"罐"使蒸汽在燃料槽内循环,即使发动机关闭,它们也仍然留在那里。当发动机起动时,进气歧管的气流将这些燃料蒸汽从煤中吸出,在发动机燃烧过程中消耗使用掉。

罐蒸汽出口由一电磁螺线阀控制,它从发动机管理系统接收信号。