发动机结构与规范

一、发动机结构

1.概述

C16NE发动机是4缸、带顶部凸轮轴组件的单结构发动机。汽缸的编号由发动机的凸轮轴传动端开始。点火顺序为1、3、4、2。

铸铁平衡节状机轴带5个主轴承。机轴的平衡包括飞轮或伸缩板。机轴端浮通过主轴承的法兰中心。发动机凸轮轴传动端的机轴直接带动一台齿轮型油泵。凸轮轴的传动齿轮及其从动滑轮直接安装于油泵的前部。

活塞由铝合金制成带一凹进。每一活塞用2个压缩环和1个三节油控环。活塞销钉的固定使用可锻铁连接杆。

轴承帽用螺栓定位在连接杆上。

铝制汽缸顶上有阀座插孔和热装的气阀导槽。气阀与汽缸顶垂直,分两列布置。排气阀为两片结构。进气和排气阀有阀心油封。排气阀的固定带滚轮。

汽缸顶设计为8口交叉流的特点是其进气口为切向旋流式,当空气进入到特殊形状的燃烧箱时,可以油气混合体的旋转运动。这样高效的油气混合提高了燃烧质量和防爆限制,降低了油排量和耗油量。

液压阀挺杆带动铸铁凸轮的从动轮,进而带动气阀工作。插件置于阀心上,并开槽固定凸轮从动轮的两端。气阀挺杆的布置仿照气阀,也呈两列。

凸轮轴由5个轴承面上的铝合金箱来支撑。凸轮轴箱安装于汽缸顶上并用螺栓固定。

油泵收集到滴油盘中的油后,加压的油通过万能油滤器

发动机凸轮轴通过带自动张力滚轮的齿状传动带来驱动。因为张力滚轮能保持传动带的稳定负荷,所以无须对传动带进行日常调整。齿状传动带还带动水泵。

动力方向盘泵(安装后),交流电机和空调压缩机电机通过带自动张力滚轮的肋式传动带驱动。

使用带自动张力滚轮的肋式V型传动带有以下优点:

·运行中无须维修。

·肋式传动带无须调整张力,因为张力滚轮可以保证张力不变。

·所有附件组件都牢固固定在坚固的支架上。更换V型传动带无须松开这些组件也无须重新调整。

·在以下条件下应更换肋式传动带:

·过早的脆化或形成裂缝。

·如果加油后出现噪音。

C16NE发动机有一个燃油混合系统和点火系统,并带有多点喷射系统。

发动机的空气需通过一安装于轮内环并以伸缩箱与发动机进气系统相连的遥控滤清器。这种安装方法可减少进气噪音。所有空气清洁系统的进气管和进气箱均由聚丙烯材料制模而成。

两个发动机的排放控制系统包括净化和减少油箱排放油烟的活性炭滤清器。滤清器定时清洗,过滤后的气体通过主感应系统进入发动机。

2.结构图

1.汽缸顶,见图2-1。

2.曲轴、连杆和活塞,见图2-2。

3.正时链,见图2-3。

二、安全注意事项

1.应遵循安全气囊使用规则,否则会导致安全气囊打开,引起人员受伤或不必要的安全气囊系统维修。

2.如果操作过程中有短路的危险,请断开蓄电池的接地电缆。在对车辆进行电焊时也应断开接地电缆。断开接地电缆会自动消除电子元件中储存的记忆内容。当电缆重新连接后,必须重新对三位信息显示单元进行编程。因为无线电是有密码的,且其状态已被编程,所以必须告诉客户如何解码和己删除的无线电记忆内容。

3.在温度高于80℃时,拿开控制单元。

8.操作燃油系统时,请远离火源以避免火花。

9.在拿开燃油系统部件前,请彻底清洁各连接点及其周围。

10.如果不能马上进行修理,应关上打开的部件或仔细将其盖好保护。

11.在发动机箱中进行操作时,注意风扇可能会自动开启,引起人身伤害危险。

三、润滑剂,密封件和锁固件

[返回]