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发动机故障诊断

一、发动机缺火基本诊断

发动机运行诊断程序在发动机控制系统中介绍。在诊断任何驱动性能、排放或故障指示灯(MIL)方面的问题时,参阅发动机控制系统。

以下诊断涉及常见的问题及其可能的原因。

进行正确诊断后,可根据需要,通过调整、维修或更换,将故障排除。

本故障诊断表可帮助诊断因凸轮轴故障、轴承磨损或损坏或推杆弯曲等机械问题所导致的发动机缺火。

本表未单独列出喷油器乱线、喷油器故障或其它可能导致发动机缺火的驱动元件故障。

先检查动力系统内置诊断系统。

使用该表从事发动机缺火基本诊断时,先对照初步信息,然而对照特定的类别。

　

检查

操作

初步检查

1.目视检查如下状态:

·发动机飞轮或机轴滑轮松动或安装不当

·附件驱动系统部件有磨损、损坏或错位

2.听发动机内部有无异常噪声。

3.检查发动机机油压力是否合适。

4.检查发动机机油耗量是否太高。

5.检查发动机冷却液耗量是否太高。

6.对发动机做压缩试验。

进气歧管泄漏

产生真空泄漏的进气岐管,可能会导致发动机缺火。

检查下列情况：

·真空软管安装不当或损坏

·进气岐管和/或衬垫有缺陷或安装不当

·进气岐管有裂缝或损坏

·节气门体或衬垫安装不当或损坏

·进气歧管翘曲

·气缸盖密封面翘曲或损坏

冷却液消耗

冷却液消耗可能但不一定导致发动机过热。检查下列情况:

·冷却液外漏

·气缸盖衬垫的缺陷

·气缸盖翘曲

·气缸盖有裂缝

·发动机机体损坏

·气缸盖螺栓长度不正确

机油消耗

1．机油消耗可能但不一定导致发动机缺火。

2．拆卸火花塞并检查火花塞是否有油污。

3．进行气缸压力测试或气缸泄漏测试。

4．如果气缸压力测试显示气门或气门导管磨损,则检查如下状况:

·气门杆油封磨损、碎裂或安装不当

·气门导管磨损

·气门杆磨损

·气门或气门座磨损或烧损

5．如果测试表明活塞环磨损或损坏,则检查如下状况:

·活塞环断裂或装配不当

·活塞环端隙过大

·缸径磨损或锥度太大

·气缸损坏

·活塞损坏
发动机内部异常噪声

1.当发动机运转时,确定噪音是否与凸轮轴转速或曲轴转速相符。

2.用正时灯,每闪1次2次爆震为曲轴转速,每闪1次1次爆震为凸轮轴转速。

3.如果噪音与凸轮轴转速频率相同,则检查如下状况:

·气门装置部件遗失或松动

·气门摇臂磨损或太松

·推杆磨损或弯曲

·气门弹簧故障

·气门弯曲或烧损

·凸轮轴凸起部分磨损

·正时链条和/或链轮磨损或损坏

4.如果爆震与曲轴转速频率相同,则检查如下状况:

·曲轴主轴承或连杆轴承磨损

·活塞或气缸损坏

·活塞或活塞销磨损

·连杆故障

·活塞项部积炭太多

发动机内部无异常噪声

　

1.检查正时链条和/或链轮是否磨损或安装不当

2.拆卸气缸发生缺火的发动机之侧气门摇臂盖。

3.检查下列情况：

·气门摇臂螺栓过松

·推杆弯曲

·气门弹簧故障

·气门挺杆泄漏故障

·气门磨损或装配不正

·凸轮轴凸起磨损


二、发动机压缩测试

对发动机气缸进行的压缩压力测试,可以确定活塞环、气门和缸盖垫的状况。

1.运行发动机,使其达到正常操作温度。蓄电池必须达到或接近满充。

2.关闭发动机。

重要注意事项：从仪表板保险丝盒中拆卸发动机控制模块(ECM)和点火保险丝。

3.中止点火。

4.中止燃油系统。

5.拆卸所有气缸火花塞。

6.拆卸节气门体上的空气导管。

7.用挡块将节气门挡板锁止在打开位置。

8.按如下程序测量发动机的压力:

·将压力表牢固安装到火花塞孔中

·手摇发动机,至少使正在测试的气缸经过4个压缩冲程

·检查并记录各冲程压力表上的读数

·断开压力表

·对于其它各缸,重复上述压力测试步骤

9.记录所有气缸的压力读数。

·最低读数不得低于最高读数的70%

·各缸读数均不应低于689千帕

10.如下为可能的测量结果:

·当压力测量正常时,各缸压力迅速均匀地提高,接近规定压力。

·如果第一个冲程压力太低,在以后几个冲程中有升高的趋势,但未达到正常压力,或当三次喷射机油后,压力明显升高,原因可能在活塞环。

·如果第一个冲程压力太低,在以后几个冲程中仍不能升高,或注入机油后对压力没有影响,原因可能在气门。

·如果两个相邻气缸压力太低,或发现曲轴箱中有冷却液,则原因可能在气缸盖衬垫。

l1.从节气门板上拆卸挡块。

12.将空气导管安装到节气门体上。

13.安装火花塞。

14.安装发动机控制模块ECM。

15.将点火装置保险丝安装到I/P(仪表盘)保险丝盒中。

三、气缸泄漏测试

所需工具:J 35667-A气缸泄漏检测仪

气缸泄漏检测仪利用空气压力辅助诊断。气缸泄漏测试可与发动机压缩测试配合使用,以找出气缸泄漏的原因。

1.断开蓄蓄电池接地(负极)电缆。

2.拆卸火花塞。

3.安装J 35667-A。

4.在气门均处于关闭状态时,测量各气缸的压缩冲程。

重要注意事项:必须防止活塞运动。

5.用J 35667-A施加空气压力。

6.记录各缸泄漏读数。

重要注意事项:

·汽缸正常泄露范围是12%至18%

·记下任何泄漏量比其它大的气缸

·当气缸泄漏量达到30%以上时,需要进行维修

7.检查四个主要部位,以便正确诊断泄漏的气缸。

8.如果能听到进、排气系统有漏气声,则进行如下程序:

·拆卸可疑缸盖上的气门摇臂盖

·确保进、排气门均处于关闭状态

·检查气缸盖,确定气门弹簧是否折断

·拆卸可疑的气缸盖并检查

9.如果在曲轴箱(机油加注口管)处听到曲轴箱系统发出空气声,则执行如下程序:

·拆卸可疑气缸中的活塞

·检查活塞和连杆总成

·检查发动机缸体

10.如果发现散热器中有气泡,执行如下程序:

·拆卸气缸盖并检查

·检查发动机缸体

11.拆卸J 35667-A。

12.安装火花塞。

13.连接蓄蓄电池接地(负极)电缆。

四、发动机噪声诊断

注意:有些发动机噪声为设计特有的声音。与其它发动的声音进行比较,确信您没有在费心地维修原本正常情况。

·诊断发动机噪音时,考虑如下4个因素:

-噪声的类型

-噪音出现的条件

-噪音出现的频率

-噪音在发动机上出现的位置

·与其它发动机的声音进行比较,确信该噪声属不正常状况。

·发动机噪声通常与发动机转速(因曲轴、连杆或活塞所致)或发动机转速的一半(气门装置噪声)同步。试确定噪声的频率。

五、主轴承噪声

·主轴承损坏或磨损产生的噪声如闷闷的砰击声或敲击声,发动机每转一圈出现一次。当发动机在重负荷下运转时,噪声达到最大。

·间歇敲击声或比主轴承磨损声音更尖的爆震,显示曲轴端隙太大

·如下状况可导致主轴承噪音:

-机油泵压力过低

-机油太稀、太淡,机油和/或滤清器太脏

-主轴承间隙太大

-曲轴端隙太大

-曲轴轴颈失圆

-传动带张力太大

-曲轴皮带轮太松

-飞轮,扭矩转换器或离合板太松

-主轴承盖太松

-传动带起球

六、连杆轴承噪声

连杆轴承损坏或磨损后,在所有速度下都会产生敲击声。在早期磨损阶段,连杆噪声容易与活塞敲缸声或活塞销松动混淆。连杆敲击声随发动机转速提高而增大。该噪声减速时最大。

如下状况可导致连杆轴承产生噪声:

·轴承间隙太大

·曲轴连杆轴颈磨损

·机油太稀,机油和/或滤清器太脏

·机油压力太低

·曲轴连杆轴颈失圆

·连杆错位

·连杆螺母紧固扭矩不正确

·轴瓦不对或轴瓦错位

七、正时链和链轮噪声

装备正时链和链轮的发动机可能会产生噪声。最常见的噪声是一种高频、轻敲击噪声。无论发动机怠速、高速或负载运行,噪声强度通常不变。

如下状况可导致正时链条和链轮产生噪声:

·正时链条磨损

·链轮损坏

·凸轮轴或曲轴上的链轮太松

·凸轮轴或曲轴端隙太大


八、活塞噪声

活塞销、活塞和连杆噪声难以区分。活塞销松动会导致尖锐的双敲击声,在发动机怠速运行或突然加速再减速时通常能听到。装配不当的活塞销会产生轻的滴嗒噪声,在发动机上没有负荷时更加明显.活塞与缸套之间的间隙过大会导致活塞敲缸声。这种噪声类似于金属敲击声,如同活塞在行程中正在拍击缸壁。

对于大多数发动机噪声,了解噪声的原因,有助于想象噪声听起来象什么。活塞敲缸声的一个标志是在发动机预热后噪声下降。发动机冷车时,活塞与缸套之间的间隙大,且活塞敲缸声高。如下状况可导致活塞噪声:

·活塞销磨损或太松

·活塞销装配不当

·活塞与缸套之间的间隙太大

·润滑不足

·活塞顶部的积炭撞击气缸盖

·活塞环槽岸磨损或折断

·活塞断裂

·连杆错位

·活塞环磨损或损坏

·活塞槽岸间隙太大

·活塞环端隙不足

·活塞错位180度

·活塞裙部形状不正确

九、飞轮噪声

注意:如果变矩器螺栓太长,会使变矩器离合器作用面产生波纹,导致抖动。

飞轮松动或断裂会产生不规则砰击或滴嗒声。按如下步骤测试飞轮是否松动或断裂：

·以约32公里/小时的速度操纵车辆

·关闭发动机。

如果听到砰击声,飞轮就可能松动或损坏。这类砰击声在减速时最高。

变矩器至飞轮或飞轮至曲轴螺栓松动将导致轴承敲击声。这种状况在发动机无负荷运行,快速加速时产生多个拍击声。视怠速平稳性而定,当变速器驱动机构挂档时,噪声可能出现,也可能不出现。

在确定爆震是否与轴承有关之前,首先检查变矩器与飞轮和飞轮与曲轴之间的连接螺栓。

十、气门装置噪声

频率为发动机转速一半或任何频率的轻拍击声,可能表明气门装置故障。拍击噪声随发动机速度增加而提高。

在判断气门装置噪声前,首先预热发动机。从而让发动机部件膨胀到正常状态。让发动机在不同转速下运行,在发动机罩关闭状态下听发动机噪声。

注意：不要在带不锈钢排气岐管的发动机上使用如下方法,因为岐管温度将超过机油的闪点,导致失火和伤人。

如果气门机构噪声异常,拆卸气门摇臂盖。用听诊器确定导致噪声的气门装置部件。气门噪声的原因包括:

·气门弹簧折断或弹性不足

·气门卡滞或翘曲

·推杆弯曲

·气门挺杆太脏、卡滞或磨损

·凸轮轴凸起损坏或加工不良

·气门装置润滑不良(机油压力太低)

·气门杆与气门导管之间的间隙太大

·气门导管磨损

·推杆磨损

·气门摇臂磨损

·气门摇臂螺栓折断

·气门摇臂附件太松或磨损

·气门挺杆导管(滚子式挺杆发动机)丢失或错位

十一、发动机噪声的诊断

1.排气

症状 故障原因/排除方法
排气系统振动或嘎嘎响声

排气部件松开和/或错位。执行如下步骤:

·对准接头。

·紧固接头。

·检查排气吊钩或安装托架和卡箍是否损坏。
废气泄漏和/或噪声

·排气部件的接头和联接处的泄漏；拧紧夹具或联结部件至规定的扭矩。

·排气系统安装不正确或错位；将夹具对准并上紧。

·有裂纹的排气歧管；更换排气岐管。

·排气歧管之间或汽缸盖之间的泄漏；按规定将排气歧管固定在汽缸盖上的螺母拧紧或更换排气歧管垫圈。

·排气伸缩联接件损坏或磨损；必要时,更换部件。

·灼伤或锈蚀的排气管；必要时,更换排气管。

·灼伤或损坏的消声器；更换消声器总成。

·排气夹具和/或支架损坏或松动；必要时,更换部件。

2.气门装置

症状 故障原因/排除方法
怠速时出现间歇声,当发动机转速增加时噪声消失 ·气门挺杆中有灰尘；必要时,更换气门挺杆。

·气门挺杆定位钢球点蚀或损坏；必要时,更换气门挺杆。

在怠速或机油温度较高时产生噪声；在发动机转速较高或机油较冷时消失

如气门挺杆大量泄漏,在低怠速或机油温度较高时,会产生噪音。

更换气门挺杆。
怠速时有噪声,转速越高,噪声越大

该噪声与气门挺杆功能失效无关。这种噪声在低档10至15英里/小时的车速下明显。噪声如滴嗒声。如下状况可导致该噪声:

·气门端或气门摇臂垫磨损。

·气门杆与气门导管之间的间隙太大。

·阀座径向跳动太大。

·气门工作面径向跳动太大。

·气门弹簧错位。

排除方法：

·摇动发动机,直到有噪声的气门离开气门座。

·旋转气门弹簧和气门。

·如果噪声得到校正,检查气门弹簧是否错位。如果气门弹簧错位超过限度,应更换气门弹簧。
车速高时有噪声,车速低时噪声消失

·机油液面过高

机油液面高于FULL(满)标记,曲轴配重就会将机油搅成泡沫。当泡沫泵入气门挺杆时,气门挺杆就会产生噪声。将机油放至正确的液面高度。

·机油液面过低

机油液面低于ADD(添加)标记,机油泵就会将空气泵入。从而导致气门挺杆噪声。必要时,添加机油。

·机油泵吸油滤网弯曲或太松
与发动机转速无关的噪声

检查下列情况:

·供给至推杆的润滑系统

·推杆球端磨损

·推杆弯曲或损坏

·气门摇臂太松或损坏

如果推杆和气门摇臂完好,则是气门挺杆的故障。更换气门挺杆。


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