维修资料数据库>>轻型客车维修>>北内BJ492QG1汽油机 |
北内BJ492QG1汽油机的维修 |
六、化油器的维修 1.化油器的构造 所示，为H201E2化油器的构造。该化油器为双腔分动式，一般车速行驶时只有主腔工作，当高速大负荷时副腔才开始工作。主副腔之间为机械联动，副腔有辅助空气门，其开启时间取决于发动机的进气量，当发动机全开，发动机转速高于2200r/min时，辅助空气门自动开启。(1)进油系统的构造 ①采用圆形透明油面观察孔32和外调油面机构的油面调整螺钉61，可调整浮子轴5的高度。 ②采用弹簧针阀59与浮子弹簧6的双重减震装置，可防止由于震动引起的油面升高。 ③采用放气阀57，可防止高温时浮子室内产生的汽油蒸汽压力。当在怠速工作或停车时，加速泵拉杆54推起顶片55，将放气阀打开，放出过多的汽油蒸汽。 (2)起动系统的构造 ①用手操纵半自动阻风门40，启动时拉动阻风门拉钮，拉动阻风门操纵臂38，通过拉簧44带动阻风门摇臂43将阻风门40关闭。当驾驶员踏下油门，将节气门打开适当角度，即可启动发动机。 ②启动时，燃油由浮子室经主量孔28及怠速油量孔36，在小喉管喷口41及怠速、过渡喷口处喷出，供给发动机较浓的混合气。 ③启动后，由于进气歧管真空气和阻风门拉簧的共同作用，使阻风门自动打开15°－20°，以保持发动机的持续运转。 ④当发动机水温超过40℃时，需将阻风门拉钮退回，打开阻风门。 |
(3)怠速系统的构造 ①由怠速油量孔36出来的燃油与经主腔怠速第一空气孔35、主腔怠速第二空气孔34两次混合后，加速了怠速燃气的泡沫化，由怠速出油孔25喷出。 ②怠速工作时，由于节气门20开度很小，小喉管41内真空度很低，不能将燃油从主喷口吸出，且在节气门20开度至过渡孔24时，过渡孔开始出油，以解决小喉管41未出油前混合气过稀的现象。 ③怠速调节螺钉26，控制怠速燃气的供给量，与节气门调节螺钉27一起控制怠速的转速。 (4)主供油系的构造 ①当节气门20开度较大时，小喉管41中真空度较高，燃油由主量孔28流出与从主空气孔39进来的空气混合泡沫化，由小喉管41的喷嘴喷出。 ②中速运转时，怠速系仍由过渡孔24和怠速孔25少量供油。 (5)省油系统的构造 为了保证主、副腔衔接时，发动机工作的圆滑性和在较大负荷时供给加浓混合气，主腔上有真空省油器30。当主腔节气门开度较大，进气管内真空度下降至110mm汞柱时，由于弹簧的作用，柱塞33下行，推动推杆31，顶开球阀，燃油从省油器量孔30进入主油道，额外增加了一股燃油。 (6)加速系统的构造 当急速踏下油门时，加速油泵54下行，止回阀10被关闭，燃油经加速油道，顶开三角针阀47，从加速喷嘴46喷出，及时补充加速时所需的额外燃油。 (7)主、副腔联动机构及副腔供油系统的构造 当主腔节气门开启50°时，通过传动拉杆19开始打开副腔节气门，主腔节气门全开时，副腔节气门也全开，如 图2-109所示。A是节气门全开，但发动机转速低于2000r/min，副腔空气门未被气流打开。B是发动机转速升至2000r/min左右时，副腔空气门开始被气流打开，副腔开始参加工作。C是发动机达到充气量一定值时，副腔空气门全部被气流冲开。(8)热怠速补偿系的构造 汽车在夏季时，化油器环境温度高，浮子室内蒸气压力增高、怠速油道中燃油也急剧蒸发，致使进气歧管内混合气浓度太高，燃烧不完全。为此采用双金属片制成的恒温阀3，当65℃时，打开阀3，使空气从副腔喉管处的进气孔道，经恒温阀和气道进入化油器副腔的下体出口，以减稀燃气的浓度，当低于65℃，恒温阀3自动关闭。 |
2.化油器的拆卸(如图2-108所示) (1)旋下固定螺栓，分开上本体53、下本体13与中本体9。 (2)从中车体9上方，旋下副腔低速第二空气孔52、副腔低速油量孔50、副腔主空气孔49、加速泵螺钉45、(取出三角针阀47)，旋下主腔主空气量孔39、主腔怠速第一空气孔35、主腔怠速第二空气孔34、副腔低速第一空气孔51。 (3)从中本体9下方旋下副腔主量孔分总成11、再从件11上旋下副腔主量，旋下主腔主量孔分总成28，再从件28上旋下主腔主量孔。 (4)从中本体9底部旋下副腔主量孔阀分总成10、真空省油器量孔30。 (5)从上本体53上旋下真空省油器柱塞分总成38、进油阀分总成59(取下浮子针阀)，拆下阻风门轴。 (6)从下本体13上旋下怠速调整螺钉26(记住螺钉旋入的圈数位置)，拆下主副腔节气门轴及节气门。 3.化油器的检查 (1)用汽油清洗化油器所有零件，用气筒或压缩空气吹通所有的通道(包括气道及油道)及量孔。 (2)检查所有密封垫的密封性能，最好更换新垫。 (3)检查浮子针阀锥体部分的磨损，更换新针阀后，要与阀座进行配对研磨以保证密封，检查浮子轴，应能滑动自如。 (4)如 图2-110所示，检查怠速调整螺钉锥体的磨损，严重的要更换。(5)检查真空省油器柱塞的磨损与密封，省油器推杆的滑动自如，省油器球阀30的密封性。 (6)检查加速泵柱塞皮碗的磨损与密封，加速泵回止阀的密封性。三角针阀47的密封性。 (7)检查阻风门轴 图2-108(件42)、主腔节气门轴(件22)、副腔节气门轴(件18)的磨损及转动的灵活性。副腔空气门轴转动的灵活性。4.化油器的安装与调整(如 图2-108所示)(1)按与拆卸相反的顺序进行安装，不要错装量孔。 (2)浮子室油面的调整。 油面的调整是用油面调整螺钉61进行调整。旋进螺钉，使油面升高，退出螺钉则油面降低。正确的油面应在圆形玻璃窗的中心处，若旋动油面调整螺钉而油面位置不改变时，可能是浮子轴被卡住。 (3)怠速的调整。 启动发动机达到正常温度，先用节气门调节螺钉27将发动机转速调至怠速500r/min左右，再旋动怠速调整螺钉26，使发动机转速升高到较高的稳定转数，然后再旋动节气门调整螺钉，将发动机转速降低至怠速转速附近，这样反复调整2－3次，即可获得最佳的怠速调整，在450－550r/min之间。当汽车行驶，若急收油门出现排气管放炮现象，表示怠速供油不足，应将怠速调整螺钉旋松1/4圈。 |
(4)副腔空气门的调整。 如 图2-111所示，旋下螺钉，将空气门5从空气门轴上取下，稍微松开顶丝1，但切勿完全松开，以保持扭簧3的原来刚度。若空气门开启过早，可将扭簧轴2向拧紧扭簧3的方向旋转，若空气门开启过迟，则向拧松扭簧的方向旋转，同时要保持空气门轴转动的灵活性，然后旋紧顶丝1。当节气门全开，发动机转速在2000r/min时，副腔空气门应开始打开，可从发动机的声音变化判断出来。(5)真空省油器的调整。 真空省油器作用应在进气管真空度110mm汞柱时开始，若作用时间过早，可将真空柱塞( 图2-108件33)下边的弹簧卡子向下移一个槽，以减小弹簧对柱塞向下的拉力，若作用时间过晚，可将弹簧卡子向上移一个槽，在进气管小于110mm时，真空柱塞在弹簧作用下应能将推杆引向下压1.5－2mm，以保证打开省油器球阀。(6)加速系统的调整。 若发现加速泵喷嘴 图2-108(件46)不出油时，应检查加速泵柱塞皮碗是否卡住、加速泵回止阀(件10)是否关闭不严、加速泵出油三角针阀(件47)是否粘住不能升起。(7)节气门钢索自由行程的调整。 如 图2-112所示，在节气门操纵臂(油门踏板)10上装上节气门拉线头，用调整节气门钢索外皮长度的方法，调整节气门钢索的自由行程，标准值为5－10mm。5.化油器的故障与排除(见 表2-4)[TOP] |
七、发动机的安装与调整 1.发动机的安装 按与拆卸相反的顺序进行，但需注意以下各项： (1)发动机支架安装螺栓旋紧力矩，M10螺栓为40－45N·m，M12螺栓为75－88N·m。 (2)离合器壳与气缸体安装螺栓旋紧力矩，M10螺栓为30－35N·m( 图2-14件2、47、52)，M12螺栓为40－45N·m。(3)启动机安装M12螺栓旋紧力矩40－45N·m。 (4)安装离合器时，应将飞轮与离合器压盘壳上的装配标记对准，如 图2-113所示，在离合器片的花键孔中使用形状与变速器一轴相似的工具轴插在曲轴的末端轴承孔内，做为定位用，以便顺利的安装变速器。(5)安装化油器时，要按 图2-12所示，装上2个衬垫3、1个挡热板7、2个隔热垫4，旋紧化油器安装螺栓，力矩15－19N·m。对于镗缸或换新缸套的发动机，需使用限速片，装在化油器与进气歧管之间。(6)安装汽油泵时，要将手动摇臂1置于最低位置，如 图2-113所示。以免与凸轮轴2接触的摇臂3干涉。(7)排气管安装螺母旋紧力矩40－45N·m。 (8)如 图2-115所示，从气门室罩盖1上的机油加油口2注入机油(QE级15W/30或15W/30)共6.21，用机油尺检查油面高度，如图2-116所示，先拭去机油尺1上的机油，再插入机油盘内测量，油面必须在上下刻度线2之间(测量时，发动机需处在停止状态)。新装的发动机需经运转后，各处已挂上润滑油，停机5分钟后再检查油面高度。2.发动机的调整 (1)检查气缸压力 如 图2-117所示，将发动机预热到正常工作温度后停机，拆下全部火花塞，使节气门与阻风门处于全开位置。将气缸压力表伸入到火花塞孔内，用启动机启动发动机，观察气缸压力表达到的最大压力值，应不小于850kPa。(2)进行化油器怠速调整(见化油器维修)。 (3)进行点火提前角调整(见电器系统维修)。[TOP] 八、发动机的故障与排除 |
[返回] [第一页] [上一页] |
|