北内BJ492QG1汽油机的维修

北内BJ492QG1汽油机的维修

一、发动机的构造及拆卸
二、气缸盖的维修(包括水泵及进、排气歧管)
三、正时齿轮、凸轮轴与机油泵的维修(在拆下气缸盖后进行)
四、气缸体、曲轴、连杆活塞的维修(拆下气缸盖、正时齿轮盖、机油盘后进行)
五、电气系统的维修	六、化油器的维修
七、发动机的安装与调整	八、发动机的故障与排除

一、发动机的构造及拆卸

1.一般介绍

发动机型式：水冷、直列四缸、四冲程、顶置气门、湿式缸套、化油器式汽油机；

气缸工作顺序：1-2-4-3；

润滑油容量：6.2L；

冷却液容量：10.5L；

燃油规格：MON80号GB484-89；

润滑油规格：QE级15W/30或15W/40；

正常冷却液温度：75－95℃(对于水箱压力超过118kPa的闭式冷却系统，允许冷却液温度达到108℃)；

机油压力：中等转速时为196－392kPa、热发动机怠速时为不小于49kPa；

风扇皮带松紧度：在39.2N的压力下皮带下沉应在10－15mm；

气门间隙(热车，机油温度在70℃以上)

进气门间隙：0.20mm(冷机为0.23mm)；

排气门间隙：0.25mm(冷机为0.28mm)；

化油器：型号H201E₂双腔分动，在油门全开及曲轴转速升高至2200r/min时，副腔开始打开；

空气滤清器：惯性油浴式或纸质干式；

汽油泵：机械膜片式，当凸轮轴转速为1800r/min时，泵油量不少于150L/h，关闭出油口时最大油压为20－30.7kPa；

机油滤清器：全流旋转式，进油压力160kPa时，出油压力为120kPa，流量17L/min，其原始阻力不大于30kPa，效率不小于60%；

机油泵：齿轮式，用90%的煤油和10%的滑油混合液检验油泵的压力(试验用油粘度为16.5mm²/s)，当转速为250r/min时，油压应大于88.2kPa，转速为750r/min时，油压应在392－588kPa。

节温器：154型蜡式，主阀门开启温度为82±2℃，主阀门全开温度为90℃，主阀门全开行程不小于9mm；

水泵：离心式，在4000r/min时，不带节温器在0－40℃小循环开放情况下，流量应为133L/min，扬程不小于8.5m，当小循环堵死，流量应为173L/min，扬程不小于6.5m；

风扇皮带：内侧长度为1000±5mm；

火花塞：4135J型；

分电器：FD13型逆时针旋转、发火间隙90°±1°、白金间隙0.35－0.5mm、辛烷值调节角为±12°、最大离心点火提前角为17.5°－20°、最大真空点火提前角为10°－13°；

分电器电容：型号DR203A、12V、0.2－0.25μF；

硅整流发电机：型号JF133C、电压14V、电流32A、额定功率450W；

硅整流发电机调节器：型号JFT/42-B；

高压阻尼线：型号ZN3402、电阻值(20℃时)为6000－20000Ω；

点火线圈：型号DQ07A与DQ148通用、脉冲电压在15000V以上；

启动机：型号321、带有齿轮啮合机构的四级串激直流启动机、最大功率1.1KW、最大功率时转速为1500r/min；

启动继电机：型号JQ1；

轴瓦：20高锡铝合金；

气缸垫：厚；

蓄电池：12V、60Ah；

表2-1为BJ492QG1汽油机主要零件维修数据；

表2-2为BJ492QG1汽油机主要螺母拧紧力矩。

2.发动机的构造

图2-1(a)与(b)为BJ492QG1汽油机的剖视图。

气缸套1为湿式，与气缸体2之间有一密封圈3防止冷却液渗漏，活塞4将气体燃烧的压力经连杆5传给曲轴6，曲轴经曲轴正时齿轮7带动凸轮轴正时齿轮8及凸轮轴9转动，凸轮轴上的凸轮推动挺杆10、推杆11、摇臂12、使气门13运动。

凸轮轴9带动分电器传动齿轮14运转，分电器传动齿轮14同时带动分电器15和机油泵16运转。

启动机17带动飞轮18和曲轴6转动，从而达到启动的目的。

曲轴前方皮带轮用皮带带动水泵皮带轮19和发电机运转，水泵皮带轮19同时带动水泵20、风扇21运转。

发动机的动力由安装在飞轮18上的离合器22输出给变速器。

图2-2及图2-3为BJ492QG1汽油机的润滑原理图。

BJ492QG1发动机的润滑为压力与飞溅混合润滑，压力润滑的部位有：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂衬套、气门调整螺钉、凸轮轴正时齿轮及曲轴齿轮的齿面、凸轮轴正时齿轮轮毂端面、曲轴止推前及后衬圈等。

飞溅润滑部位有：活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、凸轮轴螺旋齿轮、分电器传动齿轮、分电器传动轴、汽油泵偏心轮等。

机油由机油集滤器吸入，经机油泵进入机油滤清器进入主油道(图2-3件19)，再进入曲轴油道(图2-2件8)润滑主轴颈和连杆轴颈，甩出后润滑气缸壁和活塞销，另一路进入凸轮轴油道(图2-2件10及31)润滑凸轮轴轴颈和凸轮轴止推面，还有一路油道(图2-2件6)进入摇臂轴润滑摇臂孔，然后甩出润滑气门推杆及气门等。

当发动机在没有预热的状态下，主油道的压力可达441－490kPa，此时机油粘度较大，流动慢，引起润滑不足，只能低速运转。而当夏季高温时，主油道压力可以降到147kPa，若低于49kPa(发动机在中等转速时)表示润滑系有故障。

图2-4所示为BJ492QG1汽油机曲轴箱通风系统的构造，汽油机工作时，有一部分可燃混合气和废气会经活塞环窜入到曲轴箱内，引起机油变稀变质，腐蚀零件的表面，另外还会增加活塞下压缩时的阻力，并促使机油从油封和衬垫处渗漏。为此，必须设置曲轴箱通风机构。当活塞下压缩时，使气流重新进入进气道再次燃烧。当活塞上行时，由空气滤清器进入曲轴箱清洁的空气，因此，任何时候不能漏装通风装置。

图2-5所示为BJ492QG1汽油机的冷却系统的构造，冷却系为闭式压力循环，冷却液在散热器冷却后经进水软管21进入水泵24，水泵先把冷却液泵入发动机最热处，气缸盖上的分水管14进入气缸盖水套，经过气缸盖的通水口再进入气缸体水套，然后进行自然对流(小循环)，发动机最有利的工作温度为80－90℃，当工作温度低于此温度时，因机油粘度大，流动困难，增加磨损，同时温度低会使汽油蒸汽凝结在气缸壁上破坏气缸壁的润滑，也引起汽油油耗的增加。

当温度超过80℃时，节温器主阀门9开始开启，冷却液流入散热器进行冷却，当冷却液温度升到90℃时，主阀门9全打开，冷却液进行大循环。

散热器盖4是复式，为了减少冷却液的蒸发损失，当散热器的冷却液达到沸点108℃，蒸气压力达125－135kPa时，散热气盖的排气阀打开图2-6(a)，放出蒸汽，当散热气内的真空度达到0.98－1.176kPa时，进气阀打开，图2-6(b)，放入空气，以防散热器被大气压力压坏。

3.发动机的拆卸

(1)如图2-7所示旋出放水开关16，同时旋开气缸体上的放水开关(图2-53件26)，打开散热器盖15放出冷却液，旋松圆型卡箍13，取下进水软管12与节温器的接口端，取下出水软管14与水泵的接口端，拆下散热器与车架的安装螺栓，取下散热器及导风罩。

(2)如图2-8所示，旋下启动机电缆安装螺母4，取下蓄电池正极电缆和启动继电器接线，从接线柱5上取下点火线圈接线，从接线柱6上取下启动继电器接线，旋下螺栓2，取下启动机1。

(3)如图2-9所示，从分电器盖上抽下高压线5，以及一、二、三、四缸高压阻尼线6、7、8。

(4)如图2-10所示，从化油器上旋下与空滤器的连接元宝螺母，摘下曲轴箱通气软管(与气缸盖罩相连的)后，旋下螺母6，取下空气滤清器1及支架8。

(5)从排气歧管上旋下螺母，取下排气管，从进气歧管上取下制动真空加力软管和与气门盖相连的曲轴箱通风软管。

(6)如图2-11所示，从汽油泵盖15上旋下两油管的管接头10，取下进出油管。

(7)如图2-12所示，从化油器节气门操纵臂10上取下节气门拉线，从化油器右侧取下与分电器提前点火的真空软管，从化油器左侧取下与汽油泵相连的燃油管，旋松燃油管与真空管夹螺钉，取下燃油管与真空管，旋下4个螺母6，从进气歧管上取下化油器1及2个衬垫3、1个挡热板7、2个隔热垫4。

(8)如图2-13所示，从分电器上管螺母，取下真空提前的真空管(与化油器相连)，摘下导线，旋下螺钉2，取下分电器总成1。

(9)如图2-14所示，旋下离合器壳与发动机相连的4个螺栓2和2个螺栓4，旋下左右加固板45与46的安装螺栓47与52，将曲轴箱与离合器壳分开。

(10)拆下发电机接线柱上的四根导线后，旋下4个前支架螺栓，将发动机向前再向上吊起。[TOP]

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