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南汽NJ6650Y2底盘 |
六、转向机构的维修 1.转向机构的构造 如 图6-55所示装有循环球齿扇齿条式机械转向器，传动轴6带有刚性万向节，传动比为21.42∶1。循环球式转向器由转向螺杆3、转向螺母10(与齿条合成一个零件)、扇形齿转向摇臂轴8、转向器壳体2、带侧盖的支架1、两个推力向心球轴承4等零件组成。在转向螺杆和螺母中，装入66只直径7.938毫米(5/16″)钢球，由两组导管组成两排循环球管道。当转动方向盘时，通过方向盘使转向轴6转向螺杆3转动，接着由循环钢球带动转向螺母10移动，再通过转向螺母10上的齿条与扇形齿8啮合带动转向摇臂9摆动，从而获得轻便的转向效果。 2.转向机构的拆卸(在拆下转向直拉杆后进行) 如 图6-56所示，旋下螺母1，取下方向盘2，旋下螺母34和螺栓38，从转向机上拆开万向节36，旋下螺栓61，取下转向管柱压板58，同时取下转向管柱总成52。旋下4个安装螺栓67和螺母70，取下转向机总成。转向机的分解：旋下螺母33，取下转向摇臂32，旋下螺栓65，取下转向器侧盖18、衬垫19，再从侧盖上旋下螺母17，从摇臂轴26上摘下挡圈22后，取下调整螺栓24、衬套20，从转向器壳27上取出转向齿扇摇臂轴26，冲出衬套28，取下油封30。 旋下螺栓62，取下转向器上盖4、垫片5、上轴承8，再取出转向螺杆螺母总成15和下轴承8。分解转向螺杆螺母总成，旋下螺钉9，取下导管夹10、导管11，再取出钢球12，从转向螺杆14上旋下转向螺母13。 分解转向管柱总成52，旋下螺栓38和螺母34，从转向轴47上拆下转向传动轴接叉37，摘下轴用挡圈57，再摘下孔用挡圈55，取出轴承54、转向轴47和衬套53。 3.转向机构的检查 (1)检查轴承的损坏与磨损。 (2)检查油封的损坏、磨损与老化。 (3)检查转向齿扇摇臂轴与衬套的间隙，标准值为0.025－0.075mm，使用极限为0.15mm，超过极限，更换衬套。 (4)检查转向轴与衬套的间隙，若间隙过大时，更换衬套。 (5)检查钢球、转向螺杆和转向螺母滚道的磨损与损坏(表面脱落)。更换钢球时需成组更换。 (6)更换所有的衬垫。 |
4.转向机构的装配与调整 按与拆卸相反的顺序进行，清洗干净零件，涂上润滑油。 (1)转向机的装配如 图6-56所示①组装好转向螺杆14和转向螺母13，边转动螺杆边沿螺母滚道装上钢球12将剩余的钢球装入导管11，检查是否运转自如，且轴向间隙不应超过0.02mm，若超过时应先更换钢球。 ②将轴承8和组合好的转向螺杆螺母总成15装入壳体27，用增减调整垫片的方法消除轴承的间隙，使转向螺杆14的预紧力保持在0.392－0.686N·m。 ③装上转向齿扇摇臂轴25、衬垫19(涂上密封胶)、侧盖18，旋松锁母17，旋动调整螺钉24，检查转向螺杆的转动力矩、若达到0.98－2.45N·m(在螺杆全部转角的中间位置测量值)，而当转角在向左转36°，向右转33°范围时，允许力矩下降到0.78－1.96N·m。最后旋紧锁母17。装上转向摇臂31，旋紧螺母33，力矩196－235.2N·m。 ④加充齿轮油，(夏天为30号，冬天为20号)直到油面达到加油塞16处。 ⑤将转向器装在车上旋上螺栓67、螺母70，力矩为58.8－88.2N·m。 (2)转向管柱总成的装配，如 图6-56所示。在衬套53、转向轴47、轴承54上涂上润滑脂，用垫片56调整转向轴47的轴向间隙，使转向轴既能灵活转动，又无明显窜动。最后装上方向盘2。旋上螺母1，力矩为49－88.2N·m。 (3)转向机构的测试 ①在未装转向直拉杆前进行的测试项目 a.转向摇臂的摆动量的测量 将前车轮转到直线行驶的位置上；摇动转向摇臂、测定其末端上的自由摇动量，应在0.2－0.3mm，如超过0.4mm，则应重新调整。 b.用弹簧秤测量，测量方币盘的转动力矩，如 图6-57所示，应在0.9－2.45N·m之间。②在转向摇臂上装上转向直拉杆后进行测试的项目： a.方向盘的自由转动量(车子不动的情况下方向盘的转动量)如 图6-58所示，当汽车在直线行驶时，方向盘的自由转动量为15°－20°。若达不到时，应调整转向直拉杆接头的间隙，如图6-59所示，摘下开口销，用工具5转动螺塞1，使间隙减少。并从机油嘴4处注入润滑脂。b.测量方向盘的最大转角转向摇臂的总转角范围不小于±45°。 |
5.转向机构的故障与排除 转向机构的故障与排除方法见表6-7所示。 表6-7
七、行车制动系的维修 [TOP]1.行车制动系的构造 采用液压行车制动系统，供汽车前进或倒车制动用。在液压系统中采用真空增压器以减轻制动板踏力，增强制动效果。同时采用了安全缸装置的双管路系统以增加制动的安全性。 后轮采用简单非平衡式(单分泵)车轮制动器。前轮采用单向平衡式(双分泵)制动器，其结构如 图6-60所示。真空增压器的作用是增加管路油压，减少作用在制动踏板上的力，从而减轻驾驶员的劳动强度。 真空增压器为膜片式，如 图6-61所示。由辅助缸4、控制部分6、动力缸8等三部分组成。上面有几个通口，分别与安全缸、总泵、大气接口、真空筒相连。制动时，制动液由接口2进入，经辅助缸活塞5上的孔进入到安全缸，同时使控制阀6关闭即使动力阀膜片7两边分开，大气经接口8进入膜片右方，膜片左边接真空筒，在真空作用下膜片7带动推杆10向左推动辅助缸活塞5、使安全缸压力增加、制动去除后，控制阀6打开，推杆回位。 当真空增压器失效时，从总泵输出的高压油可以通过辅助缸输入分泵，只是不能增压。因此整个系统还象简单液压制动传动机构一样工作。当然，此时所需的踏板力比有真空增压时大。 安全缸可以使汽车前后管路分开，这样，当其中一条管路损坏时，另一条管路仍能正常工作。确保行车安全，具备双管路制动的优越性。其结构见 图6-62所示。制动液从活塞5下方的孔12，经进油孔柱塞阀7进入活塞5下部，当一个管路泄漏时，会引起使该缸活塞5上升堵住螺盖2的出油孔，避免了不再漏油，此时应立刻停车将该缸的进油孔柱塞7旋到封闭位置，分泵放气时，应先将放气柱塞11旋到底，使活塞5下降最下位置，使制动液充分进入分泵，放气完后，应将放气柱塞11旋入至正常工作位置，否则工作缸不能正常工作。总泵为传统结构，其结构如 图6-63所示，控制阀杆传力叉5由制动踏板控制，制动时推杆3推动密封圈7盖住旁通孔6后，推开出油阀门8，将制动液排入分泵，当制动力失去后，在弹簧1的作用下，活塞2回位，管路中的制动液借其压力推开回油阀门10后，解除制动力。 所示，为制动管路系统图，其中包括：真空系统：由发动机进气歧管15、真空管9、真空单向阀10、真空筒7、增压器动力缸6组成。真空度报警系统：由真空度传感器、电路、蜂鸣器、蜂鸣器开关组成。 |
制动液压管路低压管路：由总泵14、制动管16、真空增压器6辅助缸组成。 高压管路：由真空增压器6辅助缸、安全缸8、前轮(或后轮)制动管1、三通、前分泵2(或后分泵4)组成。 2.行车制动系的拆卸 (1)制动管路的拆卸 旋下油管与后分泵的连接螺栓，拆下前制动软管与前分泵的连接，拆下制动总泵进油管，拆下制动总泵出油管，拆下增压器至安全缸油管。 (2)总泵的拆卸与分解 如 图6-65所示，将传力叉15从制动踏板上拆下，旋下总泵安装螺栓16，摘下护罩12和锁环11，用压缩空气从出油口吹入，将活塞8及密封圈9顶出，再取出皮碗1、弹簧座6、弹簧5、出油阀总成4。(3)安全缸的拆卸，如 图6-66所示，旋下螺栓14，从车上取下安全缸，旋下螺盖2，取出弹簧4、活塞5，摘下防尘罩11及挡圈10，取出进油孔柱塞8、放气柱塞12。(4)真空增压器的拆卸，如 图6-67所示，旋下螺栓1、螺母7，向前移取下真空增压器12，旋下螺母13，分开前后壳体，取下软管15，旋下螺栓14取下控制阀体16，如图6-61所示，旋下螺母11，取下膜片7和弹簧9，旋下螺栓12，取下辅助缸4，取出控制阀活塞6，旋下总泵接头2、分泵接头1，取出辅助缸回位簧3和辅助缸活塞5，取出动力缸推杆10。(5)后制动器的拆卸 如 图6-68所示，旋下钢圈螺母10，取下车轮，旋下螺栓9，取下半轴，在取下后轮毂5后，旋下沉头螺钉13，从后轮毂上取下制动毂12，旋下调整偏心螺栓26、取下弹簧25、调整偏心24，旋下制动蹄支销46，取下支销支承板47、支销偏心48，取出后制动蹄40和44，旋下螺栓37，取下后分泵28，旋下螺钉17，取下挡油盘51，分解分泵，取出护罩，从进油孔吹入压缩空气，取出活塞30、皮碗31、弹簧座33及弹簧32。(6)前制动器的拆卸 如 图6-60所示，当拆下前轮后，从转向节上拆下前轮毂和前制动毂，旋下两偏心调整螺栓，取下调整偏心4后，取出前制动蹄2，旋下前分泵1固定螺钉后，取下前分泵1，从分泵内取出活塞及皮碗。3.行车制动系的检查 (1)制动器的检查 ①检查制动鼓内表面磨损是否正常，有无伤痕，必要时应修整或更换，内径最大值为Φ321mm。 ②检查制动器底板有无裂纹和变形，底板与制动蹄的接触部分有磨损台阶，必要时应予修整。 ③检查回位弹簧力是否减弱，有无变形。 ④检查制动蹄的磨损和变形，然后检查制动蹄与制动鼓的接触情况。 注意：摩擦片厚度的最小极限为1.5mm。如果摩擦片已磨损得小于上述限度时，应予更换。 如果左、右轮制动器中的任何一个摩擦片需要更换时，应同时更换另一侧制动器的同一摩擦片，并要清除摩擦片表面的油污。 (2)检查各元件及管接头、管子本身、固定卡等，若发现有失效、松脱、开裂等现象，应及时排除。 (3)检查制动总泵和分泵 制动总泵和分泵从车上拆下后应擦净外部油污，切勿用矿物油清洗。将总泵和分泵解体后各零件应用酒精清洗并擦干，用压缩空气吹通总泵上各油孔。检查活塞是否锈蚀、开裂；皮碗是否膨胀变形、磨蚀、缺损；回位弹簧有无变形、折断；出油阀是否失败，必要时应更换零件。总泵、分泵各零件经检查、更新后重新组装。 注意：在任何情况下，不允许触及矿物油，否则橡胶件膨胀出现卡死现象，致使制动失灵，将引起严重事故。 检查活塞与缸体的间隙，标准值为0.06－0.1mm，使用极限0.15mm，超过极限时应优先更换活塞。 |
(4)真空筒与单向阀的检查 为保证发动机熄火后，系统具备一定的真空增压效果，在汽车上装有真空筒，贮备一定的真空源。而单向阀是保持真空度的重要部件，故在使用中应注意真空筒是否漏气，单向阀是否失效。检查真空单向阀的密封性。 为使驾驶员了解和检验真空增压系统工作是否正常，车上装有蜂鸣器(在驾驶室内)、真空度传感器(装在真空筒上)，蜂鸣器检查按钮(在驾驶室内)当真空筒的真空度低于46663Pa(350毫米汞柱)时，蜂鸣器通过真空筒上的传感器即发出“嗡嗡”的警报声。当按下蜂鸣器检查按钮后，蜂鸣器“嗡嗡”发响，则说明蜂鸣器是完好的。 (5)真空增压器的检查，如 图6-61所示，检查膜片7是否完好，动力缸推杆10是否弯曲，辅助缸活塞5与辅助缸的配合是否密封，控制阀活塞6和膜片工作是否可靠。(6)安全缸的检查，如 图6-62所示，检查活塞5与缸体1的配合间隙是否合适，回位弹簧3是否失效，螺盖上的密封圈是否完好，进油孔柱塞7、放气柱塞11密封性是否良好，运动是否自如。4.行车制动系的装配与调整 与拆卸顺序相反，全部零件应用酒精洗干净后进行装配。用压缩空气吹通所有的油孔及油道。 (l)后制动器的装配，如 图6-68所示，先组装好后分泵，装配前，应用酒精将零件清洗干净，然后按如下程序装配。 ①将带有放气螺钉帽36的放气螺钉35装到缸体29上。 ②将浸过制动液的皮碗31装到活塞30上。装时注意皮碗2的方向。 ③将缸体1内涂抹制动液后，装上弹簧32、座33后将活塞及皮碗装入。 ④装入防尘罩34。 将组装好的后分泵装到制动底板20上，用螺钉37固定，将制动底板20固定到后桥壳上，装上调整偏心24弹簧25及螺栓26，用螺栓17将挡油盘固定在底板20上，装上制动蹄总成40、44，再装上支销偏心48、支销支承板47，用支销46固定，旋紧螺母49。 (2)前制动器的装配，如 图6-69所示先组装好两个前分泵，装配前，全部零件应用酒精清洗干净，然后按如下程序进行装配。 ①将一个带放气螺钉帽的放气螺钉装到缸体3上。装配时注意方向，不要装错。 ②将浸过制动液的皮碗4装到活塞1上，装时注意皮碗4的方向。 ③将缸体3内涂抹制动液后，把活塞1装入。 ④装上防尘罩2。 如 图6-60所示，将组装好的两前分泵1装到制动底板上，再装上调整偏心4，最后装上前制动蹄2。(3)调整制动器间隙：如 图6-70所示。将车轮用千斤顶顶起； 转动制动蹄偏心调整轮1使制动蹄5与制动鼓4接触，使制动鼓4刚刚能转动； 调整制动蹄支承销2，直到制动蹄5与制动毂4接触，然后将支承销2反向转动少许，使制动毂能自由转动； 从制动毂检视孔插入厚薄规6，检查制动间隙。检查后轮时：在上端(分泵端)的间隙为0.25mm；在下端(支承销)的间隙为0.12mm。检查前轮时，上半部制动蹄前端(支承销)间隙为0.12mm，后半部(分泵端)间隙为0.25mm，下半部制动蹄前端(分泵端)间隙为0.25mm，后端(支承销)间隙为0.12mm。 间隙调整后，将支承销锁紧螺母7锁紧。 |
(4)制动总泵的安装 如 图6-63所示，在缸壁上涂上制动液，依次装入出油阀8、回位弹簧1、皮碗7(注意弹簧小端向外，皮碗凹面向内)、活塞2及密封圈11，最后装上挡圈12和控制阀杆5。如 图6-71所示，将总泵的控制阀杆4用销钉5与制动踏板6连接在一起，松开锁母2，用扳手1调整控制阀杆4的长度，使其与总泵活塞3的间隙保持在1.5－2.5mm，然后旋紧锁母2。此时相当于制动踏板自由行程为10－15mm，如图6-72所示。(5)真空增压器的检查 检查全真空密封性：发动机怠速时，拆下真空增压器上的空滤器挡泥罩( 图6-61件8)，用手掌堵住控制阀空气入口，应无吸气感觉。检查半真空密封性：发动机怠速时，踏下制动踏板并保持不动(如 图6-73所示)，然后用与上述相同的方法检查，应无吸气感觉。在必要的情况或汽车三级维护时，应检查真空增压器的静、动态特性。 (6)安全缸的检查 安全缸作用是否正常，可通过调整确认。(调整时参见 图6-62)正常工作状态，安全缸进油孔柱塞7，应处于开启位置(即柱塞逆时针旋出到有阻力为止)；而安全缸放气柱塞11，应处于关闭位置(即柱塞顺时针旋到有阻力为止)。 ①放气工作状态： 安全缸进油孔柱塞7处于开启位置；而安全缸放气柱塞11，应处于开放位置(即柱塞逆时针旋出到有阻力为止)。放气结束后，应即将柱塞11转到关闭位置，使安全缸处于正常工作状态。 ②当前轮或后轮制动系有故障时： 如前轮制动系有故障，应使控制前制动系的那个安全缸的进油孔柱塞7处于关闭位置(即柱塞顺时针旋入到有阻力为止)。当后轮制动系有故障时，其操作方法与上述类同。 表6-8为安全缸工作状态调整表
(7)制动管路系统的放气 制动器的蹄-鼓之间的间隙调整正确后，在完全制动时，脚制动踏板踩下的行程应不超过全行程的二分之一，如发现踏板软而无力现象，则说明制动系统中有空气存在，必须进行放气。如 图6-74所示。放气之前，应保证制动总泵贮油杯内注满制动液，并在放气过程中随时补注制动液，切勿使之用完，否则会使空气进入总泵及管路中。放气时由两人进行，其操作方法如下： (a)放气之前将安全缸调到放气工作状态； |
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(b)将放气螺钉帽3拿掉，套上透明塑料管2，管的另一端放入盛有制动液的容器4中； (c)一人反复踏下制动踏板(下踏快、放松慢)，当踏板升高后，保持不动； (d)另一人拧松放气螺钉1，放出管路中带有气泡的制动液，并迅速旋紧放气螺钉1。重复 (e)气放完全后，将安全缸再调回到正常工作状态。 放气过程中应注意的问题： 在放气过程中，应不断向贮油杯加注制动液； 放气后，未拧紧放气螺钉1时，切勿放松踏板，以免空气进入管路系统； 放气的顺序应先高后低，先远后近的进行； 放出的油液必须过滤澄清后方可回用； 放完气后，再加注制动液，使贮油杯液面离加油口40－45mm。然后把挡油罩拧紧。 5.行车制动系的常见故障与排除方法 行车制动系的常见故障与排除方法见 表6-9。[TOP] |
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