南汽NJ6650Y2底盘

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四、后悬挂与后桥的维修

1.后悬挂与后桥的构造

(1)后悬挂的构造

如图6-33所示，后悬挂(包括副簧)均装用半椭圆叶片“T”型截面的钢板弹簧。同时亦可装用矩形截面的钢板弹簧。两者可互换通用。

后钢板弹簧衬套及吊耳、支架衬套均采用双金属衬套或非金属衬套。

(2)后桥的构造

①后桥主传动器的构造

如图6-34所示，后桥装有单级减速的双曲面齿轮主传动器1、圆锥齿轮式差速器2和全浮式半轴3，后桥壳4为钢板冲压焊接而成，重量轻、承载能力大。

后桥主传动比为5.286∶1(37∶7)，额定承载能力为2775kg，额定输出扭矩为980N·m(l00kg·m)。

为了延长后桥的使用寿命，使用时后桥的负荷不应超过额定承载能力，同时不允许用猛抬离合器的办法来提高汽车的越障能力，以免传动齿轮冲击损坏。

为延长后桥传动齿轮的使用寿命，新车应严格按整车使用要求进行走合后才能投入正式使用。

②后桥轮毂的构造

如图6-35所示，后桥壳7与后制动底板6、半轴套管5用螺栓连接在一起，在半轴套管5上装有一对圆锥轴承8、9，后轮毂2就装在两轴承8和9上并与半轴1、车轮轮辋3后制动毂4用钢圈螺栓10连接在一起，动力就由半轴传给轮辋。

(3)车轮的构造(包括备胎)

车轮由轮辋、轮幅、挡圈、内胎和外胎组成。

双后轮是用六只车轮螺栓同时固定在轮毂上，车轮螺母与自定位垫圈是铆接成的合件，用垫圈平面紧压车轮，车轮的定心靠车轮轮辐孔及轮毂外圆定位。车轮螺栓分正、反牙，右侧车轮装正牙螺栓，左侧车轮装反牙螺栓。

轮胎气压前后均为4.12×10⁵Pa(4.2kg/cm²)。

同一车上应装胎面花纹一致，新旧相差不大的轮胎。

如有必要可装防滑链，但不能长期在硬路面上行驶。防滑链应同时装在左、右轮上，且松紧程度要一致。

备胎采用一齿差式备轮升降器，其速比为9∶1。通过发动机启动手摇柄顺时针摇备轮就上升，最后备轮与横梁贴紧。由于此齿差机械有自锁性，故轮胎不会自动下降。

备轮升降器是由壳体、下罩、偏心轮、行星、导块、链轮、链条、托架和托架弹簧组了防止生锈和升降省力，应经常在升降器传动部分涂以润滑脂。

如果在操作升降器时，有发卡现象，应检查链条是否扭转而与链轮环槽不贴合，缺少润滑脂等，不可强制硬摇，以免链条损坏。

2.后悬挂与后桥的拆卸

(将车辆后部支起，使后轮离地，在拆下传动轴后进行)

(1)后悬挂的拆卸

如图6-36所示，用千斤顶支起车辆后部，旋下骑马螺栓螺母44，取出骑马螺栓35和后簧盖板36，旋下夹紧螺栓19，取下后吊耳总成22的钢板销17，取下后钢板弹簧总成1。进行分解。再拆下后减震器。

(2)后桥的拆卸

①如图6-35所示，旋下钢圈螺栓10，取下轮辋3，旋下8个半轴固定螺母11，用顶丝12将半轴1顶出，旋下半轴套管5上的外螺母13，取下锁紧垫圈14，再旋下带销钉的内螺母15，用木锤轻轻敲打制动毂4，将制动毂4、后轮毂2(带油封和轴承)一起取下。

在取下后制动蹄16后，旋下螺母17，取下半轴套管5、后制动底板6。

②如图6-34所示，旋下螺栓5，取下主动齿轮轴承壳6，将其夹在虎钳上，固定住主动齿轮凸缘9，取下开口销7，旋下开槽螺母8，取下主动齿轮凸缘9、护罩11、油封12、垫圈13，用木锤轻敲螺纹端，冲出主动齿轮10，再从主动齿轮上取下轴承内圈15、调整垫圈14、隔套16。

③如图6-37所示，旋下螺栓1，取下差速器轴承壳12，再从其上旋下螺栓4，取下锁片3，旋下调整螺母2，旋下螺栓8，取下差速器轴承盖9，取出差速器总成，从其上旋下螺栓5，取下被动齿轮14，旋下螺栓13，从右半部差速器壳15上取下左半部差速器壳11，取出行星齿轮轴7及行星齿轮6，再取出半轴齿轮10，最后从差速壳上取下轴承16。

3.后悬挂与后桥的检查

(1)后悬挂的检查

①后钢板弹簧的检查

a.用柴油或其他溶剂，彻底清洗所有弹簧片，弹簧片的接合面应光滑清洁，若有毛刺或粗糙部分，应用锉刀或油石修整。

b.钢板销衬套与钢板卷耳应有一定的过盈量，过盈量为0.1－0.4mm。用压力机将衬套压入钢板卷耳后，用铰刀铰其内，与钢板销的间隙应在0.1－0.2mm之间。

②后减震器的检查

a.检查后减震器是否漏油，严重的应更换。

b.检查后减震器杆是否弯曲，应进行校正。

c.检查减震器缓冲套和缓冲块的老化与损坏。

(2)后桥的检查

①检查半轴的直线度，超过1.5毫米时，应进行校正。半轴外端面跳动不应超过0.2毫米，如图6-38所示。

②检查后桥壳中心安装孔的跳动，如图6-39所示，将后桥壳两端的止口用V形铁架起来，测量中心安装孔中心的跳动，超过1.5毫米时，应进行校正。

③检查轴承的磨损与损坏。

④检查油封的磨损与老化。

⑤检查所有齿轮的磨损与损坏。

⑥检查桥壳中心安装孔平面的变形，如图6-40-1所示，用直尺及塞尺进行测量，超过0.5mm时，应进行研磨。

⑦更换所有端面的衬垫、螺母锁片、开口销。

⑧检查轮胎气压，轮胎气压应为4.12×10⁵Pa。

气压过低将使轮胎发热，油耗增加且使轮胎短期损坏。气压过高将加剧汽车振动，容易爆胎，对汽车的操纵稳定性也有不良的影响。

轮胎表面上切不可触及矿物油(如汽油、机油、齿轮油、润滑脂)。每日行驶后，应检查胎面花纹有无钉子刺入，两胎间有无石块卡入，如有应予清除。

更换轮胎时，应在内、外胎之间加滑石粉以保护内胎。

如图6-40-2所示，进行车轮换位(包括备用车轮)，使整车轮胎磨损均匀。

在汽车行驶中，如发现轮胎气压稍有增高，是正常现象，切勿放气降压。检查气压应在冷态下进行。

⑨清除桥壳通气塞上的泥土，以免通气塞堵死，使桥壳内气压增高而引起半轴油封、主动齿轮油封和其他结合面漏油。

4.后悬挂与后桥的安装与调整

(1)后悬挂的安装(与拆卸相反的顺序进行)

组装后钢板弹簧时，要在干净的钢板上涂上少量的二硫化钼锂基润滑脂或石墨钙基润滑脂，将各片对齐，用台钳夹紧，旋上中心螺栓，夹箍应使各片保持整齐且不妨碍它们自己的运动，最后要用冲子将中心螺栓的螺母铆死，以免松动。

安装后钢板弹簧时，注意有吊耳的一侧在车的后方，在钢板销上要涂上润滑脂，骑马螺栓旋紧力矩为68.6－127.4N·m。(待后桥装好后进行)。

(2)后桥的安装(在运动零件上涂上润滑油)

①差速器的组装，如图6-37

在左右差速器壳上先装上半轴齿轮10及止推垫片，将行星齿轮6、止推垫片与行星齿轮轴7组装在一起后装到差速器壳上，检查齿轮运转的间隙，在运转自如的条件下，齿轮啮合侧隙应在0.1－0.2mm，可用不同厚度的止推垫片进行调整，最后用交叉方式分2－3次旋紧差速器壳螺栓13，力矩为58.8N·m。

在右差速器壳上装上被动齿轮14，旋紧螺栓5后用锁片锁住。

在差速器壳两端压上轴承16的内圈。

②差速器轴承壳的组装，如图6-37所示。

在差速器壳上装上轴承l后装入差速器轴承壳12内，盖上差速器轴承盖9，用螺栓9紧固，从两侧旋入调整螺母(环)2。

调整被动齿轮轴承(差速器轴承)预紧度

正确的被动齿轮轴承预紧度(转动力矩)为0.98－1.96N·m(0.1－0.2kg·m)，即在差速器左壳固定被动齿轮的螺栓处用弹簧秤测量时，拉力为12.25－24.5N(1.25－2.5kg)。若预紧度不符合要求，应调整使其符合要求。

被动齿轮轴承(差速器轴承)预紧度的调整是靠旋紧差速器轴承调整环2来实现的。调整时旋紧调整环，2直到被动齿轮无轴向窜动时，再旋紧1－2牙(调整环端面上的锁槽数)就可进行测量拉力。测量拉力前对轴承的润滑要求和转动要求与主动齿轮相同。

③主动齿轮壳的组装，如图6-34所示，在主动齿轮轴承壳6上压上前后轴承外圈，将后轴承内圈15压在主动齿轮10上，再将其从后向前装入主动齿轮轴承壳6上，再从主动齿轮螺纹端装入调整垫片14、后辅承内圈、垫圈13、油封12、护罩11、主动齿轮凸缘9，旋紧螺母8，力矩157N·m，再调整主动齿轮轴承预紧度，正确的主动齿轮轴承预紧度(转动力矩)为0.88－1.47N·m(0.09－0.15kg·m)，即在主动齿轮凸缘9螺栓孔处用弹簧秤测量时，拉力为18.3－30.4N(1.87－3.1kg)(测量方法见图6-41)如预紧度不合要求，应调整使其符合要求。

预紧度大小的调整是靠增减主动齿轮两轴承之间的调整垫片14来实现的，如力过大，应增加调整垫片；力过小，则减少调整垫片。调整垫片的厚度有0.10、0.15、0.25mm三种。

主动齿轮轴承预紧度调整时不装油封12，并且轴承应充分地润滑，然后拧紧凸缘螺母8。测量拉力前应先将主动齿轮10向拉力方向转动五圈后再进行。预紧度调整好后应在主动齿轮10末端和紧固螺母8端面的对应位置上作一标记，以便装油封12时螺母8能按原标记拧紧，保证已调好和预紧度不变。紧固螺母8的拧紧力矩应不小于157N·m(16kg·m)。

装油封时要在刃口上涂上润滑脂，在螺母8上穿上开口销7。

④差速器轴承壳与主动齿轮壳的组合

如图6-34所示，将主动齿轮壳6和衬垫17一起装到差速器轴承壳上，旋上螺栓5，先进行调整主被动齿轮的齿侧间隙和齿面接触区

正确的齿侧间隙为0.15－0.25毫米。测量时应将主动齿轮10固定，用百分表在被动齿轮大端测量，(见图6-42)百分表测量头的运动方向应与被测齿面垂直。或者将被动齿轮固定，在主动齿轮凸缘处测量。齿侧间隙反映在凸缘螺栓孔处的摆动量约为0.5－1毫米。

齿侧间隙的调整是靠旋拧差速器轴承调整环图6-37(件2)而推动被动齿轮位移和增减主动齿轮轴承壳与差速器轴承壳之间的调整垫片(件17)而移动主动齿轮来实现的。调整垫片有0.10、0.25、0.80mm三种。

所规定的齿侧间隙是在齿面接触区正确的条件下的间隙。因此，调整间隙应与调整接触区同步进行，齿面接触区正确与否是通过观察被动齿轮齿面上的接触印迹(在齿的两面涂红丹油，正、反转动齿轮而得到接触印迹)来确定。正确的齿面接触应偏于齿的小端，其接触长度不小于齿长的50%，高度方向不小于齿高的40%，如图6-43所示。

在齿侧和齿面接触区的调整过程中，若需改变被动齿轮位置，当一侧的调整环图6-37(件2)松了几牙，另一侧的调整环就应紧几牙，以保证已调好的被动齿轮轴承(差速器轴承)预紧度不变。调整好后将锁片(件3)固定紧，旋紧螺栓(件4)以防调整环松动。

⑤后轮毂的组装，如图6-35所示，车轮毂2上压上油封18及两个轴承8、9的外圈，涂满钙基润滑脂，将半轴套管5、后制动底板6一起装到后桥壳7上，用螺母17紧固，装上制动蹄，然后将装上制动毂4、轴承8、9的轮毂2装到半轴套管5上旋上内螺母15，进行轴承间隙的调整，轮毂轴承过紧或过松都将使轴承早期损坏，过松还会使车轮偏摆，胎面磨损不均匀。应对轮毂轴承进行清洗和润滑，同时对轮毂轴承的预紧度进行调整。涂润滑脂时应将轴承滚子间空隙填满，切不可只在滚子表面上涂上一层，这样不能起到良好的润滑作用。轮毂空腔内不需填润滑脂。

其调整方法如下：

a.将轴承内螺母15以98N·m(10kg·m)的拧紧力矩拧紧，同时转动制动鼓4，使轴承滚子在座圈内处于正确位置。

b.将已拧紧的内螺母15往回旋出1/8圈，装上锁紧垫圈14。如果垫圈14上的锁孔不能套上内螺母15上的销钉，应将内螺母再旋出少许，直到对准并套上销钉为止。

c.将轴承外螺母13拧紧。

轮毂轴承调整正确后，转动车轮3应能灵活转动，用力扳动车轮3应无摇动。如车轮3转动阻力较大或有摆动现象，应重新调整直至符合要求。(装上轮辋3时，旋紧钢圈螺母10，力矩为196－275.4N·m(交叉方式旋紧)

⑥后桥的总装，如图6-37所示，在差速器轴承壳衬垫两面涂上603密封胶，装上组装在一起的主动齿轮壳和差速器轴承壳，旋上螺栓1(用交叉方式，分2－3次旋紧)。

如图6-35所示，在半轴纸垫两面涂上603密封胶装到轮毂2的外端面上，穿入半轴1，一面转动主动齿轮，一面试着插入半轴齿轮的花键孔中，最后用木锤敲入，在螺母11下装上弹簧垫后，用交叉方式分2－3次旋紧，力矩26－30N·m。检查转动主动齿轮时，后桥应无明显阻力和噪声。在加油口垫上涂上密封胶，装到后桥壳上，加注新齿轮油，直至从加油孔处溢出为止。由于主传动器采用的是双曲面齿轮，加油时一定要加双曲线齿轮油，(GL4级18号)绝对不能用普通的变速器齿轮油或其他非双曲线齿轮油代替，否则将引起齿轮短期磨损损坏。

⑦将后桥用骑马螺栓与后钢板弹簧安装在一起。装上后减震器。

5.后悬挂与后桥的故障与排除

后悬挂与后桥的故障与排除方法见表6-5。[TOP]

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