南汽NJ6650Y2底盘

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三、变速器及传动轴的维修

1.变速器及传动轴的构造

(1)变速器的构造

本变速器为转轴式全同步机械变速器，具有四个前进挡和一个倒挡，除倒挡为直齿齿轮滑动啮合外，其余各挡均为斜齿常啮合，各前进挡全部采用滑块式同步器。变速器结构布置见图6-10。该变速器第一轴1为输入轴，动力由第一轴输入，经中间轴2传到第二轴3，并由第二轴输出(第四挡为直接挡，动力不经过中间轴)该变速器的换挡机构是在变速器盖4上，它是由从驾驶室里的换挡杆连接出来的拉杆来分别操纵变速器选挡5和换挡6摇臂的。

各挡齿轮啮合位置如图6-11所示。输入轴最大输入扭矩为196N·m(20kg·m)。变速器各挡速比分别为：

一挡5.557∶1

二挡2.769∶1

三挡1.644∶1

四挡1.000∶1

倒挡5.510∶1

该变速器在挂挡和换挡时具有噪音小、手感轻、挡位明显及换挡时换挡杆移动距离小等优点。换挡时一次踩下离合器踏板即可换挡，不需采用“两脚离合器”的换挡方法。

该变速器之所以有上述优点主要是因为各前进挡都采用了同步器的缘故。同步器实际上是一种在汽车行驶中换挡时将待换挡的齿轮转速强制与被换挡齿轮转速一致，以消除换挡齿轮因转速不一致而产生冲击的装置。它由同步环、接合套、滑块、弹簧圈、花键毂等零件构成，见图6-12。

换挡时拨叉5推动接合套6，接合套以内花键上的横向凹槽驱动三个滑块4首先接触同步环7，此间同步环在滑块的推力下其有螺纹状的内锥面与待换挡齿轮上的外锥面紧密接触并产生摩擦力矩，使同步环相对接合套转一定的角度。继续推动接合套，接合套便克服弹簧圈的张力而滑过滑块，此时接合套内花键端部的斜面恰好与同步环外花键端部的斜面贴合，在推力的作用下使同步环内锥面与待换挡齿轮外锥面之间的摩擦力增大，强制待换挡齿轮转速逐渐趋于被换挡齿轮转速。随着换挡动作的继续，接合套便滑过同步环与待换挡齿轮上的接合齿接合，完成换挡，换挡过程如图6-13所示。

同步环是同步器的关键零件，也是易损零件。如果同步环内锥面过度磨损，将无法建立摩擦力矩，也就无法实现同步换挡。因此，换挡时速度不能过快，用力不能太猛，以免同步环早期磨损失效。此外，换挡时绝对不允许不踩离合器就换挡，这样不仅换不了挡，还会使同步器损坏。同步环与待换挡齿轮之间的摩擦力矩只能克服当离合器处于分离状态时待换挡齿轮至离合器从动盘的转动惯量，如果不踩离合器，或离合器分离不彻底则待换挡齿轮的转动惯量将是待换挡齿轮至离合器和发动机的转动惯量，同时，由于发动机的曲轴与变速器第一轴没有分离，动力以某一转速在输入，因此，不踩离合器即使有同步器的变速器也无法换挡，而且将使变速器的同步器由于急剧磨损而造成早期损坏。

汽车在使用过程中应避免用猛接离合器的办法来提高越障能力，以免变速器齿轮和其他传动件冲击过载损坏。上坡时应随坡道阻力的大小及时将变速器换入适当的挡位，勿勉强行驶，否则会使机件加速损坏。

变速器操纵机构见示意图见图6-14，换挡时选挡和换挡连动，当换挡杆1左右运动时连接拉杆带动选挡摇臂图6-10(件5)选挡，当选入所需的挡位后，换挡杆1向前或向后运动，连接拉杆带动换挡摇臂(件6)摇动即换入所需的挡位。选挡摇臂和换挡摇臂位置如图6-15所示。

(2)传动轴的构造

如图6-16所示，本传动轴为开式传动轴，它由十字轴万向节叉7、伸缩花键轴管叉6、中间支承l等构件组成。万向节十字轴装用滚针轴承，伸缩花键轴为矩形花键。中间传动轴支承由支承架4轴承、前后轴承盖和油封总成2.5构成。

2.变速器及传动轴的拆卸

(1)变速器的拆卸(拆下传动轴后进行)

①如图6-17所示，旋下螺栓1，取下变速器盖4，将变速器放在空挡位置，旋下4个止动螺钉，冲击一、二挡换挡轴22、三、四挡拨叉轴、倒挡拨叉导块轴27，取出轴间锁销30、锁球弹簧19及钢球20，取出一、二挡拨叉21、三、四挡拨叉23及倒挡拨叉导块25、倒挡传动拨叉26。

冲出弹性销18，取出变速选挡总成14、选挡摇臂17，取出换挡轴滚花销24，取出换挡轴6、换挡轴摇臂8、倒挡阻力弹簧10。

②如图6-18所示旋下螺母4、从离合器壳上取下变速器，旋下螺钉21，取下一轴轴承盖19。

冲出开口销50，旋下槽形螺母49，取下二轴凸缘47。

旋下螺栓58，取出里程表接头56、里程表被动轮55。

旋下螺栓43、45，取下二轴后轴承盖41，取出里程表主动轮54，向后拉出二轴总成31。

旋下螺栓29，取下倒挡轴锁片28，取出倒挡轮轴27，取出倒挡轮25。

摘下开口销53，取出倒挡拨叉轴52、倒挡拨叉51。向后冲出中间轴总成15。

从变速箱壳体上，向前冲出一轴总成9。

③如图6-19所示，摘下一轴轴承止推环(图6-18件13)，用专用工具3、4、5、6、从一轴1上拉下轴承2。

④如图6-20所示，从二轴1前端摘下挡圈2，取出同步器接合套4，摘下弹簧圈3，取出滑块5。

⑤如图6-21所示，使二轴7前端向上，将三、四挡同步器花键毂6与三挡轮8，用专用工具1－5一起拉出。

⑥如图6-22-1所示，使二轴后端向上取下轴承和四挡轮后，取下滚针轴承，再取下倒挡滑轮(图6-10件9)用专用工具(同6-21)拉出一、二挡同步器花键毂4，最后取出三挡轮2。

⑦从中间轴两端取下轴承，再取下三、四挡齿轮体(图6-10件13)。

(2)变速操纵机构的拆卸

变速操纵机构如图6-22-2所示，旋下螺母6，拆下选叉轴后传动轴16与变速器选挡臂图6-15(件1)的连接，取下开口销11，旋下螺栓12，分开换挡后传动轴8与变速器换挡轴(件2)的连接。

旋下螺母6，分开换挡杆65与选叉轴前传动轴54的连接，再拆下选叉轴中间传动轴23及选叉轴后传动轴16。

旋下螺栓62，分开换挡杆65与换挡杆轴管45的连接，再拆下换挡前传动轴32、换挡中间传动轴15和换挡后传动轴8。

旋下螺母35，取出换挡杆轴68，取下拉簧63，旋下螺母46，取下左平衡弹簧49、右平衡弹簧52、和心轴52，从换挡杆轴管45中冲出衬套38。

旋下螺栓4，取下换挡后传动支架。

旋下螺母6，取下换挡后传动轴。

旋下螺母6及31，取下换挡过渡摇臂14，换挡中间传动轴15、换挡前传动轴32。旋下螺母6及41，取下选叉轴摇臂69。

(3)传动轴的拆卸

如图6-23所示，旋下螺母22及螺栓21，拆下两端的万向节凸缘叉7，取下后桥传动轴总成2。

如图6-24所示，摘下开口销24，旋下螺母23，取下中间传动轴凸缘21，旋下螺母1及螺栓8，取下万向节凸缘叉7，旋下螺栓11，取下中间传动轴支架13，从中间传动轴总成10上取下支架套环16。

万向节的拆卸，用钳子取出卡圈，用锤子敲打十字轴，使轴承脱出，直至使十字轴能与凸缘相碰，翻转万向节，重复同样操作，此时可用手取出两个轴承的一个，再冲出另一个轴承，用同样的方法，取出另一对轴承，最后才能取十字轴。

3.变速器及传动轴的检查

(1)检查所有轴承及油封的损坏，并更换之。

(2)检查拨叉与同步器接合套的侧面间隙，如图6-25所示，标准值为0.1－0.2mm，使用极限为0.6mm。

(3)检查同步器环与齿轮的端面间隙，标准值1－1.5mm，使用极限0.5mm，如图6-26所示。

(4)检查同步器接合套与花键毂的配合，如图6-27所示，一方面应滑动自如，另一方面应无过大的间隙。

(5)检查所有齿轮的磨损与损坏。

(6)检查主轴三挡轮、主轴二挡轮、主轴一挡轮的径向间隙，如过大应更换滚针轴承，同时检查它们的轴向间隙，如过大应进行调整(用调整垫片)。

(7)传动轴的检查

①传动轴总成出厂前都已进行过动平衡，一般情况下不要将传动轴拆散，以免产生不平衡，影响使用。

②应给各万向节、伸缩花键轴套管、中间传动轴支承加注润滑脂，直到从缝隙中挤出为止。

③应清洗万向节、中间传动轴支承，并加注润滑脂。

④检查套管上有无裂纹，变形或过度磨损。

⑤检查十字轴应转动灵活，密封好，与座孔的配合间隙也不应太松。

⑥检查花键轴不应有过度磨损，与花键套的配合，不应有明显的间隙。

4.变速器及传动轴的装配

(1)变速器的装配(与拆卸的顺序相反并在运动部件上涂上润滑油。)

①如图6-28所示，用工具1在第一轴3上压入轴承2，避免歪斜。

②如图6-29所示，在一轴球轴承2的内圈上放上垫片，检查弹性卡簧3插入其槽中时，它与垫片间是否存在轴向间隙，若是应换上厚度合适的垫片。

③如图6-30所示，将二轴前端向上，装上滚针轴承和主轴三挡轮4，再压入同步器花键毂2，装上弹簧圈、滑块及接合套3，最后装上挡圈1。

装同步器弹簧圈，要使两侧的弹簧圈开口错开，如图6-31所示。

装同步器环时，要检查与齿轮的端面间隙不大于0.5毫米。

④让二轴后端向上，装上主轴二挡轮与滚针轴承，再压装上一、二挡同步花键毂，在花键毂外套上倒挡滑动轮，最后再装上主轴一挡轮、滚针轴承及滚针轴承内套。

⑤在变速器上先装入中间轴，使中间轴的轴向间隙保持在0.1－0.2mm之间。再装入一轴和二轴、里程表主动齿轮、变速器后盖、二轴凸缘，并将第二轴凸缘螺母拧紧，其拧紧力矩为107.8－137.2N·m(11－14kg·m)，拧紧后勿忘插入开口销。

⑥装上变速器盖总成，检查各挡的操作位置是否顺利、准确。

⑦加注规定的齿轮油80W-90多级节能汽车齿轮油(相当于API-GL3)直至从加油孔处流出为止；检查有无漏油现象，如有漏油现象应及时排除；检查并紧固变速器轴承盖，疏通通气塞。

⑧将变速箱装到离合器壳上，旋紧4个安装螺栓，力矩88.2－107.8N·m。

(2)变速操纵机构的装配与调整

变速操纵机构在装配后应进行如下调整：

①换挡杆碰座椅将换挡前传动杆总成3(见图6-14)缩短。具体方法是将传动杆两端接头并紧螺母3(见图6-32)旋松，由于传动杆4的螺纹一头是右旋，另一头是左旋，只要旋拧传动杆即可将传动杆总成缩短或放长，待调到合适长度后将螺母3并紧(以下调动方法相同)；或将换挡中间传动杆总成放长(图6-14之件4)；如上述两方法都满足不了要求，则两个传动杆件同时调整。

②换挡杆碰仪表板将换挡前传动杆总成放长；将换挡中间传动杆总成缩短；或两传动杆总成同时调整。

③换挡杆碰手制动操纵杆将选挡前传动杆(图6-14之5)总成放长；将选挡中间传动杆总成(图6-14之8)放长；或两传动杆总成同时调整。

④前选挡摇臂主、从动臂与相邻零件(当过渡摇臂图6-14件9不在中间位置时)发生干涉，视具体情况放长或缩短选挡前传动杆总成与选挡中间传动杆总成。

注意事项：

①在调整过程中，传动杆旋入接头的螺纹长度不得小于10毫米，以防使用中发生拉脱现象。

②调整好后，各接头锁紧螺母3均应拧紧。平时应经常检查螺母1和螺母3是否松动，如有松动应及时拧紧(见图6-32)。

③调整好后的换挡杆在三、四挡间的空挡位置时，应垂直于驾驶室地板，前选挡主动臂应与车架纵向中心线平行，选挡过渡摇臂应与车架纵向中心线垂直。

④若发现变速换挡杆松旷量大时，应首先检查各杆件，若是螺母松动，应予紧固；若发现为球接头磨损松旷，有条件的单位，则可拆下铆合消除间隙，一般应予更换。

变速器操纵机构中的各传动杆件平时应经常检查传动间隙是否过大，接头和衬套等易损件是否损坏，必要时应及时检修或更换新件，以保证变速器具有良好的操纵性能。

(3)传动轴的装配

①支起传动轴，使连接传动轴前后万向节不致弯曲，装上中间支承，暂时不要旋紧固定螺钉。

②安装万向节的方法是先装上十字轴再装十字轴的每个轴承，最后装上每个轴承的挡圈。

③后桥传动轴伸缩花键套管叉在拆洗后装复时应按原来所刻标记复位，并保证两端万向节叉在同一平面上，否则将引起传动系的扭转振动和冲击负荷，并造成传动系在某些转速时产生共振现象。

④中间传动轴支承在装复时，应在支承油封刃口上涂一薄层润滑脂。在拧紧轴承盖螺栓和螺母时，应使前、后盖端面与轴承端面贴合良好。拧紧中间传动轴凸缘槽形螺母的力矩应为147－176N·m(15－18kg·m)。

⑤当传动轴与变速器、后桥连接好后，将中间支承调整到正确位置，然后旋紧固定螺栓。

5.变速器及传动轴的故障与排除

变速器及传动轴的故障与排除方法见表6-4。[TOP]