长春一汽CA488汽油机的维修

(l)如图3-69所示，旋下分电器压板螺栓1，取下分电器2。

(2)如图3-69所示，从发动机左侧旋下机油滤清器3。

(3)如图3-70所示，旋下螺栓2，取下汽油泵1。

(4)如图3-71所示，旋下11个螺栓4，取下机油盘1、前后密封条7。

(5)如图3-31所示，旋下8个飞轮螺栓18，取下飞轮16，销钉19。旋下4个螺栓13，取下曲轴后油封座14及油封15。旋下另两个螺栓13(在正时齿带防护块已拆下的状态)，取下曲轴前油封座10及油封11。

若因油封损坏只需更换油封时，可不拆卸前、后曲轴油封座。后油封拆卸如图3-72所示，用起子撬出油封时不要损坏曲轴及油封座内孔表面。

前油封的拆卸，如图3-73所示，需用专用工具1伸入油封3孔内，将油封拉出。也可如图3-74所示，旋下螺栓1，取下防护块2和前油封座3，再从油封座上取下前油封4。

(6)机油泵的拆卸，如图3-75所示，旋下螺栓14，取下机油收集器14，旋下2个螺栓2，取下机油泵1。旋下4个螺栓7，分解出机油泵盖6、机油泵内转子5、泵轴4、外转子3、齿轮15，摘下开口销11，取下堵盖10、弹簧9、限压阀柱塞8。

(7)中间轴的拆卸，如图3-33所示，旋下3个螺栓22，取下中间轴油封座20、油封21及中间轴15，拆卸前轴套23及后轴套24时需使用工具，如图3-76、3-77所示。

(8)连杆的拆卸，如图3-78所示，旋下8个连杆螺母11，取下连杆盖8。待取下曲轴后，再从缸体下方取出连杆7(要将每缸的连杆及连杆盖单独放在一起，不能混淆)。

如图3-79所示，取下活塞销4时，因活塞销与连杆小头孔是过盈配合，必须使用专用工具顶住连杆小头孔的端面，以免活塞受力。

拆卸活塞环时，需使用撑张器，以免折断活塞环，如图3-80所示。

(10)气缸体的拆卸，如图3-81所示，拆下出砂孔碗形塞2、3，拆下油道节流阀4、定位销6、单向阀15。当拆出砂孔时，要用起子触击碗形塞的底边，如图3-82所示，使碗形塞翻转，再用手钳取出，不要将碗形塞推入水套中，阻塞冷却液的流动。

用汽油清洗气缸体的水套与油道、结合面，并用压缩空气吹通水套与油道，清除结合面上的残留物，检查与气缸盖上平面的平面度，如图3-36所示，用直尺及塞尺检查，平面度应在0.1mm之内。

安装出砂孔碗形塞(图3-81件2、3)时，要刮去残留的密封剂，在出砂孔上涂上一薄层厌氧胶，用芯棒平行的推入碗形塞，使碗形塞进入出砂孔后的锐边低于出砂孔倒角0.5mm。

如图3-83所示，用直尺与塞尺检查转子与泵体的端面间隙，标准值为0.03－0.08mm，使用极限为0.12mm。

如图3-84及3-85所示，检查内、外转子的厚度，标准值为23.97－24mm，使用极限23.95mm。

如图3-86所示，检查内、外转子的径向间隙，标准值为0.03－0.15mm，使用极限为0.23mm。

如图3-87所示，检查外转子与泵体之间的径向间隙，标准值为0.18－0.3mm，使用极限为0.35mm。

如图3-88所示，用直尺及塞尺检查机油泵盖的平面度，标准值0.05mm，使用极限0.076mm。

如图3-89所示，检查机油泵限压阀弹簧(图3-75件9)的自由长度，标准值为49.5mm。在压缩至34mm时，标准弹力应为108－110N，使用极限为90N。

如图3-90所示，检查连杆轴颈，标准尺寸为Φ49.989－Φ49.971mm。轴颈表面不得严重烧蚀及磨痕。用塑料间隙塞规检查连杆轴瓦与轴颈间隙时，需旋紧连杆螺栓，上螺栓前要用机油润滑螺纹，扭矩为54N·m再加1/4圈(61N·m)。轴瓦间隙标准值为0.035－0.085mm，使用极限为0.15mm。测量时不要转动曲轴，以免破坏塑料间隙塞规。超过使用极限时，可磨小连杆轴颈，换加厚轴瓦，第一次连杆轴颈缩小值为Φ49.729－Φ49.745mm。

如图3-91所示，检查连杆的侧间隙，标准尺寸为0.13－0.25mm，使用极限0.38mm。

如图3-92所示，检查连杆大小头孔的平行度，将大小头孔穿入芯棒，大头芯棒放在V形铁上，将连杆垂直放置，测量小头芯棒两端的高度差，在每100mm上不大于0.08mm。

如图3-93所示，检查连杆大小头孔的偏扭度，在图3-92的状态下，将连杆水平放置，测量连杆小头芯棒两端的高度差，在每100mm上不大于0.08mm。

如图3-94所示，用塑料间隙塞尺1检查主轴承轴瓦与主轴颈2的间隙。测量时要消除曲轴重量的影响，在被测轴瓦的相邻两轴瓦下垫上0.254mm厚的纸板，并装上主轴承盖，旋紧螺栓力矩达10－20N·m。在测量的主轴颈上离油孔6.35mm处放置塑料间隙塞尺，装上主轴承盖，旋紧螺栓，力矩115N·m。主轴瓦与主轴颈间隙标准值为0.019－0.074mm，使用极限0.15mm，超过极限，可磨削主轴颈换加厚的主轴瓦。主轴颈标准值为Φ59.985－Φ60.005mm，第一次缩小尺寸为Φ59.737－Φ59.763mm。

如图3-95所示，测量曲轴1的轴向间隙，在曲轴前端放一千分表2，前后移动曲轴，测出曲轴轴向间隙，标准值为0.05－0.18mm，使用极限为0.37mm，超过极限时应更换第3主轴承止推瓦。

如图3-96所示，检查气缸内孔的直径。测量点如图3-97所示，测量三处，第一处距气缸上平面10mm，第二处在中间位置，第三处距底面10mm。计算出圆度与锥度，标准值为0.05mm，使用极限为0.15mm。缸体与活塞的间隙标准值应为0.019－0.044mm，使用极限为0.12mm，超过极限时应珩磨气缸，换加大号直径的活塞及活塞环，加大尺寸为0.5mm。珩磨时先使用280号砂条，一般经过20－60个往复行程检查一次缸径，必须使用珩磨专用机油，不得使用发动机油。

如图3-98所示，应珩出50°－60°的交叉网纹，对活塞环的粘合最好，为此珩磨时，主轴的转速控制在200－300r/min，每分钟的上下行程速度，应调整到能获得满意的交叉角为准，一般加快行程速度可加大交叉角。

如图3-99所示，检查活塞环的开口间隙。用活塞将活塞环推到距气缸底端16mm处，用塞尺测量活塞环开口间隙，上压缩环标准值为0.25－0.51mm，使用极隙为0.5mm，中间压缩环标准值为0.23－0.48mm，使用极限为1.5mm，油环标准值为0.25－1.27mm，使用极限为2mm。

如图3-100所示，用塞尺检查活塞环与环槽的侧隙，上压缩环标准值为0.038－0.078mm，使用极限为0.15mm，中压缩环标准值为0.038－0.093mm，使用极限为0.15mm，组合油环应在环槽内自由转动，侧隙不大于0.2mm。

如图3-101所示，检查活塞销与销孔配合间隙，将销插入销孔内若感觉间隙过大时应更换活塞或活塞销。

(2)中间轴的安装，更换好中间轴前后轴套(如图3-76、3-77)，在中间轴的汽油泵偏心轮、分电器驱动齿轮及轴颈上涂上润滑油后装入轴套中。如图3-102所示，在中间轴油封座1上涂上一层厌氧密封胶2。再将油封装入油封座内，如图3-103所示，将中间轴油封座1装到气缸体上，旋紧螺栓2，力矩12N·m。

组装好的机油泵应能灵活转动，当向缸体上安装时，应在两者的接合面上涂上一层密封胶，胶体要离油孔5mm，以防进入油道内。要在机油泵体内充满机油，在齿轮上涂上机油，如图3-104所示，先转动中间轴，使中间轴正时带轮3上的小孔6的中心位于缸体接合面的垂线上。若是在凸轮轴装好的情况下，凸轮轴正时齿带轮5上的小孔7应位于曲轴与凸轮轴中心的连接上。然后将机油泵插入气缸体上的安装孔中，如图3-105所示，旋紧安装螺钉1，力矩23N·m，同时要使机油泵齿轮端面上的长槽保持与中间轴或曲轴平行。

如图3-106所示，用电烙铁1将连杆2加热至246℃，用图3-79所示的工具，将活塞销4压入活塞3连杆5小头孔之内，活塞与连杆的相对位置是活塞顶上。如图3-107所示，有气门凹坑1的一侧应朝向进气歧管一侧(右侧)，连杆体有喷油孔2的一侧应朝向发动机的前方，连杆盖与连杆上的标记3必须一致。使用图3-80所示的工具再将活塞环装到活塞上，装时各环的开口位置应符合图3-108所示，衬环的接口需按图3-109所示对正。压缩环上有“0”记号的一面朝上(图3-78)。

用活塞环缩口工具，如图3-110所示，将活塞环缩进环槽内。在活塞上涂上润滑油，将活塞如图3-112所示，将曲轴10装到气缸体11上，装上主轴瓦12及主轴承盖13。换上主轴承盖螺栓14。安装主轴承盖轴瓦时，应按图3-113所示，所有装在气缸体上的上主轴瓦都应有油孔2和润滑油槽3。务使各缸体上的油孔与上主轴承瓦的油孔2对准，第3上主轴瓦有止推边，主轴承瓦上的定位唇4应正确嵌在缸体的定位槽内。

下主轴承瓦只有1、2、4、5号带有润滑油槽，第3下主轴承瓦没有润滑油槽，但有止推边(图3-31件28)。安装主轴承盖时，要按图3-114所示的顺序，从前向后按号装上主轴承盖。

安装主轴承盖螺栓时，应先在螺纹上涂上润滑油，如图3-115所示，按交叉方法拧紧，先拧至41N·m后，再一起拧1/4圈。

如图3-116所示，在曲轴前油封座上装上油封，并涂上Φ1mm厌氧密封胶，再按图3-74所示，旋紧4个螺栓1，力矩12N·m。当前油封座未拆下时，可使用工具压入前油封。

如图3-117所示，在曲轴后油封座1上涂上厌氧密封胶2，旋上4个安装螺栓，力矩12N·m。装后油封，如图3-118所示，在曲轴后端装上一专用工具，将油封装在工具上用塑料锤轻敲入位，不能使用起子撬动安装，以免损坏油封刃口。

如图3-119所示，使用新的O型圈1，安上机油收集器3，旋上螺栓2，力矩28N·m。

如图3-120所示，在机油盘与前、后油封座和缸体交接处，涂上Φ3mm“RTV”密封胶条。

如图3-121所示，在机油盘凸缘上洗干净后涂上Φ3mm“RTV”密封胶，旋紧固定螺钉，力矩23N·m。

如图3-122所示，装上后盖板2，旋紧螺栓3，力矩12N·m，装上飞轮后，在螺栓5上涂上螺纹胶后旋紧，力矩95N·m。

图3-123所示，为汽油泵、有触点及无触点分电器安装的位置。

如图3-124所示，在汽油泵上放好密封垫，再将汽油泵的摇臂1置于中间轴的驱动凸轮上，旋紧2个固定螺栓。

无触点分电器的安装如图3-125所示，在一缸活塞处于压缩上止点位置，机油泵齿轮的扁槽与曲轴中心线平行时(图3-105所示的状态)，安装分电器。检查O型密封圈11是否完好，稍微转动一下分电器外壳10，直到触发叶轮6的叶片刚刚离开霍尔传感器7的中心线的瞬时为止。此时，可将连接扁齿12插入机油泵的齿轮凹槽内，再检查分火头是否对准分电器盖1上第一缸的高压线触头。检查点火顺序是否为1-3-4-2，最后装上分电器压板，旋紧紧固螺栓。

有触点分电器的安装，如图3-126所示，在一缸活塞处于压缩上止点位置，机油泵齿轮的扁槽与曲轴中心线平行时(参见图3-105)，稍微转动分电器外壳，直到断电器触点刚打开时为止。此时，检查分火头应对准分电器盖上第一缸的高压线触点，然后锁紧分电器压板螺栓(图3-4件42)。在图示4处滴几滴润滑油。

在图3-123所示的孔6中装上油压警报器。当机油压力低于49±9.8kPa时，油压警报器接通，仪表板上的指示灯亮，表示油压系统有故障。[TOP]

CAH212化油器基本供油系统有怠速系、主腔主油系、部分负荷加浓系、副腔过渡系、全负荷加浓系及加速系。图3-127所示，为化油器的外形图，图3-128所示，为主腔剖面立体图。图3-129为化油器副腔立体图。

图3-130所示，为化油器的剖面图，除基本供油系统外，还有冷起动系统、进油系统、怠速切断阀、负荷补偿器。

(1)怠速供油系，如图3-131所示，怠速的混合燃料由怠速组合量孔1，经怠速切断装置9，从过渡孔7和怠速出油孔8喷入进气歧管，喷入量由怠速调整螺钉6控制。

怠速切断阀的构造，如图3-132所示，其功能是随点火开关的开与断来开启和切断怠速油路，可有效地防止发动机停机后燃烧。

图3-133所示，为怠速时主腔节气门摇臂的位置。由节气门限位螺钉2限位。

(2)主腔部分负荷工况，如图3-134所示。当节气门7开度较小时，供油由两路，一路从怠速组合量孔1进入，经过渡孔5喷入进气歧管，一路从主腔主空气量孔2、主腔主量孔4进入，由主腔小喉管3上的主腔主喷油管喷入进气歧管。

图3-136所示，为副腔节气门过渡开启时，主腔节气门与副腔节气门摇臂的位置状态，在扭簧7的作用下，副腔节气门摇臂4因凸轮3的转动也转过一个角度，使副腔节气门5打开一个角度，使副腔也开始供油，如图3-137所示，一路燃油由副腔过渡量孔9流出与副腔过渡空气量把7进入的空气混合后，由副腔过渡孔3进入进气歧管，另一路燃油由副腔主量孔10流入与副腔主空气量孔进入的空气混合后，由副腔小喉管4上的副腔主喷油管5喷入进气歧管。

(4)全负荷工况，图3-138所示，当主腔节气门1全开时，副腔节气门接臂2在扭簧3的作用下也使副腔节气门4处于全开的位置，此时进气歧管的真空度最小，由于真空度小，副腔分动膜盒5也处于缩回的状态。由主腔及副腔同时供油，如图3-139所示，主腔的供油路线为燃油主腔主量孔23流出与主腔主空气量孔12进入的空气混合，由主腔小喉管上的喷油口喷入进气歧管。副腔的供油路线为燃油由副腔主量孔22流入与副腔主空气量孔进入的空气混合后，由副腔小喉管17上的喷油口喷入进气歧管，同时副腔全负荷加浓管15也向进气歧管喷入燃油。

(5)加速装置，当主腔节气门迅速转动时，如图3-140所示，加速系凸轮2推动加速泵摇臂6，通过加速泵推杆7，使加速泵膜片5运动，压缩燃油通过球阀11由加速泵喷嘴喷入进气歧管，当节气门动作较迟缓时，燃油从回油孔10流回，不向进气歧管喷油。

①自动阻风门如图3-128所示，为水、电复合加热式双金属扭簧自动阻风，自动阻风装置8有冷却液流过。当冷却液温度升高时，双金属扭簧12扭力减弱，在扭簧17的作用下，阻风门1自动打开。当加热电阻丝9时，应能使冷启动的时间缩短。

②烷爆器(图3-127件19)为两级烷爆器，它的作用是辅助自动阻风机构，在特定的两个工况下控制阻风门的两个开度，以使发动机在冷启动后能够维持运转和经济的暖机。

图3-141所示，由温度时间阀11通过真空管的真空作用力，控制膜片拉杆8的位移。当第一次烷爆状态时，内摇臂6保持阻风门7在较小开度a₁状态下。

图3-142所示，为由温度时间阀1通过真空管5的真空作用力，使膜片拉杆2位移，通过摇臂3使阻风门4保持在a₂的较大开度状态下。

③快怠速机构，如图3-143所示，其功能是在暖机过程中，通过快怠速凸轮3和调节螺钉2来调整主腔节气门的开度，由于快怠速凸轮的偏转是由自动阻风门的双金属扭簧控制的，因此快怠速机构可根据发动机的热状态，合理地控制暖机转速。如图3-143所示，开始暖机状态在快怠速凸轮1的作用下，主腔节气门2开度较大，发动机转速也较高，当暖机最后阶段，主腔节气门2开度变小，发动机转速减低。

④阻风门强制开启机构，如图3-145所示。该机构为节气门与阻风门的连动机构。当发动机处于冷状态时，即阻风门开度尚小的条件需要起车行驶时，随着节气门9的开大，凸轮3推动随动摇臂4，迫使阻风门也开大，以防止混合气过浓。

如图3-146所示，当阻风门关闭时，因进气歧管真空度较大，一面燃油从主腔主量孔1流出与主腔主空气量孔2的空气混合后，由主腔小喉管3上的喷口喷出，另一面燃油和空气从主腔怠速组合量孔4经主腔过渡孔5喷出。

(7)进油系统，如图2-130所示，由浮子27、针阀叉片26、针阀24、进油滤网25、平衡管23组成，以保证油面稳定在合适的高度上。

(8)负荷补偿器：如图3-146所示，负荷补偿器由一电控转换阀1和一个真空膜盒2组成。当整车上怠速工作时，此时若耗电量又较大，为此负荷补偿器在真空度的作用下开大节气门，以加大发动的充气量和转速，使发电机发电，以弥补用电所消耗的功率，从而维持发动机正常怠速转速。

(1)如图3-148所示，从主腔节气门操纵臂上摘下油门拉线10一端，再旋下螺栓9，从加速踏板连接片下取下油门拉线10。

摘下销子，取下烷爆器膜盒。按图3-128摘下挡圈30，取下连动摇臂18、连杆19、快怠速凸轮16、扭簧17，旋下螺钉31，取下阻风门1。

(3)分解化油器本体，如图3-148所示。旋下螺钉32、33，取下上体37，再从上体取下怠速组合量孔34、平衡管35、滤网31、副腔主量孔43、主腔主量孔44。

从本体1上方，取下加速泵喷嘴47、浮子总成46，从侧面旋下螺钉，取下部分负荷加浓阀26。如图3-130所示，取下怠速混合器调节螺钉3。

(2)如图3-150所示，检查浮子针阀的磨损，若磨损严重应更换针阀，新针阀应与阀座进行研磨，以保证密封，可用图3-151所示的方法进行密封性试验，将针阀3和针阀座4放在橡皮座5中，试验前将管1升起250mm，使把手9与夹子8接触，加水至管2中的刻度“水面”处，再将管1放到底，使管1上的销6靠在架子7上，此时针阀3与阀座4之间应在真空作用下，如果针阀与阀座密封良好，在30s内管2中的水平面下降应不大于12mm，否则应更换针阀。

(3)如图3-152所示，检查怠速调节螺钉锥度的磨损，必要时要更换新的调节螺钉。

(1)按与拆卸相反的顺序进行组装，并按图3-28所示接上所有的管路。

应按原来的旋入圈数旋入怠速调节螺钉(图3-131件6)，若不记住原来的旋入的圈数，则应重新进行调整。启动发动机，使发动机达到正常的工作温度，先旋动主腔节气门限位螺钉(图3-133件2)，使发动机稳定在怠速转速附近运转，然后转动怠速调节螺钉，使发动机转速提高，再次转动主腔节气门限位螺钉，使发动机转速降到怠速。这样反复几次，直至转动怠速调节螺钉不能使发动机转速升高，最后将发动机转速调整到650r/min。

如图3-147所示，用调整油门拉线10外皮长度调节螺钉15的方法，使加速踏板1的自由行程保持在10－15mm。

在冷启动之前，先踏一下加速踏板，使快怠速凸轮回位，然后松开加速踏板。如图3-143所示，在冷机状态下转动快怠速调节螺钉3，使阻风门关闭状态下，主腔节气门2开度较大一些，而当暖机后，在阻风门打开后的状态时，主腔节气门2开度较小，并保持正常的怠速转速。

(5)检查阻风门顺利开启机构，如图3-144所示，当主腔节气门9全开时，阻风门也应打开。

(7)副腔分动开度的调整，如图3-135所示，当主腔节气门12关闭时，副腔节气门5也应关闭，若不能关闭，应旋动副腔节气门限位螺钉11。

当化油器经济车速下行驶一段时间，突然停机，旋下火花塞，检查火花塞电极的颜色，燃烧正常时应为黄褐色，参见图3-95，若供油过浓时，电极应呈黑色，供油过稀时，电极应呈白色。供油过浓时，可用弯曲浮子针阀叉片(图3-130件26)，使浮子室油面升高，反之则应使浮子室油面降低。

5.化油器的故障与排除(见表3-4)[TOP]

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