长春一汽CA488汽油机的维修

(2)拆下化油器上的油门钢索，拆下汽油泵的燃油管，拆下空气滤清器。如图3-24所示，先旋下与化油器连接的蝶形螺母8，再旋下安装螺栓，取下空气滤清器壳体1。

(3)如图3-25所示，旋下2个螺栓1、2个螺栓11、4个螺栓12、2个螺栓16，将发动机与离合器外壳3分开。

(5)如图3-26所示，从发动机后左上方，拆下燃油油汽分离器和其上的进油管、出油管、回油管。再摘下汽油泵上的燃油管。

(6)如图3-27所示，旋下2个螺栓23，拆下2个吊环21，取下排气尾管20，旋下4个螺母15，取下骑马螺栓12及18，取下消声器总成27，旋下2个紧固法兰用的螺栓3，取下排气管1。

(7)从化油器上拆下化油器各种真空管路，如图3-28所示，再从进气歧管上拆下化油器。

(8)如图3-29所示，旋下2个螺栓1，吊起发动机，先向上再向前取下发动机总成。旋下两个螺栓10，取下左前悬置软垫支架总成8，旋下3个螺栓7，取下右前悬置软垫支架总成11。

(2)如图3-30所示，拆下环箍18，取下进气预热水管10，从管接头3上拆下与曲轴箱连接的通风软管，旋下8个进气歧管安装螺栓4和5，旋下8个排气歧管安装螺母8，取下进气歧管1和排气歧管6。

(3)如图3-31所示，旋下4个螺栓9，取下曲轴皮带轮总成8。

(4)如图3-32所示，旋下两个螺母7，旋下3个螺栓8，取下正时齿带上罩盖1、正时齿带下罩盖3、U形螺母6。

(5)如图3-33所示，旋下正时齿带张紧轮固定螺栓26，取下张紧轮25、正时齿带6、旋下中间轴正时齿带轮固定螺栓18，取下中间轴正时齿带轮17、键16，旋下螺栓28，取下防护块28。

(6)固定住飞轮后，旋下曲轴正时齿带轮固定螺栓(图3-31件6)，如图3-34所示，用工具2的螺栓与曲轴正时齿带轮1连接起来，用工具2中间的丝杠3从曲轴上顶下曲轴正时齿带轮1。

(8)如图3-36所示，松开2个环箍2，从气缸盖罩盖上取下到空气滤清器的软管7和软管3、曲轴箱通气阀总成4、与进气管连接的软管6。

(9)如图3-37所示，旋下5个螺栓13、4个双头螺栓总成12，取下气缸盖罩盖7、气缸盖罩盖垫11、气缸盖挡油罩9，当旋下10个气缸盖螺栓5时，为不使气缸盖变形，必须按图3-38所示的顺序拆卸。

(10)气缸盖取下后进行分解时，先拆卸凸轮轴，如图3-33所示，先将凸轮轴轴承盖的固定螺栓12松几扣，再用软锤振动凸轮轴后部，使轴承盖松动。旋下10个凸轮轴轴承盖固定螺栓12时，要交叉旋松，以防凸轮轴1翘起，损坏凸轮或轴承止推面。取下凸轮轴1和气门摇臂、凸轮轴前油封13、凸轮轴后堵盖14。

如图3-39所示，用气门弹簧压缩器压缩气门弹簧，但不要过分压缩弹簧，以免损坏弹簧，如图3-40所示，取下锁块7后，再取下进、排气门弹簧座4、气门弹簧3、气门弹簧座片5、气门导管油封10、进气门1、排气门2以及气门间隙调节器11。注意进、排气门锁块不一样，不要弄混，在拆下气门前，要去除气门杆上锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。

如图3-41所示，检查凸轮桃尖的磨损时，先在凸轮桃尖不磨损区3测得第一读数，然后在摇臂与凸轮桃尖的磨损区，测得第二读数，两数相减的差值即为凸轮桃尖的实际磨损，使用极限为0.25mm。

测量凸轮轴轴颈的尺寸，标准值为Φ34.939－Φ34.96mm，使用极限为Φ34.85mm。凸轮轴轴承盖内径与凸轮轴轴颈的间隙，标准值为0.04－0.11mm，使用极限为0.25mm。可以用塑料间隙规进行测量，如图3-42所示，测量时轴承盖螺栓旋紧力矩为23N·m，超过极限时，可更换加大轴颈的凸轮轴，其轴颈直径为Φ35.439－Φ35.46mm，可将轴承孔加工至Φ35.5－Φ35.54mm。

(6)检查气缸盖垫(图3-37件4)的厚度，标准值为1.73mm，使用极限为1.5mm。

如图3-43所示，用检验弹簧工具压缩弹簧，当弹簧压缩高度为30mm时，弹力应为890－961N(气门开启状态)，当弹簧压缩高度为41.91mm时，弹力应为480－534N(气门开启状态)。

检查气门弹簧的垂直度，用直角尺和平台检查，最大偏差应小于2mm。

如图3-44所示，气门插入缸盖后，高出缸盖底面10mm，检查气门2与导管间隙。进气门间隙标准值为0.022－0.065mm，使用极限为0.15mm，排气门间隙标准值为0.076－0.119mm，使用极限为0.2mm。超过极限时，可更换加大尺寸的气门杆(同时使用加大尺寸的导管油封)，并对导管进行铰制，如图3-45所示，铰制的导管尺寸。当气门杆加大尺寸为0.15mm时( 进气门杆直径为Φ8.085－Φ8.105mm)，导管孔直径应为Φ8.125－8.15mm。当气门杆加大尺寸为0.4mm时(进气门杆直径为Φ8.335－Φ8.355mm)，导管孔直径为Φ8.375－Φ8.4mm。当气门杆加大尺寸为0.80mm时(进气门杆直径为Φ8.735－Φ8.755mm)，导管孔直径为Φ8.775－Φ8.8mm。排气门杆直径比进气门杆小0.055mm。

铰制导管孔后，应测量气门座对导管孔的跳动，如图3-46所示，不得大于0.051mm，超过时，应珩磨气门和气门座。

如图3-47所示，检查气门头部边棱高度，进气门标准值为1.5mm，使用极限为0.793mm，排气门标准值为1.5mm，使用极限为1.19mm，超过极限时，应更换新气门。

如图3-48所示，用普鲁士兰着色检测气门与气门座的接触带。检测时，气门杆与导管孔的间隙必须合格。先在气门座上涂上普鲁士兰，再轻施压力转动气门，此时应在气门上染上兰色线条，位置应在气门锥面的中间偏小端为好，接触带的宽度，进气门为1.75－2.25mm，排气门为1.5－2.0mm。

若接触带接近气门锥面的大端，可用气门座15°铣刀铣制气门座，如图3-49所示。若接触带接近气门锥面小端，应用65°气门座铣刀铣制气门座。铣制后的气门座必须与气门进行配对珩磨，珩磨后还要进行密封性检查，如图3-50所示。在气道内放入煤油，5分钟内气门与气门座的密封带应无渗漏。气门与气门座珩磨后还要检查气门杆1顶部到气门弹簧支承面3的距离，应在49.76－51.04mm之间。同时检查气门杆1顶端直径，不得小于Φ7mm，否则需重新倒角，如图3-51所示。

气门与气门座珩磨后，还需检查气门弹簧的安装高度，以保持气门关闭的压力，如图3-52所示，应为41.91mm，若超出0.5mm，达到42.41mm时，必须在弹簧底部增加一个弹簧衬垫，或更换新气门。当摇臂与气门杆接触时，摇臂凸耳与气门弹簧座之间应有1.25mm的间隙，否则应修磨摇臂凸耳。

(10)检查凸轮轴前油封(图3-33件13)和导管油封的磨损。

(11)检查进排气歧管衬垫(图3-30件11)的损坏，气缸盖罩盖衬垫(图3-37件11)的损坏。

②使用图3-39所示的气门弹簧压缩器压缩气门弹簧，装上锁块，不要过分压缩，以免损坏气门弹簧，不要使压力偏歪，以免刮伤气门杆。

③如图3-53所示，装上锁块后，要用木锤1轻敲气门杆2，使锁块进入适当的位置。

如图3-54所示，撬下顶部护罩2，取出柱塞1、阀体4、阀座6、弹簧7和钢球5，放净腔内机油，清洗干净，在不加机油的条件下组装起来，

检查凸轮轴凸轮基圆2和摇臂1间的间隙3(净间隙)，应在0.62－1.52mm之间，如图3-55所示，然后再将气门间隙调节器加入机油，重新组装在一起，使用新的顶部护盖，调节器放油降压时间为10分钟，再检查调节器应不能压缩，若可压缩时，表明调节器内有空气掺入，应重新组装或换新的气门间隙调节器。

如图3-56所示，装配前，应在第1和第5号凸轮轴轴承盖1、2上涂一层厌氧密封胶。

如图3-57所示；装上气门间隙调节器7、气门摇臂8、凸轮轴17(在轴颈上涂上机油)，凸轮轴轴承盖18。(如图3-58所示，按轴承盖上的顺序号从前向后排，盖上的箭头应朝向正时齿带)，用交叉方式分2－3次旋紧10个凸轮轴轴承盖螺栓，旋紧力矩23N·m，在凸轮轴后堵盖6外圆涂上密封胶压入第5号凸轮轴轴承内，在凸轮轴前油封5刃口上涂上机油压入第1号凸轮轴轴承盖内(油封刃口朝向后方)。

(2)将气缸盖垫(图3-37件4)及组合好的气缸盖装到缸体上，按图3-59所示的顺序，分4次旋紧10个气缸盖螺栓，第1次旋紧力矩为61N·m，第2次为88N·m，第3次为再重复一次88N·m，第4次为在第3次的基础上再拧1/4圈左右，使扭矩超过122N·m，若达不到此值应更换该气缸盖螺栓。

(3)正时齿带的安装，参见图3-33，在凸轮轴前端装上半圆键2、凸轮轴正时齿带轮3、垫圈5、螺栓4、旋紧力矩88N·m。装上正时齿带轮防护块27，旋紧螺栓力矩12N·m，在中间轴15前端装上半圆键16、中间轴正时齿带轮17、螺栓18，旋紧力矩88N·m。用图3-60所示工具固定住中间轴正时齿带轮。如图3-61所示，装上曲轴正时齿带轮7，用固定住飞轮的方法旋紧固定螺栓8，旋紧力矩68N·m。

如图3-62所示，将曲轴正时齿带轮3与中间轴正时齿带轮1上的标记2、4对正。

如图3-63所示，转动凸轮轴，使凸轮轴正时齿带轮上辐板上的箭头3对准凸轮轴轴承盖和气缸盖的接合面4在一条线上，图中的小孔2必须对准气缸中心线。

参见图3-33所示，装上正时齿带6、张紧轮25，注意正时齿带上不能有机油或溶剂，以免损坏橡胶或引起齿带打滑。旋上螺栓26(暂不旋紧)。此时应确定为第一缸在压缩行程上止点位置，如图3-64所示。即曲轴正时齿带轮3与中间轴正时齿带轮4上的标记对正，凸轮轴正时齿带轮6上的小孔1与缸体中心线5重合。

(4)正时齿带的张紧，如图3-65所示。在第一缸处于压缩行程上止点位置时，用齿带张紧专用工具1水平地装在与齿带张紧轮2为一体的大六角头螺母上，此时张紧轮紧固螺栓应是松开的状态，或让专用工具的轴线置于与水平线向上夹角15°的位置上，顺时针方向转动曲轴两圈，仍回到上止点位置。注意不得反转曲轴或用转动凸轮轴、中间轴的方法代替转动曲轴。使正时齿带在张紧轮专用工具的重力下压紧正时齿带，最后用扳手4旋紧张紧轮紧固螺栓5，保持专用工具1应仍在上述位置，最后取下专用工具1。

(5)气缸盖罩盖的安装，使气缸盖与罩盖的结合面保持平整和清洁，如图3-66所示，先将挡油罩2有切口3的一侧置于发动机进排歧管的一侧(右侧)，并接触到气缸盖底板上面，将另一侧放在气缸盖上端面的凸缘上，上面用橡胶定位块(图3-30件10)压紧，将整体式橡胶密封垫(图3-30件11)上的凸起，推起气缸盖罩盖的槽内，使密封垫与气缸盖罩盖1形成一个整体装到气缸盖上，旋紧固定螺钉，力矩12N·m。

如图3-67所示，装上正时齿带下罩，旋紧固定螺栓2，力矩4N·m，装上正时齿带上罩及O型螺母，旋紧螺母1，力矩4N·m。

保持进、排气歧管与气缸盖侧面结合面的平整与清洁，如图3-68所示。先装排气歧管3，按从中间向两端的次序交替旋紧螺栓2，力矩23N·m。再装进气歧管4，同样按从中间向两端的次序旋紧螺栓1，力矩23N·m。

(8)装上曲轴皮带轮(图3-31件8)，旋紧4个螺栓，力矩23N·m。

⑧气门间隙调节器本身失效。

⑤检查摇臂底边与气门座相碰处，修磨摇臂凸耳。[TOP]

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