维修资料数据库>>轻型客车维修>>长春一汽CA488汽油机 |
长春一汽CA488汽油机的维修 |
||||||||||
一、发动机的构造 1.一般介绍 发动机型式：水冷、直列四缸、四冲程、顶置凸轮轴、无缸套、化油器式汽油机； 气缸工作顺序：1-3-4-2； 冷却液容量：9.3L 燃油规格：90号汽油(GB484-89)； 润滑油规格：SF级10W/30； 化油器：双腔分动下吸式，CAH212型； 燃油滤清器：一次性、纸质滤芯； 空气滤清器：干式、旋流、纸质滤芯、两级； 机油泵：摆线转子式； 机油滤清器：带安全阀全流旋装式； 冷却系：自动补偿封闭式，离心式水泵、管带式散热器； 发电机：整体式(内装调节器)交流发电机、输出电压14V、输出电流55A( 6000r/min)； 启动机：电磁操纵式、12V、最大功率0.95kW； 火花塞：镍包铜电极火花塞T497EJ型； 分电器：霍尔传感器式无触点点火分电器(也可使用有触点点火分电器)； 油压警报器：接通油压为49±9.8kPa( 安装螺纹Z1/4″)； |
||||||||||
水温传感器：热敏电阻式(安装螺纹Z3/8″)。为CA488汽油机主要零件维修数据。 为CA488汽油机主要螺栓螺母拧紧力矩。 2.发动机的构造 所示，为CA488汽油机的左侧外形图，左侧装有水泵1、火花塞2、机油滤清器3、机油标尺4、分电器5、燃油泵6、油压警报器7。 所示，为CA488汽油机的右侧外形图，右侧装有进、排气歧管1、交流发电机2、空气滤清器3、化油器4。 所示，为CA488汽油机的纵剖面立体图。 所示，为CA488汽油机的横剖面立体图。 所示，为纵横剖面图，曲轴1有5个直径Φ60mm的主轴颈，在第三主轴承上带有止推轴承瓦2、曲轴两端均装有整体式橡胶油封3和4。曲轴前端的正时齿带轮5，用齿形带6传动凸轮轴正时齿带轮7和中间轴8，中间轴位于缸体左侧，驱动汽油泵、机油泵10及分电器11。 活塞9外圆镀锡，易于磨合，活塞销12为半浮式与连杆13的小端孔为过盈配合。 凸轮轴14有五个支承轴颈，在最后一个轴颈上有限制凸轮轴轴向窜动的止推凸缘，凸轮轴前端装有整体式橡胶油封和正时齿带轮7，气缸盖上进、排气门均镶有座圈，进、排气门15位于右侧，火花塞16位于左侧，采用了“快速燃烧型”燃烧室。气门导管油封为氟橡胶制成。 所示为发动机润滑系统图，机油通过机滤器11进入机油泵12，通过全流旋装式机油滤清器13进入主油道10，再通过在每缸隔板上的斜油孔14，将油供给每个主轴承15，由曲轴内部油道又把机油输送到连杆轴承，再由连杆轴承甩出，润滑气缸壁和活塞销。从主油道分出两个分油道，润滑中间轴16的前、后轴套。 在气缸体后壁上有一垂直油道9，油道内有一节流阀，再通过第四缸左侧最后一个缸盖螺栓与螺栓孔的间隙进入气缸盖纵油道5中，然后将机油直接供给气门间隙调节器17。在凸轮轴每个轴承座1上钻有1个斜孔18与缸盖纵油道7相通，润滑凸轮轴6。在凸轮轴颈上的局部切槽4，将一部分压力油送到带有小孔的凸轮轴轴承盖的油穴2内，经过喷油孔3喷向凸轮表面，再飞溅润滑气门杆和导管。 所示，为发动机曲轴箱通风系统示意图，泄漏在曲轴箱内的残余燃气通过强制通风阀2，经软管3吸入进气管5，与可燃混合气一起进入燃烧室燃烧。新鲜空气从空气滤清器1经软管4到油气分离器6，进入曲轴箱，补充吸走的气体。 所示，为曲轴箱通风阀的工作原理图。阀内有个坐在弹簧上的柱塞，当发动机未工作或进气歧管有回火时，在弹簧压力作用下，柱塞将气口封死，无气体流出，图3-8A表示。当怠速时，进气歧管高度真空，真空力克服弹簧力，将柱塞吸至顶部，此时气体流量较小，图3-8B表示。在发动机大负荷工作时，真空度为中等，柱塞距顶部有一段距离，此时气体流量最大。[TOP] |
二、冷却系的维修 1.冷却系的构造 所示，发动机冷却系为强制循环、水冷、封闭式，系统压力为78－98kPa，液气温差(发动机出水温度与散热器前进风温度之差)为55℃，发动机水套容量为3.5L，散热器容量2.5L，补偿水桶容量1.3L，管路、预热和暖风容量2.0L，冷却系总容量为9.3L，冷却液为F35防冻液(50%乙二醇和50%蒸馏水)或自来水。冷却液由水泵9从散热器1直接打入气缸体，然后分流到各缸水套，并从缸体进入气缸盖，冷却燃烧室、进、排气门座，最后冷却液由气缸盖的3、4两缸之间的调温器6流回散热器。在调温器座的底面有一个分流管，使部分冷却液流经进气管预热腔后，由管7经暖风12流回水泵9。当冷却液温度低于82℃时，冷却液全部经进气管预热腔1经管7、暖风口流回水泵，而不经散热器，在调温器的作用下，使发动机温度保持在85－100℃的温度下工作(调温器开启温度为87±2℃，全开温度为98℃，全开行程为7mm)。 冷却液受热膨胀后，部分冷却液与气体进入补偿水桶10，桶上有通大气的孔。当发动机温度变低时，冷却液再从补偿水桶吸回散热器，使冷却系始终充满冷却液，以保证正常工作。 风扇离合器3为扭矩型硅油风扇离合器，如 图3-10所示。在风扇前面有一双金属制成的弹簧圈3，当风温超过规定值，通过销轴带动阀片9偏转，使从动板8上的小孔导通，硅油从阀片一侧的油腔，通过小孔，进入到主动板13和壳体12之间的环槽间隙内，此时，离合器处于啮合状态。若风温低于规定值，阀片9在双金属片的作用下会将小孔关闭，主动板13圆周上的斜齿会将间隙内的硅油泵回到阀片一侧的油腔，间隙中的硅油被泵空时，离合器便处于脱开状态。因此离合器可以限制风扇在一个预定的最高速度转动，无论发动机转速如何，只要温度不高，风扇只会保持低速运转。当流经散热器的空气产生足够的热量，使双金属弹簧圈变形，改变耦合器的位置，使耦合器的阻力增加，才能增加风扇的转速，提供发动机所需的附加冷却。风扇的最高转速为3000－3200r/min。如 图3-11所示水泵为离心式，水封5为陶瓷-石墨水封。当调温器关闭时，冷却液从小循环接头3泵出，经进气管预热腔流回水泵，而不经散热器。2.冷却系的拆卸 (1)如 图3-12所示，打开散热器盖38，旋下放水龙头(图3-9件8、11)，放出冷却液，拆下环箍总成30，取下散热器出水软管，拆下环箍34、37，取下散热器进水软管33，拆下散热器拉杆26，摘下补偿水桶连接管，摘下开口销20，旋下螺母13，从散热器支架16、36上，取下散热器。(2)如 图3-13所示，摘下环箍5，取下连接管1到水泵的连接管3、进气管与水泵的连接管1和连接管1到进气管的连接管2，旋下螺母15、螺栓14，取下调温器罩11、调温器总成10、垫片12。(3)如 图3-14所示，旋松调节螺栓5，取下水泵及风扇的传动皮带。(4)如 图3-15所示，旋下螺母6，从风扇离合器上取下风扇2。(5)旋松发电机位置的调整螺栓，取下发电机与风扇的传动皮带，如 图3-16所示，旋下螺母15，取下风扇离合器及皮带轮11，旋下螺母4，取下支撑架5。因风扇皮带轮法兰10与风扇轴6为过盈配合，需要专用工具顶住风扇轴将法兰拉下，摘下挡圈9，冲出风扇轴6，从风扇支撑架5上取下轴承8。(6)如 图3-17所示，旋下螺栓17，取下水泵皮带轮16，旋下螺栓1及24，取下水泵座6，旋下螺栓20，从水泵座上取下水泵体5。因水泵法兰15与水泵轴4是过盈配合，需用工具顶住水泵轴拉下水泵法兰，再将水泵轴4与水泵叶轮13一起从水泵体上冲下，取下水封12，摘下挡圈14，从水泵体上取下轴承11。 |
3.冷却系的检修 (1)检查调温器，如 图3-18所示，将调温器放在水中加热，测量调温器开启温度，应在85－89℃之间，全开温度应在98℃，全开升程应大于7mm。(2)散热器的清洗，先清洗散热器外部灰尘，再在散热器的出口管处接上一合适的冲水枪，用干净水充满散热器，并通以压缩空气，使散热器内压力不超过110kPa，重复几次，直至水洁净为止，同时用压力检测器检查散热器有无泄漏，保压2分钟，检查压力能否稳定，如 图3-19所示。(3)发动机水道的清洗 在调温器出水口处接上一合适的冲水枪，使发动机水套充满水，并通以压缩空气，压力不大于110kPa，重复几次，直至水洁净为止，同时检查有无泄漏，保压2分钟，观察压力能否稳定。 (4)散热器盖的检查 如 图3-20所示，在散热器盖上装上压力检测器，加压至110kPa，稳定不少于30秒，则表示良好。(5)风扇离合器的静力检测 如 图3-21所示，先将双金属弹簧圈的一端用螺丝刀从保持卡箍的槽中拔出，并反时针转动，直到碰到一个限位片时为止( 不要超过此限位片)，再将弹簧圈此端顺时针转动至与卡箍槽距离13mm处，观察轴的运动情况，若轴不随弹簧圈转动，表示风扇离合器损坏，测试完后，仍将弹簧圈插入卡箍槽中。(6)检查水泵轴承及风扇驱动装置轴承是否损坏或松动，清洗干净后转动轴承应无异常声响和滞阻，径向或轴向应无明显窜动，如 图3-22所示，检查完后涂上2号锂基润滑脂。(7)检查水泵水封是否损坏，更换水泵体密封垫( 图3-17件8)。4.冷却系的安装与调整 按与拆卸相反的顺序进行，但需注意以下各项： (1)调温器壳螺母旋紧力矩28N·m，水泵座安装螺栓 图3-17(件1)，旋紧力矩28N·m，水泵座安装螺栓图3-17(件24)，旋紧力矩54N·m，水泵叶轮与水泵体的端面间隙不小于0.3mm。(2)冷却液的添加，旋紧冷却系放水龙头 图3-13(件6)，打开调温器座上的放气阀(件17)，拧开散热器盖，注入冷却液，直至放气阀流出冷却液为止。关上放气阀继续注入冷却液，直至加满，盖上散热器盖，启动发动机，运转至用手摸时，散热器上水室感到热时停机。打开散热器盖，如果液面下降，再补加冷却液，直至使补偿水桶的冷却液达到最高液面标记处。若发动机经三次升温后不能达到此状态，可向补偿水桶补加冷却液，这是因为在加冷却液中吸进了一部分空气，这些空气在热机时被排出，当冷机时，只有冷却液返回散热器，为维持原液面高度，就需补充排出气体所占的容积。注意不得在热状态下打开散热器盖，以免烫伤人，待冷却15分钟后，先旋动散热器盖至第一止口，待泄压后(冷却液不再流向补偿水桶)再完全旋下散热器盖。如果发现补偿水桶的冷却液不能被抽回散热器内，则应检查连接软管的两端接口、加水口座与散热器盖之间是否漏气，连接软管是否堵塞或弯曲。(3)传动皮带垂度的调整 如 图3-23所示，先用调节发电机调节臂位置的方法，调整曲轴皮带轮1、发电机皮带轮2、风扇皮带轮4的传动皮带的垂度，以50N的力加在发电机皮带轮2与风扇皮带轮4之间的皮带上，垂度应在12－14mm之间，然后再用调整张紧轮3的位置，调整风扇与水泵的传动皮带的垂度，用50N的力加在风扇皮带轮4与张紧轮3之间的皮带上，垂度应在7－8mm。(4)风扇离合器的动力测试 作此试验时，冷却液温度不要太高，用一活动挡板挡住散热器的空气流，使发动机升温至88℃，此时风扇离合器应起作用，风扇转速应明显增加，此刻取下挡板，当空气温度下降至11℃时，风扇离合器也应起作用，风扇转速会明显下降，这时表示风扇离合器工作正常。 |
5.冷却系的故障与排除 (1)发动机过冷(发动机升温慢或水温表在低温区) ①检查水温传感器； ②校准水温表； ③是否漏装调温器； ④检查风扇离合器中轴承是否抱死，造成风扇转速过高。 (2)发动机过热(见 表3-3所示)[TOP] |
[返回] [下一页] |
|