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长汽CA1040D1底盘的维修 |
八、行车制动系的维修 1.行车制动系的构造 (1)本车采用前、后独立的双回路行车制动系，如 图7-110所示。制动系双回路制动管路系统包括硬管和橡胶软管。当一套回路失效时，另一套回路仍能工作，从而提高了行车制动的安全性。储液室3有前、中、后三个腔，储有制动液(推荐使用4604合成制动液)。中腔的制动液通过胶管5进入主缸6的后腔与前轮轮缸中，构成前回路系统；后腔的制动液通过胶管4进入主缸6的前腔与后轮轮缸中，构成后回路系统。 当踩下制动踏板时，真空助力器2输出端推杆推动主缸6的活塞，在前、后回路系统建立起制动液压，使前轮制动器11和后轮制动器9产生制动作用。 所示为全车制动构造示意图。(2)真空助力器的构造 如 图7-112所示，本车采用Φ228.6mm直动式单膜片的真空助力器。这种助力机构，可以用小的踏板力获得较大的制动力。真空助力器主要由前后壳体1、活塞3(包括活塞盘)、膜片4和控制阀总成5组成。 后壳体1与制动主缸总成相连，前壳体2内部装有活塞3，外部装有防尘套；前后壳体中间夹有膜片4，三者紧压在一起。后壳体1与膜片4封闭的空间为常压室；前壳体2与膜片4封闭的空间为变压室。 活塞3与膜片4相连，通过变压室的压力变化而引起活塞3轴向移动。在活塞3上还装有反作用盘6和控制阀总成5等机构。 控制阀总成5由空气阀、真空阀、空气阀弹簧，真空阀弹簧、柱塞、弹簧座等构成。 变压室通过空气阀(开启状态)与大气连通，常压室通过真空阀(开启状态)与变压室连通。 反作用盘6是把制动时主缸的反作用力的一部分传给控制阀总成5的柱塞。 空气在助力器中的流通路线： 大气通过空气阀进入变压室，然后通过真空阀真空通道进入常压室，再通过真空单向阀进入进气歧管。 所示，为真空助力器的立体剖面图。 |
真空助力器的工作原理： ①非工作状态( 图7-114曲线的0-A段)：此时真空阀开启而空气阀闭，变压室与常压室相通，而变压室与大气不通。因此，膜片4两侧的真空度一样，活塞3被回位弹簧8推至右侧( 图7-115)。②工作状态( 图7-114的A-B段)：此时真空阀关闭而空气阀开启。常压室和变压室的压力差克服活塞回位弹簧的弹力，使活塞3向左移动( 图7-116)，推动制动主缸的活塞，因而在较小的制动踏板力的作用下可获得较大的制动力(图7-117)。③保持状态( 图7-114曲线A-B段上的任意点P)：此时真空阀与空气阀都关闭，制动踏板保持在踩下的状态制动液压的反作用力传到橡胶制的反作用盘6上，同时活塞3的作用力与柱塞作用力也作用在反作用盘6上。当制动踏板力与真空助力器的助力同反作用力平衡时，真空阀与空气阀都关闭( 图7-117)④最大助力状态( 图7-114曲线的B-C段)：此时真空阀关闭而空气阀开启。当踏板力增加时，变压室中的压力增大。当此压力增大到与大气压相等时，常压室与变压室的压力差就达到最大值。此后即使踏板力进一步增大，真空助力的作用也保持不变。在这种情况下，轮缸的液压将按照制动踏板力的增大量而相应增大( 图7-118)⑤释放状态 此时空气阀半闭而真空阀开启。当制动踏板力减小时，反作用盘6由于其内部储存的回复力的作用，使控制阀5上的柱塞被推动右移，使空气阀半闭而真空阀开启，控制阀5被活塞回位弹簧8推回到原来的位置上。 ⑥无真空状态 没有真空度时，真空助力器将不产生助力作用。于是踏板力经过控制阀5的推杆、柱塞、反作用盘6、活塞3、主缸推杆7传给主缸活塞，从而在轮缸中产生液压。 性能曲线上出现A点和D点表明，由于反作用盘6的变形引起的压力的时间差。 (3)真空单向阀的构造 如 图7-119所示，真空单向阀为橡胶球阀结构。阀座1通过真空管与真空助力器连接，大接头管3通过真空软管与发动机进气歧管连接。它的作用是使左侧真空管内有足够的真空度来保证真空助力器的工作需要，它的开启负压为4.67kPa。发动机启动后，当右侧真空度超过左侧真空度4.67kPa时，球阀2右移使左侧的空气被抽向右侧，进入发动机进气歧管，直到左、右侧的真空度差值小于4.67kPa时，球阀2在其回位弹簧8的作用下将单向阀关闭，保证左侧的真空度，使真空助力器工作。制动时，真空助力器变压室充满了空气，解除制动后，这些空气通过真空单向阀又被抽向发动机进气歧管。 (4)制动主缸的构造 制动主缸为串列双腔式( 图7-120)缸径25.4mm；第一活塞最大行程13.9mm；第二活塞最大行程18mm。踏下踏板时，推动第一活塞1，第二活塞回拉弹簧6首先被压缩，两活塞同时向前移动。第二活塞主皮碗3盖住旁通孔11后，第二制动腔15内的液压开始建立，液压升高，制动液便通过残留阀7排送到前轮缸中，使前轮缸中的液压升高。同时，第一活塞1的主皮碗3也掩盖住旁通孔11，第一制动腔13内的液压也开始建立，液压升高，制动液通过残留阀7送到后轮缸中，使后轮缸液压也开始升高。 如果后制动回路发生泄漏时，在第一制动腔13内建立不起液压。第一活塞1向前移动直至触及第二活塞5的后端。伴随第一活塞1向前移动的同时，第二活塞5也向前移动，在第二制动腔15内建立起液压，前轮制动器产生制动作用。 如果前制动回路发生泄漏时，在第二制动腔15内建立不起液压。在第一制动腔13产生不大的液压作用下，第二活塞5便向前移动到底；与此同时，第一活塞1也向前移动，第一制动腔13内的液压升高，后轮制动器产生制动作用。 完全放松踏板后，主缸活塞与制动蹄在各自的回位弹簧作用下回位，回路中的制动液推开残留阀7流回主缸，于是解除制动。 由于残留阀7的回位弹簧作用，当回路中的液压降低到一定值时，残留阀7即关闭。所以，在不制动时，制动回路中仍能保持着一定的残留压力，可以防止空气侵入制动回路中。残留压力的存在还可以使轮缸皮碗处于预张紧状态，防止皮碗渗漏。 |
(5)前后制动器的构造前、后制动器均为鼓式、浮动蹄式、液压驱动。前制动器为单向双领蹄，后制动器为双向双领蹄。前、后制动鼓通用，制动鼓内径310mm，摩擦片宽度70mm，包角110°。前、后轮缸内径分别为28.57mm及25.4mm。 ①前制动器的构造 前制动器( 图7-121)，由制动底板总成1，前置轮缸及后置轮缸，制动蹄总成7，制动蹄回位弹簧8，制动蹄定位弹簧及弹簧座，定位销钉4以及制动鼓10等组成。前制动轮缸为单活塞结构( 图7-122)，由缸体1、活塞2、皮碗3、调整轮4、调整螺钉5、防护套6以及调整轮锁片7等组成，前制动器后置轮缸有一个放气螺钉。②后制动器的构造 如 图7-123所示，后制动器为双向双领蹄，轮缸总成9为双活塞式。不制动时，缸体内的两活塞靠在一起，制动蹄7的两端在回位弹簧8和上回位弹簧11的作用下，分别压在活塞和调整器12上，处于初始状态。当踩下踏板时，主缸前腔排出的制动液进入轮缸9内，推动活塞，使两个制动蹄7张开，压向制动鼓10而产生制动作用。 当放松踏板时，在回位弹簧8和11的作用下，轮缸活塞和制动蹄7恢复到初始状态。 后制动轮缸是双活塞结构( 图7-124)由缸体1、活塞2、皮圈3、调整轮4、调整螺钉5、防护套6、支承盖7、放气螺钉8以及调整轮锁片9等组成。后制动器后置轮缸没有放气螺钉。(6)行车制动系的技术数据 ①主要技术参数
②主要螺栓螺母拧紧力矩 表7-16为行车制动系主要螺栓螺母拧紧力矩。 |
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表7-16
2.行车制动系的拆卸 (1)制动踏板的拆卸 如 图7-125所示，摘下回位弹簧6，旋下螺母14，冲出销轴7，摘下锁销9，取出平头销，分开真空助为器推杆16，取下制动踏板总成2，再从其上冲出衬套5。旋下螺栓10、螺母12，取下踏板支架总成。 (2)真空助力器与主缸的拆卸 如 图7-126所示，旋下4个螺母(图7-125件17)，摘下环箍2，取下后真空软管27后即可分离出真空助力器与主缸总成28，从发动机进气歧管上摘下环箍2，取下真空软管1，然后逐渐拆下真空单向阀总成3、前真空管7、中真空管17、后真空管24及其他真空软管。(3)真空助力器的分解，取下主缸后进行。 如 图7-127-1所示，摘下防尘罩22、旋松螺母24，旋下调节叉总成25，旋下主缸推杆7，如图7-127-2所示，在前、后壳上作好标记，用专用工具，将工具的螺杆朝顺时针方向旋转，直到分开。再从两壳体之间取出弹簧5、弹簧座6、主缸推杆套8、反作用盘总成9，取出锁片12，取出活塞填块11，分开活塞10和活塞盘13，取下活塞盘13和膜片14，取出活塞10，用螺丝刀撬出轴承限位片15、轴承17、密封圈18，以及控制阀16、毛毡滤芯19、泡沫防尘滤芯20，用螺丝刀撬出限位片1，取出密封垫2及座3。(4)主缸的分解 如 图7-128所示，旋下出油口接头24，拆下出油管，旋下定位螺钉16，拔下定向盖15及进油管接头14、密封圈17，旋下第二活塞限位螺钉19，摘下孔用挡圈13，取出第一活塞12，从活塞12上旋下螺钉8，取下弹簧座9、弹簧10、弹簧座11、皮圈4、回油片5、密封圈6。取出第2活塞7，再取出密封圈6、回油片5、皮圈4、挡圈3和弹簧2。(5)前制动器的拆卸与分解(在拆下制动毂后进行) 如 图7-129所示，摘下定位簧座17和定位簧6，取下定位销钉9，再取出前制动蹄总成4，旋下螺钉10，取下前制动分泵，从转向节上旋下螺栓(图7-93件14)，取下前制动底板1。分解前制动分泵，旋下螺钉20，取下弹簧锁片18，取出调整轮13、防尘罩14、前制动泵活塞15、皮圈16。 (6)后制动器的拆卸与分解(拆下后轮毂后进行) 如 图7-130所示，摘下定位弹簧座5、定位弹簧4，取下定位销钉7后，取下后制动蹄总成2，旋下螺钉8，取下后制动分泵。旋下螺栓(图7-72件11)，从后桥壳上取下制动底板1。分解后制动泵，旋下螺钉18，取下弹簧锁片16，取出调整轮11、防尘罩12、后制动泵活塞13、皮圈14，从另一端取出支承盖22、防尘罩12、后制动泵活塞13以及皮圈14。 |
3.行车制动系的检查 (1)检查所有管路都不得渗漏，前轮制动软管不许与其它件(如车轮)发生摩擦，应定期检查软管的磨损及膨胀情况。为确保行车安全，软管应定期强制性更换；以免因橡胶老化而发生爆裂。 如果软管有损伤，应更换。 (2)检查油管的喇叭口与接头的密封面，进行修理或更换。拆卸时注意，不要让尘土、杂物进入管内。 (3)检查制动鼓是否有损伤，其内表面的磨损是否正常，有无伤痕。如果制动鼓内表面磨损不均，按要求车削内表面，但直径不许大于311mm。若不能修复，则需更换。 (4)检查制动底板有无损伤、裂纹、变形及磨损，必要时予以修整或更换。如果底板边缘或底板与制动蹄的接触部分磨出台阶，则应修整。 (5)检查回位弹簧的拉力及长度。将制动蹄回位弹簧拉长220mm时，弹簧拉力应为151±9.8N，否则要更换。 (6)检查制动蹄有无损伤变形，无法修整的要更换。检查制动蹄摩擦片的磨损情况，摩擦片的剩余厚度(高于铆钉的厚度)必须在0.5mm以上，否则要更换。 如果左、右轮制动器中的任何一个摩擦片需要更换，则应将左、右两个制动器的摩擦片全部更换。在特殊情况下，允许暂时更换一个摩擦片但须同时更换另一侧制动器的同一摩擦片，并清除摩擦片表面的油污。 (7)检查主缸及分泵活塞与缸体的问隙，标准值为0.06-0.1mm，使用极限为0.15mm，如 图7-131所示。(8)检查主缸及分泵的皮圈、密封圈的损坏、磨损与老化。 (9)检查真空助力器膜片及橡胶件的损坏与老化、弹簧的弹力，主缸推杆与控制阀杆的弯曲、密封件的损坏。 (10)检查制动踏杆轴衬套的磨损，严重的要更换衬套。 (11)检查真空单向阀的密封性能，进行真空单向阀的密封试验。 在真空单向阀上连接真空表。 从真空助力器上拆下真空软管，用手堵住管子的末端，起动发动机，使发动机运转，真空度达66。7kPa时使发动机熄火。若15s后真空度下降不超过1.3kPa，则真空单向阀良好，否则，应予更换。 4.行车制动系的装配与调整试验 (1)真空助力器的装配，如 图7-127-1所示。①前壳体及密封圈总成 将密封圈18和轴承19涂上锂基润滑脂2号，装入前壳体21中，再用限位片15锁住。 限位片15在前壳体中的压入深度为5.5±0.2mm。 ②活塞总成 在真空阀16的外圆周涂少许锂基润滑脂2号，将其装入活塞10中，然后将锁片12装入，用填块11挡住缸口处。 装入控制阀16时，注意不要刮伤活塞10的内表面。 把泡沫防尘滤芯20和毛毡滤芯19装入活塞，用限位片15锁住。 将膜片14装到活塞10上，应注意在其前、后壳体21、4及活塞盘13的接触部分涂少许锂基润滑脂2号。 将活塞10组合件装到前壳体21上，然后装上防尘罩在反作用盘9上涂以足够的锂基润滑脂2号后，装到主缸推杆8上，再装到活塞10上。 |
③后壳体总成 将密封垫2装入到密封垫座3上，并涂少许锂基润滑脂2号，然后装到后壳体4上，用限位片1锁住。 主缸推杆7滑动部分涂少许锂基润滑脂2号，安装活塞回位弹簧5和弹簧座6，按装配记号装上前、后壳体(用 图7-127-2所示的工具，使工具螺杆逆时针旋转入)。④如 图7-112所示，装配后，应使真空助力器在66.7kPa的真空度下进行气密性检查和调整。其输入端推杆从调整叉25销孔中心到后壳体4外表面的距离为148mm，输出端推杆7从球头端部到后壳体4外表面的距离为10.1±0.125mm。(2)主缸的装配，如 图7-128所示。①分别组装第一活塞12和第二活塞7，只能用酒精或制动液清洗零件，不能使用汽油和柴油，最后在零件表面上涂上4604型制动液，将皮圈4、回油片5、弹簧座11、9、弹簧10装到第一活塞12上用螺栓8固定并锁住，再装上密封圈6。同样，在第二活塞上装上2个密封圈6、再装上回油片5、皮圈4、挡圈3、弹簧2、装时注意皮圈4的凹向内，弹簧2的小端朝向皮圈4，第二活塞7上的2个密封圈凹面，前一个向内，后一个向外，第一活塞12上的密封圈6的凹面向内。 ②将止逆阀回位簧20、止逆阀片21、止逆阀皮碗22、塞头23、分别装入主缸的排油孔中，旋紧接头24，力矩44-45N·m。 ③在主缸缸体1内壁上涂上制动液，装上第二活塞总成，然后装上0型圈18和限位螺钉19，旋紧力矩2-3.5N·m。装上第一活塞总成后，装上孔用挡圈13。 ④将密封圈17(涂上制动液)、供液管接头14装入主缸供液孔内，再装上定向盖15，旋紧定位螺钉16力矩2-3.5N·m。供液管接头14的方向应与定向盖所定的方向吻合。 (3)前后制动器装配( 图7-121和图7-123所示)①将轮缸总成装到底板1上，用螺栓紧固，拧紧力矩为8-11N·m。 ②将制动蹄总成与回位弹簧3一起装到底板上；再装入制动蹄总成定位销、弹簧座与定位弹簧。 ③分别将前制动器总成装到转向节上、后制动器总成装到后桥法兰上。用螺栓紧固，拧紧力矩均为55-82N·m。 ④消除制动鼓内表面上沾有的油污；再将制动鼓装到轮毂上，并用沉头螺钉紧固。 ⑤轮缸装配 将用温热的制动液浸泡的皮圈安装在活塞上，再装调节轮总成支承盖及防尘罩、调整轮锁片。 调整螺栓的螺纹部分涂锂基润滑脂2号。 ⑥轮缸密封性检查 将轮缸放在无水的酒精溶液中，通入气压为490-588kPa的压缩空气，进行密封性试验。当拧松放气螺钉时，空气应从该孔冲出。当把放气螺钉拧紧后，不允许有气泡产生。 (4)制动器调整 ①在调整制动蹄与制动鼓的间隙之前，踩几次制动踏板，使制动蹄处于适中的位置。 ②顶起车桥使车轮离开地面。 ③拆下制动底板后面的调整孔堵塞，用两用螺钉旋具拨动调整轮( 图7-132)直至不能转动为止。再往相反方向拨3-5个齿，转动制动鼓。若制动蹄与制动鼓有摩擦，再重新调整间隙，直到制动鼓转动不刮制动蹄为止。(5)主缸与真空助力器的组装 ①如 图7-133所示，先用专用工具1调整主缸推杆的长度，先让工具的插销2与主缸活塞3轻轻接触为止，然后按图7-134所示，将工具1倒装到真空助力器4上，调整主缸推杆3的长度，使与工具的销头2的间隙为零。这样即可保证主缸推杆3与主缸活塞间隙合适。②如 图7-110所示，将真空助力器2和主缸6装配在一起，螺母拧紧力矩为8-11N·m。③将上述组合件装到踏板支架1上，螺母拧紧力矩为8-11N·m。用平头销连接真空助力器2输入端的调整又和装在踏板支架1上的踏板臂。然后通过真空胶管将真空助力器2与真空管12连接。将主缸6排液孔与油管连接。油管接头的拧紧力矩为10N·m。 ④将上述组合件装到驾驶室内，用螺栓固定拧紧，力矩为8-11N·m。 ⑤储液室3与主缸供液胶管4、5连接好以后，将储液室3固定到仪表板上，胶管4和5分别与主缸6的前、后腔连通。 ⑥主缸后腔排液孔与前回路油管连接；主缸前腔排液孔与后回路油管连接。 ⑦当驾驶室装到车架上以后，再将真空管12通过真空单向阀10与发动机进气歧管连接。前回路油管与前轮缸的油管连接，后回路油管与后轮缸的油管连接。全部制动管路的连接如 图7-135-1所示。(6)检查真空助力器 ①密封检查 起动发动机，运转1-2分钟后停车。用通常制动时所用的力量将制动踏板踩下数次。如果第一次踩下的行程较大，而其后行程逐次缩小。则表明真空助力器工作良好；如各次的行程无变化，则真空助力器工作有故障，此时可进一步检查故障是否由真空单向阀不良所致，从真空助力器上拆下真空软管，起动发动机，用手堵住软管末端，手应受到很强的吸力，此时发动机停车，吸力仍可保持1分钟，这说明真空单向阀工作正常。否则，应更换真空单向阀，并再一次进行密封试验。必要时可用试验设备进行彻底的检查。 ②性能试验 在发动机未运转时，用同样的力量将制动踏板踩下数次，确认踏板的行程没有变化，然后将制动踏板保持在踩下的位置并起动发动机，如此时踏板自行稍微下落，则表明真空助力器工作良好；否则，即有故障，应用试验设备进一步检查。 ③负载情况下的密封试验 在发动机运转时踩下制动踏板，然后使发动机熄火并保持踏板在踩下位置，约3Os后如踏板高度无变化，则真空助力器工作正常；如踏板有回升现象，则表明有故障，可用试验设备进一步检查。检查储液室内液面高度及检查制动系的工作情况。如果制动蹄片与制动鼓的间隙正常，且制动系回路中无空气和渗漏现象，踩下踏板行程的一半时，脚即有“硬”的感觉，则表明制动系工作良好。 |
(7)行车制动系的调整 ①踏板高度与自由行程的调整 (Ⅰ)踏板高度的调整( 图7-135-2所示)松开制动灯开关与真空助力器推杆的锁紧螺母，旋转真空助力器推杆3，调整踏板高度，使踏板与驾驶室地板的高度H为176-184mm，然后拧紧推杆的锁紧螺母，拧紧力矩为16-22N·m。调整制动灯开关的触头，使其与踏板臂接触后拧紧锁紧螺母，拧紧力矩为12-15N·m。 (Ⅱ)踏板自由行程的调整(见 图7-136所示)在正常的情况下，踏板的自由行程A为5-8mm。如果超过此范围,应调节真空助力器输出端打推杆，亦可通过制动灯开关进行微量调整。(Ⅲ)踏板踩到底时距驾驶室地板高度H的检查。 以49ON的踏板力将踏板踩到底时，踏板距驾驶室地板的高度应在70mm以上。否则需对系统进行检查和调整。 ②制动系的放气 在制动系管路拆装后或使用中，发现制动踏板疲软时，要对回路系统进行放气，其步骤如下： (Ⅰ)放气的先、后顺序：主缸6前腔→主缸6后腔→后左轮→后右轮→前右轮→前左轮。 (Ⅱ)取下放气螺钉帽，并在其上安装一根适当的软管，将软管的另一端插到能盛有适量制动液的容器中。 (Ⅲ)将踏板反复踩下数次后，并保持到踩下的状态，松开放气螺钉三分之一或二分之一圈，排出空气。在制动液的压力消失前拧紧放气螺钉。 (Ⅳ)重复以上步骤，直至回路中无气泡溅出为止。然后装回放气螺钉帽。 在放气过程中，注意如下事项： 注意储液室的液面高度，要在放气过程中随时添加，一旦液面过低，放气就会前功尽弃。添加时，不可使用排泄过的制动液。 踩下踏板的动作不要过快，否则会使空气泡变得很细小，以致不能将空气排净。 注意勿使制动液喷溅到其它零件上，以免腐蚀油漆涂层。 制动管接头拧紧力矩为1.27-1.77N·m。 制动管与联管节拧紧力矩为1.96-2.65N·m。 (Ⅴ)泄漏检查 踩下踏板，回路处于液压作用状态，检查回路是否有泄漏。然后向储液室内添加制动液到规定值，拧紧储液室盖。 制动系回路如有渗漏现象，一般可用进一步拧紧管接头的方法加以消除。 5.行车制动系的故障与排除( 表7-17)[TOP]九、驻车制动系的维修 1.驻车制动系的构造 如 图7-137所示，驻车制动系，包括装在变速器后端面的驻车制动器4、软轴总成3和操纵杆总成1。驻车制动系主要用于驻车和紧急情况。用驻车制动系统停车时，只要把操纵杆的手柄向上拉动，使棘爪与齿板相对移动4-8个齿，即可把车刹住。 解除制动时，需先按下手柄前端的拉杆头部，再把手柄推向下方，即解除制动。 如 图7-138所示，驻车制动操纵杆总成，主要由操纵杆1、弹簧3、拉杆4、棘爪5和齿板7构成。软轴总成( 图7-139)主要由钢丝绳总成4、护管总成6和防尘罩7构成。钢丝绳总成4包括钢丝绳及其两端的例接件，即后接头3和活节连接头8。护管总成6包括护管及其两端的例接件，即前接头1，后接头5和锁母2。如 图7-140所示，驻车制动器是双向增力式鼓式制动器制动鼓直径172mm，蹄片宽度48mm，摩擦片包角124°。驻车制动器的两制动蹄上端支承在支轴9上，制动蹄1和13的下端分别支承在调整螺钉17及调整套15上，拉臂4与制动蹄13用平头销连结，再用开口销将其锁死。制动蹄上端装有回位弹簧2，下端拉簧14将其拉靠在调整轴的两端。制动蹄1与拉臂4之间装一个推板，两制动蹄腹板中间装有轴向压紧弹簧7、定位销钉5和弹簧座6。软轴18的钢丝绳后接头，装在拉臂下端槽内，其外装有回位弹簧19，制动底板背面装有间隙调整孔堵塞。 所示，为驻车制动系的主体剖面图。2.驻车制动系的拆卸 (1)手操纵机构的拆卸 如 图7-142所示，摘下开口销9，取下平头销10，旋下螺栓13，取下软轴总成11。旋下螺栓2，取下手制动操纵杆总成1。(2)手制动器的拆卸(在拆下传动轴后进行) 如 图7-143所示，旋下螺钉13，取下手制动毂12，从拉臂18上取下拉线及回位弹簧19，摘下弹簧座11及定位弹簧10，取下定位销2后，取下手制动蹄总成，旋下螺母5，取下手制动蹄支轴6，弄直锁片7，旋下螺栓8，取下手制动底板1。3.驻车制动系的检查 (1)检查手制动毂内表面的磨损，严重的要更换。有油污的要清理干净。 (2)检查摩擦片厚度，若小于1.5mm时，应更换摩擦片。 (3)检查各传动件铰链的磨损情况，必要时予以更换。 (4)检查手制动拉线的损坏与润滑情况，拉线应能在外皮内滑动自如。 (5)检查手操纵机构棘爪的磨损，不能定位时，要更换。 4.驻车制动系的装配与调整 (1)如 图7-140所示，将软轴总成18钢丝绳后接头从驻车制动器4钢丝绳导管装入，再装上驻车制动器钢丝绳回位弹簧19，然后再装到驻车制动蹄拉臂下端槽内，拧紧钢丝绳护管后接头螺母。(2)如 图7-143所示，把带软轴总成的驻车制动器装在变速器壳体后端，并用螺钉8紧固，再将锁片7锁死。再将变速器第二轴突缘与驻车制动鼓合件装到第二轴上。(3)如 图7-142所示，把防尘盒5及其密封胶垫6，用螺钉8装到驻车操纵杆固定支撑梁下方。(4)将钢丝绳11前端活节联接头通过装在驻车操纵杆下面的防尘盒5侧孔，用平头销10和驻车操纵杆1下端相连，再用开口销9锁死。将驻车操纵杆1装在固定支撑梁上。最后装上防尘套16. (5)连接驻车制动灯插线。 (6)把驻车操纵杆1推向下方，将软轴11放入支撑梁开口处，用向前、后移动软轴总成的方法来调整驻车操纵杆的最小行程，再将两个锁止螺母17拧紧。 (7)用螺钉13、19将固定软轴的夹子固定在纵梁上。 (8)如 图7-138所示，驻车制动操纵杆的安装将弹簧3及拉杆4装入操纵杆1内。在拉杆弯钩处装上棘爪5，用固定销头6及固定销8将棘爪5及齿板7铆装在操纵杆1上。最后将手柄2装在操纵杆1上。 (9)如 图7-139所示，软轴总成的组装将橡胶护管装在钢丝绳护管6的侧面，再分别将护管前接头1、护管后接头5铆在护管上。前头装上螺母及垫圈和防尘罩。将钢丝绳后接头3铆接到钢丝绳4上，再将钢丝绳装入护管内，然后铆接活节连接头8。 (10)如 图7-140所示，驻车制动器的装配：①将制动蹄1和13装到底板支轴上，再装回位弹簧2、调整套15、调整轮16、调整螺钉17及拉簧14，并使调整轮与调整螺钉的螺纹拧到底。 ②再将推板装到制动蹄1及拉臂之间。装配时注意对好缺口方向。 ③装上制动蹄轴向定位销5、定位弹簧座6和定位弹簧7。 ④组装变速器二轴突缘与制动鼓合件。 (11)如 图7-144所示，驻车制动器的问隙调整：①支起后轮，直到离开地面。 ②将变速器操纵杆置于空当位置。 ③拆下制动底板上的调整孔堵塞，用两用螺钉旋具2拔动调整轮1，直到制动蹄4和制动鼓3接触。 ④再向相反方向拨转调整轮3-5个齿，转动制动鼓3，使制动鼓与制动蹄之间无摩擦。 (12)手制动拉线的调整，如 图7-142所示，用旋动螺母18的方法，调整拉线11的外皮长度，在制动手柄在最下方处，使拉线11的内线拉紧。(13)驻车制动器的试验，将车停放在20%的坡上(11°30ˊ)，此时拉紧手制动操纵手柄，车辆能完全制动，否则应重新调整。 5.驻车制动系的故障与排除 表7-18为驻车制动系的故障分析与排除。 表7-18
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