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长汽CA1040D1底盘的维修 |
五、后桥与后悬挂的维修 1.后桥与后悬挂的构造 (1)后悬挂的构造 后悬架装置主要由渐变刚性钢板弹簧和后减振器与相应的连接件组成( 图7-63所示)。后钢板弹簧总成由夹箍把各片连接在一起。其与后桥的装配定位是靠弹簧片中凸面上的单凸包，通过U形螺栓6固定于后桥上，形成刚性连接。在弹簧总成的上面有盖板7，桥壳下面有压板10。 后钢板弹簧的前卷耳，通过前销11与前支架1和车架相连接，形成以支架销为中心的固定转动支承端。钢板弹簧后卷耳通过吊环总成9及吊环支架8与车架相连接，形成摆动支承端。由钢板弹簧总成承受并传递力和力矩。 在钢板弹簧中部上边的车架上，装有橡胶软垫总成5，以限制钢板弹簧的最大变形，且具有一定的缓冲作用。 后减振器也采用液力双向作用筒式减振器，其上下端均为环式结构( 图7-64所示)。汽车通过各种道路行驶时产生的振动，使减振器活塞11上下往复运动。 压缩时，活塞向下运动，其下部油压增大，复原阀瓣12处于关闭状态，减振器液通过进液阀瓣10流入工作缸上部，由于减振杆所占体积增大，将有一部分减振器液通过压缩阀节流阀瓣26的间隙流入贮油缸，当振动速度加快时，高压油将使压缩阀瓣27组产生“碟形”变形，减振器液进入贮油缸。 复原时，活塞向上运动，其上部油压增大，减振器液从进液阀瓣10与活塞上部的间隙流向工作缸6下部，由于减振器杆1所占体积的减小，使工作缸下部呈“半真空状”，因此吸开补偿阀瓣25，减振器液从贮油缸7流入工作缸。当振动速度加快时，高压减振器液将压开复原阀瓣12流入工作缸下部。 在活塞运动时，减振器液经各种阀从一侧内腔流入到另一侧内腔，而产生阻尼作用，使汽车行驶的振动冲击得到衰减，从而提高了汽车行驶的平顺性。 |
(2)后桥的构造 如 图7-65所示，桥壳1为整体式，半轴套管2与桥壳1压入焊接在一起，主减速器壳3为双油道铸造体，上下两油道保证轴承的润滑。主减速器为独立可拆式，主动锥齿轮4为悬臂式支承。为了增大主动锥齿轮的支撑刚度，内轴承的型号以最大内径原则选取，即以主动锥齿轮在切齿过程中不致于切颈(刀盘与锥齿轮轴颈相切)为准。为保证主动锥齿轮内外轴承预紧度的调整，在内外轴承的内座圈之间装有隔套和若干轴承紧度调整垫片9。为保证主动锥齿轮啮合间隙的调整，在主动锥齿轮与主动锥齿轮内轴承内座圈之间装有若干不同厚度的调整垫片8。调整原则及方法详见调整部分。从动锥齿轮16用螺栓固定在左右对开式差速器壳总成17突缘上。差速器壳总成的两端装有差速器轴承23。调整环24可在差速器轴承孔轴线方向上旋入或旋出，用来调整从动锥齿轮16与主动锥齿轮4之间的啮合区位置、大小及形态，同时起调整差速器轴承紧度的作用。当差速器调整好后，即可用锁片26锁止。 差速器为对称式锥齿轮结构。行星齿轮轴18为分开交叉式，四个行星齿轮分装在两个正交的行星齿轮轴上。行星齿轮19的配合端面制成球面，与差速器壳体之间有行星齿轮垫片20。此垫片承受行星齿轮的轴向力，并起减磨作用。半轴齿轮21与差速器壳之间有半轴齿轮垫片22。该垫片为平垫片，承受半轴齿轮22同行星齿轮19相啮合时产生的轴向力，同时亦起减磨作用。行星齿轮垫片20和半轴齿轮垫片22采用铜基材料制成。 半轴37为全浮式，起传递扭矩的作用。它的花键端与半轴齿轮22配合，另一端制成突缘状。用半轴螺栓43将突缘牢固地固定在后轮毂33上。后轮毂33与制动鼓46及轮辋53，用轮胎螺栓50装在一起，使半轴起到驱动车轮或承受制动力的作用。 为了防止驱动桥内的润滑油经过半轴及半轴套管之间进入轮毂33，在半轴套管2与半轴37之间装有油封38。为了防止润滑油流入制动鼓，在半轴套管和轮毂间装有油封32。 为防止油封32失效时油液进入制动鼓内，在制动底板上装有挡油盘30。该挡油盘下方有孔与外面相通，可在油封失效时使油液流到桥壳外面。 图7-66为后桥立体剖面图。(3)车轮的构造 车轮采用5.50F-16型平底宽轮辋，轮辐为辐板式双车轮结构。轮辋为两件式，可拆装边为弹性挡圈。辐板为6孔等厚整圆式，与轮辋在锁圈槽部焊接。气门嘴为封闭式。车轮安装是用螺母球面与辐板上螺栓孔的球面定心的。 采用6.50-16型8层级、普通断面、有内胎式、斜交帘线的轮胎，胎面为流水花纹。 车轮与轮胎总成用6个螺栓通过辐板上的螺栓孔固定在轮毂上。前轮为单胎，后轮为双胎，都用单螺母固定。右侧车轮用右旋螺纹螺栓，左侧车轮用左旋螺纹螺栓。所有螺母的紧固力矩均为177－226N·m。 (4)备胎升降机构的构造 如 图7-67-1所示，为备胎升降机构立体剖面图。如 图7-67-2所示，备胎升降机构由悬链式备胎升降器和备胎支承梁组成备胎升降器主要由外壳9、底盖10、主动齿轮2、链轮4、轴6、备胎托架14及链条5等总成构成。底盖总成由钢板冲压的底盖10、链条罩3和挡板11焊接而成。主动齿轮总成由主动齿轮和自锁板1构成。主动齿轮和自锁板被点焊在一起，并同链轮4一起装到底盖总成中。底盖总成用两个螺钉固定在壳体上。齿轮及链轮用轴6支承在壳体9上。壳体左、右端分别焊有左侧板12和右侧板13。轴6的各个轴颈分别与主动齿轮、链轮及壳体的内孔配合。 |
链轮上装有由链条5、备胎托架14、弹簧15、弹簧挡板16组成的备胎托架及链条总成。 主动齿轮总成由于自锁板的限制，只能在偏心轴上公转，不能自转。主动齿轮上冲有9个圆孤外齿，链轮4铸有10个圆弧内齿；它们互相啮合组成齿差传动。链轮上还有四个链条齿，与链条相配合，带动链条运动。 备胎升降器用四个螺栓固定在车架后梁上。 安装备胎时，将备胎托架14安放在车轮的轮辐中心孔里，然后用手摇扳手转动轴6。轴上的偏心轮带动主动齿轮2转动。主动齿轮由于自锁板的约束，只能公转不能自转，所以轴6每转一周，主动齿轮2也绕轴公转一周，即有9个外齿参与啮合，这时链轮转过一个齿，即主动轴转一圈，链轮转动1/10圈。当主动轴顺时针转时，链轮带动链条向上移动，装在托架14上的备胎被升起，直至备胎与横梁相接触并拉紧链条，使转动力矩达到80N·m为止，备胎牢固可靠地贴在车架上。此时弹簧15约受2223N的压力，因而汽车行驶中备胎不产生摆动。 逆时针转动轴6，即可卸下备胎。 自锁板1可使备胎在升降过程中停在任意位置上。自锁原理是链轮在备胎质量作用下欲带动主动齿轮转动，而主动齿轮与自锁板焊在一起，但自锁板受外壳的限制而不能转动，所以主动齿轮也不能转动，从而起到自锁作用。 调整时，首先将主动齿轮2的外表与内孔、链轮4的内齿与内孔涂以锂基润滑脂2号，然后把链条5从链条孔装入底盖总成中，再分别装入涂好润滑脂的链轮和主动齿轮总成。把链条装到链轮上，然后连同底盖总成一起装入壳体总成。用两个螺钉将底盖总成固定到壳体上。最后装入轴6，放好平垫圈，插入开口销。 (5)后桥的主要零件的配合间隙和扭矩(见 表7-7)。表7-8为后悬挂与后桥主要螺栓螺母拧紧力矩。 表7-8
2.后桥与后悬挂的拆卸 (1)后悬挂的拆卸 如 图7-68所示，旋下吊耳螺母8、9，取下吊耳13。旋下螺栓4，将后钢板弹簧6与车架分离。旋下U形螺栓17的螺母22，取下U形螺栓17、U形螺栓压板7，使后桥与钢板弹簧分开。旋下螺母18、20，取下后减震器21。 |
(2)后悬挂的分解 如 图7-69所示，分解后钢板弹簧，旋下螺母10，取出螺栓7、隔管8，取下夹箍9、11后，拆散钢板弹簧。(3)车轮与轮胎的拆卸 ①选择平坦干净场地，将车轮气门嘴朝上放平，放尽轮胎里的压缩空气。 ②将撬棒插入外胎与挡圈接触处，沿圆周将外胎同挡圈剥离开。 ③当外胎止口全部从挡圈斜面上分离后，将撬棒插入挡圈上的拆卸口，先将挡圈的一头从轮辋槽中挑出，再用另一撬棒协助，逐步拆下挡圈。 ④将轮胎从轮辋上提起，注意保护气门嘴。如果提起困难，可用撬棒从轮胎的另一端协助剥离。 ⑤从外胎中取出垫带和内胎，逐一检查各部件是否损坏，以备修理或再用如果发现弹性挡圈开口过大或失圆，则应进行修理。 (4)后桥的拆卸。解体后桥各部零件。解体时应注意配合件的相对位置，作好标记，尤其是差速器左右轴承盖不能互换。 ①拆卸半轴，如 图7-70所示，旋下螺母16后，拆卸半轴17时，可将两个紧固减速器壳的螺栓20，拧入半轴突缘内的螺纹孔，将半轴17顶出。②后轮毂的拆卸，如 图7-71所示，左车轮为左旋螺母7、右车轮为右旋螺母8，旋下螺母7、8，取下车轮。如 图7-22所示，旋下外螺母10，取下锁垫9，再旋下内螺母7，取下半轴油封6。再按 图7-71所示，取下外轴承3的内圈，整个的取下制动毂9和后轮毂2，然后旋下螺母13，分开制动毂9，再从后轮毂2上冲出轴承3和轴承4的外圈，再从后桥壳图7-72(件1)上取下轴承4的内圈，从后轮毂上压出后轮毂油封(件5)。此时可以取出两边的后制动蹄总成，旋下螺母及螺栓(件13、11)，取下后制动底板(图7-65件45)。如图7-72所示，旋下放油塞4、放出双曲线油。如图7-73所示，旋下螺母24，从后桥壳(件1)上拆下主减速器外壳总成23。(5)主减速器与差速器的分解 如 图7-73所示，旋下调整环锁片螺栓17，取下锁片19，旋出调整环22，拆下钢丝锁线15，旋下螺母16，取下差速器轴承盖20，取下从动齿轮与差速器总成1。拆下开口销1，卡住主动齿轮突缘10，旋下螺母12，取下主动齿轮突缘10、回油盘8、油封9，向后冲出主动齿轮2。 如 图7-74所示，用工具2挡住主动齿轮轴承1，然后用压头3，压出主动齿轮4，从而拆下轴承1。如 图7-75所示，用工具3拆下差速器1的轴承2。3.后桥与后悬挂的检修 (1)车轮的检修 ①使用中避免过大偏载，尽量保持合理的轴荷分配及左、右轮负荷分配。 ②定期检查轮胎气压，避免气压偏低或偏高。应为420kPa。 ③尽量避免不必要的急剧起步和紧急制动。 ④避免轮胎接触矿物油。 |
⑤要经常注意观察胎面花纹磨损情况，如果发现异常磨损，要检查并调整前束。为使各个轮胎磨损均匀，每次二级保养时(6000－8000km)，应将轮胎换位(图7-76)。胎面花纹磨平时应及时翻修。 ⑥使用中随时检查后轮双胎间是否夹有石块等杂物，并要及时清除。 ⑦不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用，不得使用低于规定层级的轮胎。 ⑧不许混用窄轮辋或窄轮胎。 ⑨轮胎或车轮损坏后严禁继续使用。轮胎无气不能就地停放，应将车轮顶起。 (2)后减震器的检修 减振器的失效或损坏，将直接影响整车的行驶平顺性及钢板弹簧、车身、车架等零部件的使用寿命。因此，在使用中应注意保养、检查，如有损坏或失效，应进行更换或修理。 在没有减振器性能试验台的情况下，可以凭感觉来鉴别减振器的好坏。汽车可在较坏的路面上行驶一段路程(一般以10km以上为宜)之后停车，用手摸一下减振器，若不热(不高于手温)则表明没有阻力，已经不起减振器作用。若两个减振器温度一高一低，且相差比较多，则表明温度低的阻力小得多。减振器阻力减小或没有阻力，一般可能是缺油或是阀门零件已经损坏，需更换。 在汽车行驶中，若发现不正常的连续振动，应仔细地查看减振器是否有漏油现象。如果漏油，应更换新的，以确保减振器的减振作用。 在汽车保养时，应检查减振器的工作情况。将减振器从车上拆下，把下端连接环夹子台钳上，用力拉压减振器杆数次。在此过程中，减振器应具有稳定的阻力，往上拉的阻力(复原阻力)应大于往下压的阻力(压缩阻力)。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是缺油或阀门零件损坏，应更换新的减振器。复原阻力为2156N±255N，压缩阻力为490N±118N。 (3)后钢板弹簧的检修 ①用柴油或其他溶剂清洗干净弹簧片，检查钢板是否有裂纹或不平整部分。有裂纹的要更换，不平整处要修平。 ②检查钢板橡胶衬套( 图7-69件5)的老化和损坏，一般大修时应更换。(4)后桥的检查 ①检查半轴的直线度，使用极限1.5mm，超过极限时应校正，如 图7-77所示，半轴外圆端面跳动不应超过0.2mm。②检查后桥壳中的安装孔的跳动，如 图7-78所示，将后桥壳两端架在V形铁上，用千分表进行测量，使用极限1.5mm，超过时应进行校正。③检查所有轴承的磨损与损坏。 ④检查所有油封的老化与磨损，大修时应更换之。更换所有橡胶缓冲套、缓冲块。 ⑤检查齿轮是否有掉齿，齿面有否刮伤、剥落、烧蚀，损坏的应更换。 ⑥检查桥壳中心孔平面的变形，如 图7-79所示，用直尺及塞尺进行检查，超过0.5mm时应进行研磨。⑦更换所有的纸衬垫、螺母锁片、锁线、开口销。 ⑧检查后桥通气塞是否畅通。 |
4.后桥与后悬挂的装配 (1)后桥的装配，按与拆卸相反的顺序进行，注意：装配时，各轴承、齿轮和各轴颈配合表面应清洗干净，涂以润滑脂后按原位装复。装配差速器总成时，行星齿轮轴及行星齿轮孔等配合表面需涂以润滑脂，以免走合时因瞬时缺油而损伤配合表面。润滑脂使用锂基润滑脂2号。 在更换差速齿轮时应注意，出厂的新车所装用的差速器齿轮为刨齿法加工的，不能与圆拉法加工的差速齿轮混用。其差别是，刨齿法齿顶上为大端宽、小端窄，而圆拉法正好相反。 ①后轮毂的装配，先将后轮毂组合好。 如 图7-71所示，先将轴承3、4压入后轮毂2中，再压入油封1。用螺栓5、6及螺母13，将制动毂9、后轮毂2、衬垫11、挡油盘12紧固在一起。在轴承上涂满润滑脂。如 图7-72所示，将制动底板与螺栓11及螺母13安装在后桥壳1的两端的法兰上，再装上组合好的制动蹄装在制动底板上，再装上组合好的制动毂与后轮毂，装上油封6，旋紧内螺母6，调整后轮毂轴承的间隙。边拧紧内螺母边向两个方向反复转动轮毂，使轮毂轴承的滚子与内外圈的滚道正确接触。用200－250N·m的力矩拧紧后轮毂轴承内螺母总成，然后旋出1/6－1/4圈，使内螺母上的止动销与后轮毂轴承螺母锁止垫圈上最接近的孔重合。调整后，轮毂应能自由旋转而无明显摆动现象，最后以200－250N·m力矩拧紧外螺母。②差速器的组装 如 图7-70所示，将行星齿轮7、止推垫片6装在行星齿轮轴8上，先将止推垫片10、半轴齿轮9装在左差速器壳4上，再装上组合在一起的行星齿轮，检查行星齿轮与半轴齿轮的齿侧间隙，应在0.1－0.2mm之间，若不对时，可以更换止推垫片的厚度，然后装上右差速器壳11，旋上差速器壳8个螺栓12，力矩45N·m，再用锁片13锁住。再用螺栓4、螺母2将从动齿轮与差速器紧固在一起，用锁片3锁住(注意从动齿轮在差速器法兰的右侧)。③主动齿轮的安装 如 图7-73所示，将调整垫3及轴承4的内圈压入主动齿轮2上，轴承4、7的外圈压在减速器壳23上，然后将主动齿轮4装到减速器壳23上，再装上调整垫片5、隔套6、轴承7、回油盘8、油封9、突缘10，旋上螺母12，调整轴承予紧力，轴承的预紧负荷可通过旋转主动锥齿轮所需的力矩来检查(检测轴承预紧力负荷时，轴承需涂有润滑脂)。主动齿轮要正反两个方向旋转，每个方向不得少于5圈。要注意观察轴承的保持架是否变形，滚子是否正位。主动锥齿轮轴承的预紧，是选择适当厚度的调整垫片5若干片(其中0.05mm和0.1mm厚的垫片至少各一片)，并装于主动锥齿轮内轴承4内座圈与隔套6之间。螺母12的拧紧力矩为200－250N·m。这时测定的主动锥齿轮的旋转力矩应为1.07－2.14N·m(测定时不装油封)。若超出此范围，应更换调整垫片，如 图7-80所示。④差速器的安装(往主减速壳上) 如 图7-73所示，将组装好的从动齿轮与差速器1装到减速器壳23上，装上差速器轴承盖20(两个轴承盖不能互换，应对号入座)，旋上螺母16，力矩100－120N·m，再用锁线15锁住，旋上左右两个调整环22，对从动齿轮(差速器)轴承进行预紧，从动锥齿轮轴承的预紧，是在主动锥齿轮轴承预紧基础上进行的。旋转左右调整环22，使主动锥齿轮突缘10上测得的力矩保持在1.25－2.5N·m之间(如图7-80所示)。下一步检查锥齿轮的啮合区及齿侧间隙，均由主动锥齿轮沿各自轴向位移来调整。 主动锥齿轮的轴向位移可通过调整垫片( 图7-73件3)增减来调整。调整垫片3是一个垫片组，它是由若干不同厚度的垫片所组成的。从动锥齿轮的轴向位移是通过旋转差速器轴承左、右调整环 图7-73(件22)来完成的。为了保持调好的预紧力，左、右调整环(件22)进、退的圈数应相等，最后放上锁片，用锁片螺栓固定(件19、17)。齿侧间隙标准值为0.1－0.2mm，测量方法如图7-81所示，固定住主动齿轮，用千分表测量从动齿轮的转动量。检查主、从动锥齿轮之间啮合印痕，(啮合区)系用涂色法在无载荷的条件下进行检测。正确印痕的大小及位置可以通过 图7-82来表示。啮合印痕位于齿高方向的中部和齿长方向的中部，且远离大端而趋向小端。从动锥齿轮正确啮合印痕应符合图7-82所示的要求。一般检验都是检验从动齿轮，而主动齿轮的印痕往往达到小端齿长方向的边缘。 如果锥齿轮的啮合情况和齿侧间隙不符合上述要求，则可按 图7-83所示的方法重新调整，直到达到要求为止。⑤主减速器的安装(往后桥上)如 图7-73所示，在衬垫的两面涂上密封胶与主减速器壳23一起装到后桥上，交叉旋紧12个螺母24，从加油口注入润滑油3L，后桥润滑油牌号，夏季为28号双曲线齿轮油，冬季为22号双曲线齿轮油或18号双曲线齿轮油。加放油塞旋紧力矩均为45N·m。 |
⑥半轴的安装 如 图7-70所示，在衬垫18两面涂上密封胶，与半轴17一起装入后桥上，要经多次试装，让半轴的花键进入半轴齿轮的花键孔中，交叉旋紧每边8个螺栓20，力矩45N·m。(2)后悬挂的装配 ①后钢板弹簧的组装 组装后钢板弹簧时，要在干净的钢板上涂上少量的二硫化钼锂基或石墨钙基润滑脂，将各片对齐，用台夹紧，旋上中心螺栓，装上夹箍9、11，隔管8，旋上螺栓7和螺母10，但要保证夹箍不妨碍各片的运动。 ②后钢板弹簧的安装，如 图7-68所示，将板簧有吊耳的一端装在车的后方压入橡胶衬套11、12，旋紧螺母8、9，将后钢板弹簧6与后桥23组装在一起，用U形螺栓17将盖板14、板簧6、后桥23、U形螺栓压板7紧固在一起，在紧固U形螺栓螺母时，首先均匀拧紧一遍，然后均匀拧紧前U形螺栓螺母(按汽车的行驶方向)到规定值，再均匀拧紧后U形螺栓螺母到规定值。投入使用前或重新组装后，每间隔200－300km，在承载状态下检查、复紧U形螺栓螺母，如此重复2－3次。U形螺栓螺母力矩200－250N·m。③后减震器的安装 如 图7-84所示，在后减震器上下两端压入新的橡胶衬套(图7-68件19)，压时只能在橡胶衬套上涂上水，禁止涂上润滑油或润滑脂，以免使橡胶变质，然后将后减震器装到车上。旋紧上下固定螺栓。(3)车轮的装配 ①轮胎的组装 (Ⅰ)先在内胎外表面和外胎内表面涂少许滑石粉，然后将内胎放入外胎内，稍充气后，再放入垫带。 (Ⅱ)把轮胎套到轮辋及轮幅总成上。注意气门嘴应置于轮辋的气门嘴孔中，摆正轮胎。 (Ⅲ)将弹性挡圈一端撬入轮辋槽中，用撬棒依次将弹性挡圈各部撬入轮辋槽中。为防止安装不当，充气时挡圈跳出，充气前可将直撬棒插入轮幅中(注意：撬棒两端应能压住弹性挡圈，且又不能过长，以免充气后取出困难)，然后充气到规定的气压为420kPa+20kPa。 ②轮辋的安装 如 图7-65所示，装上轮辋53，旋上轮胎螺栓外螺母(钢圈螺母)，左轮为左螺纹，右轮为右螺纹不要装错，旋紧时分2－3次交叉旋紧，力矩177－226N·m。5.后桥与后悬挂的故障与分析 后桥与后悬挂的故障与分析，如 表7-9所示。[TOP] |
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