一、概述

1.燃油系统

2.空气系统

3.电控系统

电控系统由传感器,电子控制单元和执行器三大部分构成。包括ECU、进气温度和进气压力传感器、水温传感器、节气门位置传感器、氧传感器、电控油泵、喷油器、点火线圈、节流阀体等。

SQR480EC电子燃油喷射系统通过采集发动机转速信号,进气歧管压力信号,节气门位置信号,进气温度信号,氧传感器信号以及冷却液温度信号来实施点火、喷油、怠速等一系列控制。该系统采用先进的控制策略,选用优质元件和严格的生产制造过程,是一套集智能性、可靠性为一体的电子燃油喷射系统,符合汽车生产商的严格的技术要求,其排放达到EuroⅡ。燃油系统提供的供油压力为2.5bar。

1.电子控制系绕

1)控制模块(ECU)

注：

·ECU对工作环境的温度要求为-40℃至+85℃,因此,车身烤漆时应先拆下ECU,严格控制温度,以免因温度过高而将其损坏。

·ECU发生故障的概率极低(100000km后,损坏率不大于1/1000),不要轻易怀疑其损坏。而且,即使怀疑其损坏,也不要试图将它打开(更换内部的芯片),因为用户无法修复已经损坏的ECU。

2)电子燃油控制系统线束

1)MPI-ECU线束总成(即多点燃油喷射-ECU线束),见图1-20。

2)发动机线束,见图1-20。

3)水温传感器

传感器有2根引线,一根为信号线(B10引脚),另一根为地线(B23引脚)。

a、欧姆表法

b、电压表法

4)氧传感器(图1-3)

C、电压线(A16脚)

B、信号线(B1引脚)

A、信号地线(B23引脚)

D、加热器地线(B16引脚)

检测方法：

a、电压信号法

·检测时可刺破电线的绝缘层,测试氧传感器,必须把数字式电压表连在氧传感器的接地线上和信号线上,当发动机怠速且温度正常时,如果空燃比与理想空燃比有一定偏差,氧传感器输出电压将有低压到高压周期变化。一般说来,氧传感器的电压从0.3V到0.8V周期变化。测试结束后,可在电线和刺破处覆盖少量硅密封胶。

·把氧传感器从发动机上卸下,把一个数字式电压表的信号线与传感器相连,并把传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上燃烧,丙烷火焰可使敏感元件与氧气隔离。这样将导致传感器产生电压。传感器的敏感元件在火焰中时,输出电压应接近1V,从火焰中拿出时,输出电压应立即降至0V。如果传感器输出电压没有按上述变化,应予更换。

b、欧姆表法

5)转速传感器

转速传感器有2个引线,信号线(第B7引脚)和地线(B6引脚),见图1-4。

a、欧姆表法

线圈电阻515欧姆。

b、示波器法

用示波器观察脉冲波形,每个齿产生一个电脉冲,本发动机飞轮为60-2齿。

6)点火线圈

检测方法：

拨出高压线,距离缸体(搭铁)处5-8mm,接通点火开关,起动发动机,观察跳火。如发出蓝色火焰,而且很强烈,说明点火线圈工作正常。否则检测点火线圈。采用欧姆表法,对照上表进行检查,检查前必须断开喷嘴插头。

7)节气门位置传感器

节气门位置传感器有三根引线,它们分别是电流线(B22引脚),地线(B23引脚),信号线(B17引脚)。

a、欧姆表法

拔下节气门位置传感器连接插头,慢慢踩油门,观测电阻值的变化,在节气门全开时测量电阻,当节气门体中的阀门板全开时,电阻应为5KΩ±20%。当节气门关闭时,验证电阻值是否平滑变化。

b、电压表法

拔下传感器连接头,点火开关通电,在传感器接头处测5V基准电压。

第B22脚和地线之间连上一只电压表,如果基准电压不足,检查这条导线在ECU上的电压。如ECU上电压正常,而传感器处是偏低,要修理5V基准电压导线。如ECU处电压偏低则需检测ECU。

接上传感器连接头,点火开关通电(ON),在传感器信号导线(B17脚)和地线之间连一个电压表。电压表读数反映传感器传给ECU的节气门开度信号。慢慢踩油门,观测电压值的变化。电压表的读数应平稳,逐渐增大。怠速时输出0.5±0.02V,全开时输出≤4.85V。

2.燃油供给系统

1)燃油滤清器(图1-5)

a、燃油滤清器绝对不能反向安装,否则必须立刻更换新的燃油滤清器(哪怕在装反的情况下只使用了很短的时间)。在燃油滤清器的外壳上印有箭头,标明汽油的流向。

b、汽车每行驶20000-30000km,需要更换燃油滤清器。在更换完后,起动发动机并检查是否漏油。

2)喷油器(图1-6)

车辆长期不用时,应每隔2至3个月起动发动机一次,时间为3-5分钟,以避免喷油嘴堵塞。喷油器每年应至少清洗一次。

线圈电阻：13.7±0.68Ω

线圈电感：19.6±1.9Mh

3)燃油压力调节器(图1-7)

4)燃油泵

燃油经燃油泵从燃油箱泵入燃油管路,在管路上保持2.942±0.049bar燃油压力,供给喷油器。

每次接通点火开关但不起动发动机可听到油泵运转1秒钟,然后停止运转。如起动发动机.通过听油箱中的响声确定油泵能够运转。如燃油泵不转,应首先检查熔断丝、油泵继电器、油泵电压电路、然后检查油泵本身。

3.空气系统

1)节流阀体(图1-8)

节气门位置传感器是由一个电位计构成,其活动部分由节气门轴操纵。在运行的过程中,电子控制器ECU给传感器供电,测得的参数就是节气门由最小位置产生的变量。

a、欧姆表法

拔下步进马达连接头,测1A-1B和2A-2B之间的电阻,拔下ECU连接头,测A71-A8脚和A5-A6脚之间电阻。

b、手感法

2)进气温度压力传感器(图1-12)

进气温度压力传感器(TMAP)有4根引线,分别为电源(B22引脚),压力信号(B19引脚),温度信号(B18引脚),地线(B23引脚)。

检测方法：

a、欧姆表法

用欧姆表测电阻,根据发动机进气温度与电阻的关系,对照上述表格评测ECU传感器是否工作正常。卸下进气温度传感器,将传感器置入水中加热,对应不同的温度,传感器有固定的对应电阻值。

b、电压表法

3)进气歧管

·进气歧管主体,见图1-13。

·进气歧管下体,见图1-14。

4)燃油蒸发控制系统

1.燃油和净化系统使用与保养

1)奇瑞车发动机必须使用93号RON以上的汽油,禁止使用含铅汽油和牌号低于93号RON的汽油。因为含铅汽油会造成三元催化剂中毒,失去对排气中有害物质的氧化与还原作用。劣质汽油中的杂质还会引起喷油器的喷嘴堵塞,损坏针阀,调节器等部件,缩短供油系统部件的使用寿命。错加一次含铅汽油就足以损坏三元催化器,之后即使再加无铅汽油,三元催化器也无法再发挥全部效用。若错加含铅汽油,应尽快到待约维修站作适当处理。

2)下列情况,三元催化器失去效用,因此应尽量避免：

·高温烧结。保持催化剂高净化率、高使用寿命的理想温度为400℃-800℃,高于此温度,催化剂过热,加速老化,散失催化功能。

·催化剂中出现未完全燃烧的汽油在大于800℃高温下只要30s,未完全燃烧的汽油就可使三元催化器损坏。因此,在汽油机工作时,绝对不允许拔下点火线圈的高压线,用灭缸法检查发动机工作是否正常。

3)发动机不良的工况运行,有可能损坏三元催化器。因此必须按维修使用说明书规定做定期技术保养。

4)发动机熄火前,应先进入怠速状态运转一段时间,可使温度平缓下降,减少热冲击强度,对延长发动机各运动部件和三元催化器使用寿命有益。

5)整车长时间行驶后,不可立即停放于三元催化器可能触及易燃物品的地方,以避免因三元催化器的高温导致意外。

6)起动时不要踏下油门踏板。因为ECU根据节气门位置来确定发动机所处的工况。一旦踏下油门,带动节气门打开,ECU将不能确定发动机是否处于起动工况,也就无法准确供油。

7)冷车起动后为快怠速,当水温升高时发动机转速随着水温的升高而下降,暖机结束后(水温80℃)稳定在950±50r/min。

8)维护燃油管路时一定要用塑料布包住管口接头部位,防止燃油飞溅,并注意不要吸烟或点火,以免发生火灾等危险。

9)不允许将喷油器拆下检查喷油状况,严禁对空喷射,以防止碰上火星引起爆炸、燃烧。

10)经常检查整个燃油回路的密封性,发生漏油应及时排除。

11)控制节气门怠速位置的调整摞钉在节流阀体上已经过精密调整,严禁任意调节。

2.电器系统的使用与保养

1)停车、停机后要关掉点火开关。

2)拆取电器插接件前一定要拆掉蓄电池上的接线。

3)发动机使用电源电压为12伏,不得使用蓄电池以外的其它电源设备如快速充电器、起动稳压电源等起动发动机,以免ECU因电压过高而受损。

4)ECU、传感器和执行元件要注意防潮、防静电、防强电子干扰(线束距离高压线50cm以上),维护时要防止跌落、碰撞。

5)电器插头未连接好或者蓄电池电极松动时,不得起动发动机。

6)当发动机正常工作时,绝对禁止将蓄电池与车上的电路断开,否则可能造成ECU的永久性损坏。

7)对蓄电池进行快速充电时,请将蓄电池从车上的电路中完全断开。

8)当点火钥匙处于点火位置时,不得拆装ECU上的线束插头。防止ECU过压而烧坏。

9)SQR480EC型发动机使用的火花塞和高压线为高阻抗型,为本发动机专用配件,不能用普通的火花塞和高压线替换,否则将损坏ECU,影响系统正常工作。

1.发动机无法起动

检查流程图见图1-15。

·对ECU电源线故障的诊断。

用数字电压表测ECU的电压,第A16脚为正极,第B16脚为负极。在点火开关通电时,该脚为12V,如这个引脚得不到12V电压,应检查ECU的熔断丝和相关电路,

2.发动机启动困难

检查流程图见图1-16。

3.怠速转速不稳

检查流程图见图1-17。

4.怠速转速偏高

检查流程图见图1-18。

5.怠速转速偏低

1)发动饥冷却液温度传感器故障：检查发动机冷却液温度传感器及导线,必要时进行修理或更换。

2)进气温度传感器故障：检查发动机冷进气温度传感器及导线,必要时进行修理或更换。

3)步进电机故障或卡住。

4)节气门位传感器故障：检查发动机节气门位传感器及导线,必要时进行修理或更换。

5)燃油压力和喷油器。

6.发动机经常停机

检查流程图见图1-19。

1)空气系统泄露检查。

2)点火系统故障检查。

3)燃油回油压力、喷油器、油泵等检查。

4)发动机压缩性检查。

六、ECU引脚

1.插座A

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