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7)喷搪瓷漆 喷搪瓷漆时要注意，有两种类型的漆： 单层系列(丙烯酸 )=S-21。双层系列(金属内的，珠光类等 )=S-54、S-56、S-59及S-69。必须在车身颜色鉴别板上找颜色的代码，如： 0652=银兆色。要得到065号颜色，必须按资料中的公式进行混合。用杆子搅拌混合物，使其成为所需的颜色。将瓷漆喷到零件上。记住，如果是单层系列，则此项工作已结束，如果是双层系列，还必须进行第 8项的工序。-材料： Glassodur单层丙烯搪瓷漆S-21规格： 20℃时混合时间为6小时20℃时形成FORD4粒度的时间为20-24秒 重力管：Φ1.5mm 吸气管：Φ 1.8mm压力： 3.5-5bars保护层数目： 220 ℃烘干时间：2小时60℃烘干时间：30分钟 80℃烘干时间：15分钟 总过程时间，20℃时：8小时 总过程时间，60℃时：冷却后 总过程时间，80℃时：冷却后 混合比：2：1：0.2(黑色刻度表显示) 搪瓷漆 l00 PV 固态剂 50 PV溶剂 10 PV-材料： Glassodur双层金属底层S-54规格： 20℃时混合时间：8小时20℃时形成FORD4粒度的时间：20-24秒 重力管：Φl.5mm 吸气管：Φ 1.8mm压力： 3.5-4.5bars保护层数目： 2烘干厚度： 20-30微米20℃烘干时间：15-30分钟 喷涂沉淀色料：30-60分钟 混合比：(红色刻度表显示) 双层底料S-54 40PV 溶剂 352/91 10PV-材料： Glasmdur双层珠光底料S-56，S-59，S-69规格： 20℃时混合时间：8小时20℃时形成FORD4粒度的时间：l6-18秒 重力管：Φ1.5mm 烘干厚度： 50-70微米吸气管：Φ 1.8mm压力： 3.5-4.5bars保护层数目： 2烘干厚度： 15-20微米20℃烘干时间：15-30分钟 喷涂沉淀色料：30-60分钟 混合比：2：1(绿色刻度表显示) 双层底料S-56、S-59、S-69 100PV 溶剂 352/91 50PV根据工作室内的温度应选用下列组合物： 40℃ 慢速固态剂 929/74 慢速溶剂 352/216 慢速固态剂 929/74 32℃ 通常溶剂 352/91 通常固态剂 929/71 25℃ 快速固态剂 929/71 快速溶剂 352/50 8)喷涂沉淀色料 对于双底层层瓷漆，在用喷枪喷涂了双底层后还要喷涂丙烯层。 清洗喷枪。保护层间的烘干时间约为3分钟。 -材料：Glassodur丙烯层MS923/85 规格： 20℃时混合时间：6小时20 ℃时形成FORD4粒度的时间：17-19秒重力管：Φ 1.5mm吸气管：Φ 1.8mm压力： 3.5-4.5bars保护层数目： 2烘干厚度： 50-60微米20 ℃烘干时间；2小时60 ℃烘干时间：25分钟70 ℃烘干时间：20分钟总过程时间， 20℃时：8小时总过程时间， 60℃时：冷却后总过程时间， 70℃时：冷却后混合比： 2：1：0.2(绿色刻度表显示)丙烯层 923/85 100PV固态剂 927/73 50PV溶剂 352/91 10PV5.车辆涂装工作中的毛病及原因 涂装工作中出现毛病会浪费时间和金钱，为了防止事故的发生，及发生后快速有效的解决问题，了解出现毛病的原因是非常重要的。 下面针对不同的损坏及喷漆毛病提出了一些建议和指导，并指出了现象发生的原因及正确的维修办法。 1)毛病：飘浮 说明：当油漆涂层表面颜色不均匀，均为飘浮，这是由于色素的“飘浮”及不均匀而导致上述颜色变化的现象。 原因： ·涂层太厚 ·喷射压力过高或低 ·使用的溶剂不合适 纠正：当涂层不定期是潮湿时，再涂一层油漆。若涂层巳烘干，就要用砂纸将涂层磨掉，再正确喷涂。 建议： ·控制油漆粘度 ·控制压力、流量 2)毛病：凹陷及气孔 说明：这种毛病在油灰粘接剂(坏，内衬等处)的上部烘干后可察觉，这时瓷漆的表层不是不均匀，而是有凹陷或肿胀。由于表面的微晶结构，在阳光下可能现象会减弱一些。 原因： ·底料不够紧固 ·定尺寸的范围没能好的尺寸连接 ·工作室均温度过高 ·溶剂溶解速度太快 ·涂层表面时间太长 ·结束时的沉淀颜色涂层太厚 纠正：若需烘干，就进行整体烘干。用砂纸轻轻磨光，再喷涂。 建议：底层、沉淀色料层的原度要符合制造厂家推荐的厚度，使每一涂层的表面分别有一事实上的通风、风化时间。 3)毛病：缩孔、气泡 说明：水汽缩孔可能有不同的形状、尺寸、位置及密度。缩孔可能在不同涂层间或者涂层下(即在钢板与涂层间形成)。沉淀色料喷涂结束并烘干后，就出现缩孔。 原因： ·水中有赃物或溶解盐，或手上有水珠掉下 ·钢板表面有锈 ·溶液速度过快 ·空气中有水份 ·工作室内潮气过高 纠正：用砂纸磨光直至气泡形成的位置以上的涂层。再用底料或原始料及结束时的沉淀料进什喷涂。 建议： ·控制工作时的温度(理想温度在 20-25℃)·湿度控制在 70~80‰的水平下·下面的一层漆彻底烘(然后再涂上面一层) ·控制厚度 4)毛病：涂盖能力差 说明：通过新涂层可看到旧涂层的涂层及尺寸涂层，新涂层看上去有麻孔或均匀。 原因： ·底层颜色不均匀 ·结束时用的沉淀色料在使用前没有充分摇动 ·使用的溶剂不合适 ·沉淀色料层或其它油漆层厚度不够 纠正：色料层烘干后若发觉其涂盖能力差，就应轻轻用 P-100磨去涂层，再喷涂。建议： ·轻轻涂一内涂层 ·使用前摇沉淀色料 ·喷涂沉淀色料层，使其总厚度与需要值相当 5)毛病：色料扩散 说明：色料扩散就是沉淀色料层内的颜色被破坏。原涂层中的色素溶解在新涂层的溶剂内，使原涂层褪色，这通常会形成淡红色或淡黄色阴影。 原因： ·催化剂量太大 ·喷涂表面被溶解 ·腐蚀剂或腐蚀剂清洁剂使用时间太迟 ·选用的材料内溶解的定规模聚脂太多 纠正：若由于浓度低而渗漏，可用一层适当的防水产品堵塞。若渗漏扩大影响整个区域，必须重新喷涂。 建议：出现这种情况后最好的解决办法是在已有的涂层上面再涂一层隔离底漆，准备定尺寸用的聚脂时只能使用制造商推荐的氟化物。 6)毛病：形成了斑点 说明：研磨时、涂层被碰坏或弄脏。这一毛病的特征为：涂层有斑点(斑点处褪色)，主要是水平表面。 原因： ·催化剂过量 ·空气被化学品如碱、硫、制动液、汽油等污染 ·产品内含有花粉、鸟粪、树脂等杂物 纠正：通过磨光可消除低浓度斑点。对毛病很重的位置，必须用砂纸磨光，再喷涂。 建议： ·经常清洗车辆，还要经常油封处理 ·给新车加腊 7)毛病：失去粘合力 说明：失去粘合力有多种不同的表现形式，必须能分别是涂层与车板之粘性被破坏，还是不同涂层粘性被破坏。 原因： ·待喷漆的表面上有颜料、硅、油、腊、脂等物 ·车身上喷涂了不合适的底漆 ·车身或底漆上面的涂层磨光不彻底 ·底漆或底层厚度不够 ·底层面积不够 纠正：若发现有推动粘合力的情况，应清除有该毛病的涂层，磨光再重新喷涂。 建议： ·车身上涂层的厚度要符合制造商建议的厚度 ·选用适当的底层 喷涂各层时应有足够的时间间隔 8)毛病：气泡 说明：表面不均衡是由于中间有小的气孔而造成的。 原因： ·使用的压力低 ·喷漆流速过快 ·溶剂溶解进度过快 ·工作室内通风状况太差 ·催化剂太多 ·保护层间蒸发的时间不够 ·物体温度太高，加速烘干 ·红外线烘干机与物体间距离太小 纠正：如果对表面影响范围不大或程度不严重的，就用 P-1200砂纸或适当的磨光胶磨光。如果影响范围很大，那就应清除到气泡产生位置，再喷涂。 建议： ·涂层厚度不要超过制造商建议的值 ·根据喷涂时的温度选用适当的溶剂 ·注意保持通风时间 9)毛病：凹陷 说明：这是边缘凸部分上凹陷形式，位于沉淀色料层或任何中间层处。 原因： ·待喷涂的表面上油、脂、腊或磨光硅的残物的清除工作彻底 ·空气中的油或水 ·工作室内有杂物硅 纠正：若发现有凹陷，只能磨光整个表面，再喷涂。 建议：认真地清洗喷涂表面可避免这种现象的产生，若工作室内含有硅，就提前分离或使用另一个房间。 10)毛病：薄膜 说明：这是排水结束时液滴或波纹形成的凹槽，或大范围的水滴，即通常所说的车身垂直表面或倾斜表面的帘子。 原因： ·溶剂溶解速度太慢 ·喷涂表面温度过低 ·喷涂压力过低 ·工作室温度过低 ·工作室内水份过高 ·喷嘴太大 ·喷枪移动速度太慢或离待喷物太近 纠正：涂层烘干后，用刮刀刮掉薄膜，然后用 P-1200磨光，.再使用抛光剂。建议：为了防止形成薄膜，要保证喷枪、设计技术及喷涂材料(浓度、压力等)协调，并调整到最佳状态。 11)毛病：橙皮现象 说明：沉淀色料层表面不均匀，导致缺乏概率散度，使色料层看起来象橙色。 原因： ·溶剂溶解速度太快 ·表面太势 ·喷涂压力太低 ·油漆流量太大 ·工作室温度太高 ·喷枪离喷涂表面太远 ·涂层太薄 ·涂层浓度太高 纠正：若毛病不是非常严重，用 P-1200砂纸磨光，再抛光，若很严重用P-800砂纸磨光，再喷涂。说明：防止这种现象只能采用制造商根据使用的材料而建议采用的技术。根据喷涂时的温度选用相应的溶剂，按厂家的建议值调节浓度。 在喷涂表面均匀喷涂油漆。 12)毛病：裂纹形式 说明：这种毛病表现将许多不同长度和宽度的不定数目的裂纹，从涂层表面的各个方向都可以看到。 原因： ·催化剂太多 ·接头处涂层太厚 ·修补旧漆层时，通常会产生裂纹，尽管不容易看到裂纹 ·由于刚性和弹性，油漆材料不能溶合在一起，由于膨胀，收缩的水平不同从而形成了张力。 纠正：去除受影响部位的涂层，在秃板上再进行完整的喷涂工艺。 建议：只有当油漆中的原因调和后，喷涂的厚度与厂家建议的厚度一致时，才能防止裂纹的出现。 13)毛病：皱纹 说明：这种毛病表现为沉淀色素层表面有形状不规则的凹槽，这是由于表面快速烘干时产生的膨胀力和内侧压力造成的。原因： ·溶剂溶解速度太快 ·缺少催化剂 ·喷涂压力太低 ·油漆流速太快 ·工作室温度太高 ·工作室湿度太大 纠正：若毛病不严重，等表面烘干后，用砂纸磨光固态涂层，再喷涂。 若毛病很严重，必须去除所有涂层，再重新喷涂。 建议：涂层厚度符合制造厂家的建议值，保证温度和烘干条件正确，防止出现毛病。 14)毛病：砂磨凹槽标志 说明：砂磨凹槽标志出现在沉淀色素层的表面，可能是分开的，也可能集中在一起。 原因： ·底漆和 /或定尺寸涂层是用较大砂粒的砂纸磨光的·没有遵照建议的底漆的烘干时间 纠正：用砂纱磨凹槽，以便可以喷涂新的保护漆，定尺寸涂层及沉淀色素层。 建议：用推荐的颗粒的砂纸及其相应的材料规格可避免产生这种毛病，砂磨底漆及定尺寸涂层前要加上黑色控制标记，作为砂磨的导向。 15)毛病：吸附灰尘 说明：吸附灰尘表现为不同规模、不同尺寸的灰尘颗外壳，它位于沉淀色料层外面或混合在色料层内。 原因： ·砂磨后车身清洁不充分 ·擦洗用的布不合适，掉脏物、灰尘或纱头 ·工作室内条件不符合造成的 纠正：轻微的灰尘外壳可用 P-1200砂纸磨光再抛光。若毛病较严重，等磨光后重新喷涂。建议：只要注意清洁即可防止出现这种毛病，待喷涂的表面应刮洗干净，工作室、过滤器及工具也应保持清洁。 16)毛病：破石块或砂石碰撞 说明：这是指由于石块碰撞而使涂层受损。 原因：道路上的石块或其它固体物，如砂石等被以不同的方向(速度)抽到车身的不同部位，可能损坏沉淀色料层或所有涂层，这会随碰撞力而定。 纠正：如果损坏很轻。可以用沉淀色料原料来维修，若受损面积太大，应用砂纸磨光受损位的所有涂层，暴露底板，涂新涂层包括底漆，定尺寸涂层，沉淀色料层。 17)毛病：内侧腐蚀 说明：待喷涂表面上有腐蚀会导致涂漆翘起，这样就可看到被腐蚀位凸泡或棕黑色斑点。 黑色斑点。 原因： ·待喷涂表面被氧化 ·室内有水份 ·工作室内潮气太大 ·空气潮湿，有盐份 纠正：去除己损坏的表面及金属底板，开始喷漆时就应考虑使用防腐保护层。 建议：在水中清洗旧油漆层时，如果可能不要用盐，使用蒸汽喷射机器清洗效果更好，它可清除水中残留物的盐份。 18)毛病：水汽或雾气 说明：金属板的涂层看上去有大块锈斑， .使用涂层失去光泽。原因： ·沉淀色料层喷涂不均匀 ·第一层保护层内有大量的透明色料 ·喷涂色料层前，沉淀色料等的通风时间太短 纠正：用砂纸磨光，再喷涂沉淀色素底层不透明层。 建议：均匀喷涂金属沉淀色素层，涂层不要太厚，要尽量遵守烘干时间。 19)毛病：水锈 说明：水锈通常在涂层表面以白色白斑的形式出现。 原因：环状水锈是由于水滴(雨水或露水)与空气中的灰尘、生石灰、盐份等一起蒸干后形成的。 水锈问题只会在还没完全变硬的涂层表面形成。 纠正：一般用油鞣革及抛光剂就足以处理受影响的部位。如果这种方法没有效果，就用 P-1000砂纸磨光，再喷涂。建议：维修涂层在潮气中暴露前，要经受正确的烘干时间及温度。 如果车或零件变湿了，建议立即用软油鞣革擦干。 20)毛病：鸟粪 说明：涂层剥落、锈蚀，保护涂层内有蜘蛛网式的裂纹。 原因：酸性过强，这受鸟粪量、气候及时间长度的决定。 纠正：若发现及时，抛光。若涂层己剥落或损坏，按 S-1喷涂。21)毛病：昆虫损坏 说明：涂层部分剥落，剥落位置与昆虫的体形相似。 原因：高温、湿度相对高时，昆虫形成酸性物质。 纠正：去除昆虫，同时用湿棒及昆虫铲除器擦净。 纠正：用浸有汽油或机油的布浸润连接位，把布较长时间抛放在连接位。 22)毛病：树脂 说明：棕色锈，无意识提升时，部分保护漆脱落。 原因：由于高温，树脂与合成脂连接在一起。 23)毛病：碳黑 说明：碳黑斑迹，由于硫酸造成的剥落。 原因：碳黑与空气中的水分一起形成硫酸，腐蚀后形成孔。 纠正：用水清洗，若腐蚀较轻，用 P-1200磨光，再按S-1喷涂。24)毛病：工业灰尘 说明：含铁、工业灰尘、如空气中的氧气，常常被误认为是表层锈。 原因：铸工车间及钢铁厂产生的带氧化物的工业灰尘，形成烟囱内沉淀物。 纠正：及时用“工业灰尘锈迹清除剂”酸化，清除剂含有氧化酸。酸化处理后，该位置的锈看上去是浅蓝色的。彻底清洗是非常重要的。 1.发动机仓盖(发动机罩) 的拆卸、安装、调节-拆发动机仓盖，拆风挡玻璃清洗机喷嘴，拆水预热器的电器接头。 -松开固定发动机仓盖四个螺钉，每侧两个，另一个操作人员拆发动机仓盖，将机仓盖置于某表面上，要在表面与盖子某些部位放上适当的保护材料。安装时，步骤与拆卸时相反。 -铰链上有槽孔，可用来对盖作最后的调节。 -如果需要对盖作横向调节，就按铰链孔的横向移动盖，移动几次再检查距离，直到达到所需的调整值。 -如果机仓盖前部需作垂直方向的调整，就调节与橡胶挡块边在一起的销子，使前翼子板与机罩保持平齐。 2.锁的拆卸与安装 -拆加热器前网格罩，拆卸时，取出前部板的三个固定螺钉，拆前部板。 -拆锁时，先松开拉线不开口处的盖子，钻去锁与前部板间的铆钉，去锁。 -拆销子及锁钩，取出它与发动机仓盖间的两上固定螺钉。 -拆锁把手从内侧取出控制板与挡泥板间的两个固定螺钉。 -安装时步骤与拆卸时相反。 3.行李仓门(或背门)装置 锁及提升机械的拆卸、安装与调整，见图12-26。 4.后门(尾门) 的拆卸、安装、调节-拆后门(尾门)时，需拆后窗玻璃防雾装置电气系统的电缆，可弯曲的吊带及后托架。 -拆提升机及固定门的气体弹簧，它的一端固定在门上，另一端固定在后柱上。 -拆气体弹簧时，要用螺丝起子移动锁钩，从固定螺栓的活节销内取出气体弹簧。如果还使用该气体弹簧，就不能把锁钩从活节销室内完全移出，否则会损坏锁钩。 5.气体弹簧的脱气 -将气体弹簧固定在台虎钳上，固定位只能是图示的的 A=50mm。锯掉气体压力弹簧总长度的1/3，总长度是从柱塞棒的另一端边缘测量的。-锯割的过程中，要戴护自镜。另外，还建议用布包住切割部位，防止油喷溅。 -让一个操作人员拔去螺栓，拆下后门，将后门置于平面上时，在表面与门接触的部位间加一层适当的保护材料。 -如果要更换门，拆门的固定螺栓前要拆后风挡玻璃。 -安装时步骤与拆卸时相反。 -后门边缘任何必要的调整均可通过铰链进行，铰链孔上的槽口就是用来调节的。 -若后门横向需作调整，就移动侧面的铰链，移动几次之后检查其距离，直至它与设计的调整值一至为止。通过移动顶部中心也可进行调节。 -调整工作结束后，检查后门与边接表面是否齐平，与密封橡胶的接合是否很好，接合很好可使后门有水密封，可防止水、空气及灰尘进入或发出咔哒声。 -检查防止橡胶块与车身涂漆接触的透明塑料胶带是否存在。如果没有胶带或胶带己老化，应用异丙醇或庚烷清洗接触表面，再贴上胶带。 锁的拆卸与安装： -取出装饰板，锁按钮与门框间的固定螺栓，拆装饰板。 -拆门内衬，用工具 MA-71101拆内衬与框架间的螺栓及固定按钮。-松开按钮与后门框间的固定螺母，用手拆锁杆与按钮间的固定卡。 -对于带中央门锁的车型，拆开门框间的两个固定螺钉，拉出杆直至按钮脱开为止。从外框孔内拆按钮。 -用手拆锁开口连杆的固定卡。 -拆每个锁与后门装饰板间的固定螺钉，用手拆锁与连杆间的固定卡。 拆碰板： 取出两碰板各自的固定螺钉( 2只)，螺钉在行李箱架的侧面。拆锁中心部分： -取出中心部分与门框间的两固定螺钉，拆中心部分顶部。 -取出中心部分底部与后横梁板间的两个固定螺钉，对于其外部有装饰的车，应先拆装饰才能接触到固定螺栓。 -安装锁时，步骤与拆卸时相反。 6.锁的调整和调整后门位置 如果门不能关好，与外壳不匹配，可以通过调整锁五相应碰板的位置可解决这些问题。因为碰板上配有槽孔。 横向调整门的位置是可能的，因为它的安装顶部有槽口。 1.前门 1)拆卸、安装-拆前门时，必须按说明拿走装饰板，以便拆卸电器接线。 -拆门衬圈，松开夹持衬圈与车身的螺栓销的固定螺母。 -拆电线接头，拔出门与前柱铰链间的固定螺栓，另一操作人员拆门。 -将前门置与一平面上时，在门与平面接触位之间加一层保护材料， -安装前门时，步骤与上述相反。记住门上固定螺栓的拧紧力矩为 56Nm。-进行喷涂。 2)调整门 -如果门需要纵向及横向的调整，应用工具 U-30802以额定的压力松开铰链上的铰接螺栓，方向与平面平行，应慢慢松开，否则会导致材料疲劳，不要纵向移动工具，这样造成的破坏要过这重新焊接铰链才能纠正。为了防止已喷涂好的车辆的涂漆产生裂纹。-应使用涂层封蜡。 -门调整后，拧紧螺栓，力矩为 56Nm。注： 门关闭时，通过固定在门框周围的密封条使门保持密封(图12-27)，如果密封条上没有穿孔以便空气进入，或者门关闭时受到压力过大，那么很可能会由于压力不正常而不能关门。 要拆门上的下列任何零件，必须先拆门护板。 3)拆卸、安装防水膜 要拆门上任何零件，需撕下防水膜，拆下门把手及固定卡。 安装时，特别注意正确贴上防水膜，顶部、侧面、底部都应粘住。这样才能使水正确流出，防止水漏进车内或损坏门板(图12-28)。 4)拆门内把手 门内把手通过其自身的结构和螺钉固定在门内板上，卸下螺钉，按住门内开把手向前推，即可拆下门内把手。 2.锁装置的拆装 1)拆锁总成 锁是通过两个固定螺钉固定到门框上的。 拆锁控制装置，拆锁时，取下控制装置与锁装置间的固定卡。 有中央锁的车型，位于锁安装位与起动机间的手动锁装置及连杆是用同样的卡子耦合的。 2)拆门外把手 拆下把手与门框间的固定螺栓，向前摇动把手，达到 90°时要拆把手。对有中央锁的车型要拆电线。 锁臂及控制装置上应无锈迹、粘液或磨损。检查门外把手及对应的锁体状况是否良好。 3)拆中央门锁 松开中央锁装置与门框间的固定螺栓，使杆与锁卡脱开，拆电缆及真空泵。 安装门零件时，步骤与拆卸时相反。 检查空气压力平衡图表上正确压力值，这应是它与门框脱开后的压力值。应轻轻地开、关后门，不要施加压力。防水膜粘贴哟要正确，整个外部边缘都应粘贴。 4)调整碰板 如果由于碰板调整出错而不能正常关门，应调整碰板位置。调整操作就是用扳手松开碰板，再按需要移动。 3.中央锁双压泵的拆装 中央锁双压泵位于行李箱内，拆左侧保护层，隔间材料的密封橡胶。拆电线及真空泵。 安装时，步骤与拆卸时相反。用 VAG 1526设备的电器部分及SAT 1390设备的气动部分检查泵及回路。1.后门 1)后门的拆装-拆后门时，必须按说明拿走装饰板，以便拆去电器接线。 -拆门衬圈，松开夹持衬圈与车身的螺栓销的固定螺母。 -拆电线接头，拔出门与前柱铰链间的固定螺栓，另一操作人员拆门。 -将前门置与一平面上时，在门与平面接触位间加一层保护材料。 -安装后门时，步骤与上述相反。记住，上固定螺栓的拧紧力矩为 56Nm。-进行喷涂。 2)调整门 如果门需要纵向及横向的调整，应用工具 U-30802以额定的压力松开铰链上的铰接螺栓，方向与平面平行，应慢慢松开，否则会导致材料疲劳。不要纵向移动工具，这样造成的破坏要通过重新焊接铰链才能纠正。为了防止己喷涂好的车辆的涂漆产生裂纹。应使用涂层封蜡。 门调整好后，拧紧螺栓，力矩为 56Nm。注： 门关闭时，通过固定在门框周围的密封条使门保持密封(图12-27)，如果密封条上没有穿孔以便空气进入，或者门关闭时受到压力过大，那么很可能会由于压力不正常而不能关门。 要拆门上的下列任何零件，必须先拆门护板。 3)拆卸、安装防水膜 要拆门上任何零件，需撕下防水膜，拆下门把手及固定卡。 安装时，特别注意正确贴上防水膜，顶部、侧面、底部都应粘住。这样才能使水正确流出，防止水漏进车内或损坏门板(图12-28)。 4)拆门内把手 门内把手通过其自身的结构和螺钉固定在门内板上，卸下螺钉，按住门内开把手向前推，即可拆下门内把手。 2.锁装置 的拆装1)拆锁总成 锁是通过两个固定螺钉固定到门框上的。 拆锁控制装置，拆锁时，取下控制装置与锁装置间的固定卡。 有中央锁的车型，位于锁安装位与起动机间的手动锁装置及连杆是用同样的卡子耦合的。 2)拆门外把手 拆下把手与门框间的固定螺栓，向前摇动把手，达到 90°时要拆把手。对有中央锁的车型要拆电线。 锁臂及控制装置上应无锈迹、粘液或磨损。检查门外把手及对应的锁体状况是否良好。 3)拆中央门锁 松开中央锁装置与门框间的固定螺栓，使杆与锁卡脱开，拆电缆及真空泵。 安装门零件时，步骤与拆卸时相反。 检查空气压力平衡图表上正确压力值，这应是它与门框脱开后的压力值。应轻轻地开、关后门，不要施加压力。防水膜粘贴要正确，整个外部边缘都应粘贴。 4)调整碰板 如果由于碰板调整出错而不能正常关门，应调整碰板位置。调整操作就是用扳手松开碰板，再按需要移动。 1.可拆式顶蓬的拆装 -提起可拆卸的顶蓬，直到可插入工具U-30805。敲打，使内饰松开，使内饰滑到后侧，使工具可与顶蓬开口接触。-拿走工具 U-30805，将可拆顶蓬内饰滑至后侧。-拆可拆顶莲的四个固定螺栓，顶蓬每侧都有两个螺钉。 -提起顶蓬，放置顶蓬时，在顶蓬与放置表面间加一层保护性材料，保护顶蓬。 -如果需要拆顶蓬内饰，就将内饰从开口处的安装位轻轻提起，转动 90°，然后从顶蓬开口处拆内饰，拆到前端。-安装时，使顶蓬位于“ 0”(关闭)位。-凸出物必须在横杆上樗范围，钩子必须钩住导杆。 -从顶部安装可拆顶蓬，拧上固定螺栓，确保垫片安装到位。 -拆卸、安装时，都要注意不要弄脏工作位，这会使接下来的清洁过程很费时间。该操作中清洁过程是很重要的。 -如果需要拆导杆，必须先松开顶蓬提升与打开把手与车顶蓬间的固定螺栓，拆把手，按说明拆顶蓬。 -拆导杆时，松开导杆与顶蓬外框间的固定螺栓，如图中箭头所示。建议先按前面的说明拆顶蓬。 -万一顶蓬导水槽被堵住了，要清除橡胶密封条，把一根硬电线穿过排水孔并使它穿过橡胶密封条水槽。 -调节顶蓬的前后高度，阻止车辆行使时有噪音。 A= 顶蓬线下1mm，箭头=车辆行使方向(图12-29)。-检查顶蓬开口及车辆中心的高度调整值。检查时，可拆顶蓬必须既不高于顶蓬前面的任何位置，也不低于顶蓬后面的任何位置。 A= 顶蓬线上1mm，箭头=车辆行使方向(图12-30)。1.前保险杆的拆装 1)拆前保险杠 -拆前轮罩上的挡泥板，松开挡泥板与前保险杠间的固定螺栓。 带雾灯的车型： -松开保险杠底部扰流板与车底板间的六个固定螺栓，拆保险杠底部裙板。 不带雾灯的车型： -松开前雾灯外壳与保险杠间的固定螺栓，拆雾灯外壳。 带雾灯的车型： -拆每个雾灯与保险杠间的三个固定螺栓。 -拆保险杠固定支架及底板前横梁间的固定螺栓。 -向前滑动保险杠，直到它与侧面卡扣式支架脱开。 2)拆侧面支架 用冲杆，从挡泥板内侧取出膨胀座固定卡，拆侧面卡扣支架。 3)拆托架 松开保险杠与托架间的固定螺栓，拆托架。 安装保险杠，步骤与拆卸相反。记住托架与横梁间的固定螺栓的拧紧力矩为 85Nm。前保险杠的支承装置应水平放置，与地面平行。2.后保险杠的拆装 1)拆后保险杠 -拆后轮罩的部分衬板，松开衬板与后保险杠间的固定螺栓。 -松开行李箱托架与车辆行李箱下地板间的固定螺栓。 -松开保险杠与行李箱内侧的固定螺栓。 -向后滑动保险杠，使其与侧卡口或托架脱开。 2)拆侧支架 用冲杆，从挡泥板内侧取出膨胀座固定卡，拆侧面卡扣支架。 3)拆托架 松开保检杠与托架间的固定螺栓，拆托架。 安装保险杠，步骤与拆卸相反。记住托架与栋梁间固定螺栓的拧紧力矩为 85Nm。前保险杠的支撑装置在水平放置，与地面平行。1.前风挡玻璃 的拆装-拆风挡玻璃时，要按说明拆车内后视镜。拆前内衬和车顶内衬的部分。按说明拆卸。按说明拆尾部滴水器安装位。 -取出风挡玻璃刮水器臂，松开风挡玻璃下压模的三个固定螺栓，拆压膜，拿走风挡玻璃顶部的装饰条。 -用电动割刀切割。 用电动割枪 VAG l561及其锯条座切割玻璃与车身间的胶带。切割时要带保护目镜及皮革手套。用两个吸盘 VAG 1344拆风挡玻璃，放置风挡琉璃时，在玻璃与放置表面间加一层适当的保护材料，保护风挡玻璃。用钢丝拆卸。 用设备 VAG 1474切割风挡玻璃密封胶，VAG I474包括系列零件：·钢丝、 ·锥子定心器 ·夹持吸盘 ·锥子 ·拔取工具 ·单吸盘 ·保护塑料 将夹持吸盘置于内柱凹槽内，先放在底部，然后向上移动，使整个过程中有正确的切割角。防止切割时钢丝断裂或损坏玻璃及涂漆。 将定心器置于仪表盘的中央，把锥子插进密封橡胶内，引出切割钢丝，并将它固定到双吸盘上，用棘轮扳手拧紧，直到密封胶被割裂。 作业时，必须戴保护目镜及皮革手套。 -用双吸盘VAG l344拆风挡皮璃。 -放置玻璃时，在风挡玻璃与放置平面间加一层适当的保护材料，以保护玻璃。 -用电动割刀割刨平车身上残存的粘胶，但不要完全清除，因为残下的部分要用作粘接底料，使粘接表面与油脂、灰尘等物分开。 -更换没有损坏的玻璃时，用玻璃刮刀割掉玻璃上的粘胶，剩余粘胶的厚度不超过十分之几毫米。不要损坏防止粘胶带及橡胶密封件免受紫外线照射的底漆及瓷漆。 -为了确保密封完好，密封时使用修理配件KR 004 30003，它由下列材料组成： ·300ml，密封粘接混合物滤筒； ·聚氨基甲酸乙酯附加剂； ·混合物喷嘴； ·底层喷漆涂盖； ·玻璃底层料，20ml(D 0092001)； ·清洁剂，20ml(D 00940001)； ·钢圈； ·清洁油鞣革 注： 如果300ml的密封粘接剂不够用，也可用110ml滤筒内的粘接剂，它的备件号为KR 009 10003。 -用清洁剂D009 40001(黄色)清洁玻璃边缘及车身40mm的范围。用不起毛的干布擦干。 -如果琉璃边缘有损坏，应适当修理。 -摇动底漆附加剂D009 20001(两个绿盖瓶)，至少摇动30秒。在己提供的瓶内将两听内的附加剂混合，用底料喷涂盖在车身及玻璃外围均匀喷涂。 -在空气中使其变干，至少要10分钟。 -将密封胶滤筒浸在水中，加热至30℃，激活催化剂。 -用喷枪5350，以正确的角度在玻璃周围连续喷涂密封胶。 -为了保证宽度为8mm，厚度为12mm。包含在维修配件内的混合物喷嘴应相继停在玻璃和橡胶密封件上。15分钟内必须把玻璃放到安装后，l5分钟后，密封料将失去粘性。 -将玻璃放在车身外框，不要压它。使底部挡块水箱上部对准磨光密封混合物，防止渗漏。 -开车前，使它在最低温度20℃，相对湿度为65-70%的坏境下，在水平面上停留了3个小时。 -通过淋雨试验查密封校的气密性，若密封性不好，应通过压缩的空气来蒸干密封胶，再修正。 -用轻质汽油清洗玻璃上的密封混合物。清洁乘客室时，不要压新安装的玻璃。 -干布擦喷涂表面，擦好后，用汽油清洗残留的灰尘，更换所有的内衬及外压模。清洗内衬上的灰尘，让粘胶干燥3小时，再清除。 2.后风挡玻璃的拆装 -拆后托架，拆防雾装置电线。 -拉出玻璃周围的密封胶条并拆下，注意不要损坏涂漆，瓷漆及底漆保护层。毛架.才岸时雾用电动割枪VAG1561及其锯条座切割玻璃与车身间的胶带。切割时要戴保护目镜及皮革手套。 -用两个吸盘VAG1344拆风挡玻璃，防止风挡玻璃时，在玻璃与放置表面间加一层适当的保护材料，保护风挡玻璃。 -用钢丝拆卸。 -用设备VAG 1474切割风挡玻璃密封胶。VAG1474包括系列零件： ·钢丝 ·锥子定心器 ·夹持吸盘 ·锥子 ·拔取工具 ·单吸盘 ·保护塑料前门玻璃 -为了确保密封完好，密封时使用修理配件KR 004 30003，它由下列材料组成： ·300ml，密封粘接混合物滤筒； ·聚氨基甲酸乙酯附加剂； ·混合物喷嘴； ·底层喷漆涂盖； ·玻璃底层料，20ml(D009 2001)； ·清洁剂，20ml(D009 4000l)； ·钢圈； ·清洁油鞣革 注： 如果300ml的密封粘接剂不够用，也可用110ml滤筒内的粘接剂，它的备件号为KR 009 10003。 -用清洁剂D 009 40001(黄色)清洁玻璃边缘及车身40mm的范围。用不起毛的干布擦干。 -如果玻璃边缘有损坏、应适当修理。 -摇动底漆附加剂D009 20001(两个绿盖瓶)，至少摇动30秒。在己提供的瓶内将两听内的附加剂混合，用底料喷涂盖在车身及玻璃外围均匀喷涂。 -在空气中使其变干，至少要10分钟。 -将密封胶滤筒浸在水中，加热至30℃，激活催化剂。 -用喷枪5350，以正确的角度在玻璃周围连续喷涂密封胶。 -为了保证宽度为8mm，厚度为12mm。包含在维修配件内的混合物喷嘴应相继停在玻璃和橡胶密封件上。15分钟内必须把玻璃放到安装后。15分钟后，密封胶将失去粘性。 -将玻璃放在车身外框，不要压它。使底部挡块水箱上部对准磨光密封混合物，防止渗漏。 -开车前，使它在最低温度20℃，相对湿度为65-70%的坏境下，在水平面上停留了3个小时。 -通过淋雨试验查密封胶的气密性，若密封性不好，应通过压缩的空气来蒸干密封胶，再修正。 -用轻质汽油清洗玻璃上的密封混合物，清洁乘客室时，不要压新安装的玻璃。 -用干布擦喷涂表面。擦好后，用汽油清洗残留的灰尘，更换所有的内衬及外压模。清洗内衬上的灰尘，让粘胶干燥3小时，再清除。 3.前门玻璃的拆装 -要拆前门玻璃，必须先按说明拆前门内板，拆防水膜。 -拔出门内、外的挡水条。从门中间框的内侧肋处开始拆卸。 -将玻璃置于门框的中间。松开窗户玻璃升降机托架的固定槽。 -拆玻璃时，使玻璃上侧朝门外倾斜。 -安装时，步骤与上述相反，记住在玻璃没有完全安装到位前不要拧紧固定螺钉。 4.后门玻璃的拆装 -要拆后门玻璃，必须按说明拆前门内板，按说明拆防水膜。 -拔出门内、外的挡条，从门中间框的内侧肋处开始拆卸。 -将玻璃置于门框的中间，松开窗户玻璃升降机托架的固定槽。 -拆玻璃时，使玻璃上侧朝门外倾斜。 -安装时，步骤与上述相反，记住在玻璃没有完全安装到位前不要拧紧固定螺栓。 5.后三角玻璃的拆装 -要拆后三角玻璃，首先必须按说明拆门护板。 -取出门的内外中间压膜，从门中框的内侧肋处将它们拆开。 -松开中间导轨与门内板的固定螺栓，卸下中间导轨。 -朝外拉三角玻璃，即可卸下三角玻璃。 -安装时，步骤与上述相反。 6.前门玻璃升降机的折装 -按说明拆前门内板及防水膜。 -松开玻璃升降机与门内板之间的六个固定螺钉。 -对于电动玻璃升降机，还要拆电线。 -从门内板开口处可取出玻璃升降机。 -拆玻璃升降机与拆玻璃是分别进行的。 -安装时，步骤与上述相反。 7.后门玻璃升降机的拆装 -要拆后门玻璃升降机必须先按说明拆后门内护板及防水膜。 -松开玻璃升降机与门内板的六个固定螺钉。对于电动玻璃升降机，还要拆电线。 -拆玻璃升降机与拆玻璃是分别进行的。 -安装时，步骤与上述相反。
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