北京切诺基吉普车转向系由转向装置和转向传动机构两部分组成。为了提高行驶安全性和转向操作轻便性，该系统采用了动力转向装置。转向传动装置由转向拉杆和球接头等机件组成。此外，该车还可选装手动转向器，其结构与国产BJ2020吉普车转向器类同。

北京切诺基吉普车的动力转向装置是由叶片式转向油泵(包括储液罐)、常流转阀式动力转向分配阀、循环球式转向器和连接油管等组成。

(一)叶片式转向油泵

动力转向油泵安装于发动机的左前端，由曲轴前端的皮带轮驱动，它是动力转向系统的动力源，用来提供一定压力和流量的油液。叶片式转向油泵具有结构紧凑、输油压力脉动小、输油量均匀、运转平稳、噪音小、使用寿命长、工作压力及容积效率高等优点，其主要缺点是自吸性较差，要实现可靠吸油，对转速和油液粘度都有一定要求，对油液的污染比较敏感。

1.叶片泵的基本构造和工作原理

定位销11用来保证右配油盘和壳体的相互周向定位，从而实现配油盘各配油口以及壳体进、出油道之间的正确定位。左、右配油盘与定子的接触端面靠弹簧12的张力压紧。壳体端部用密封圈22密封。弹性档圈30用以限制左配油盘的轴向移动。定子21通过对称的两个定位销20与左、右配油盘周向定位。

驱动轴14的右端通过向心球轴承13支承于壳体；其左端支承于左配油盘无内圈滚针轴承25中。轴的外端与皮带盘紧配合，轴的中段用三角形花键与转子相连接。

转子和叶片、驱动轴和右配油盘、转子和两配油盘等接触摩擦表面及滚针轴承25均利用工作腔的泄漏油液润滑。润滑后，油液返回进油腔，参与再循环。油泵工作时，转子、定子、叶片与配油盘的轴向间隙取决于压紧弹簧12的张力和出油腔的油压。这种配油盘称为浮动式配油盘。当出油压力增大时，间隙减小；反之，间隙增大。这种结构既能提高油泵的容积效率，减少漏损、提高油压，也有利于减少磨损、延长油泵使用寿命。

叶片式油泵是容积式油泵，输出油量随转子转速的升高而增大，为了限制发动机高转速时的输出油量，避免油温过高，油泵装有流量控制阀。油泵的输出油压取决于动力转向系统的负荷(流通阻力)，为了限制最高输出油压，防止油压过高损坏机件造成不正常的漏油，油泵装有压力控制阀。如图13-3所示，流量控制和压力控制阀位于油泵的进、出油道之间，统称为溢流阀，起到上述双重控制作用。

随着发动机转速的升高，油泵输出油量相应增加，通过节流孔6的油液流速亦相应增大，静压力相应降低，此压降经感压小孔7和横向油道8传到溢流阀2的左侧。该阀在此压差作用下压缩弹簧35左移，开启进油道32和出油道9之间的通道，一部分油液反回进油腔，形成小循环，使油泵输出油量相应减少，以限制油泵过高的输出油量。输出油压力过高时(可能因出油管堵塞、转向机油道不通、方向盘打死等原因造成)，过高的油压经感压小孔7、横向油道8传到阀2的左侧，迫使钢球34通过弹簧座3压缩弹簧36，则高压油就通过带滤网的螺塞33的中心孔回流到进油腔，从而限制了最高出油压力，起到了安全保护作用。由螺塞33、弹簧座3、钢球34和弹簧36组成的阀件称之为安全阀。

3.叶片泵的液压试验

叶片泵工作是否正常除了观察叶片泵的工作噪音是否明显增大之外，可以通过叶片泵的液压试验来鉴别。其方法是：

1)在叶片泵的出油管和转向机的进油口之间串接一个满量程约为10OMPa的压力表和一个开关，打开开关；

2)使转向盘处于汽车直线行驶位置；

3)起动发动机，使动力转向油液达到正常工作温度(77℃)。此时，压力表读数应小于1030kPa，如果超过此限，应检查转向器和油管等是否堵塞；

4)关闭开关(关闭时间不要超过5s)，压力表的读数应不低于5OMPa；记录读数，连续启闭开关三次，读数值差应在345kPa以内；如果压力差和读数不符合上述规定，应检查叶片泵溢流阀工作情况以及泵芯(转子、定子、叶片和配油盘等)的磨损情况。

(二)转阀及循环球式动力转向器

北京切诺基吉普车的动力转向器是由动力缸、分配阀和转向机组合为一体的整体式动力转向器。其结构紧凑、管路短、接头少、性能较好，但本身负荷较大、制造精度要求较高，一般适用于轿车和转向桥负荷在150kN以下的越野汽车。

根据动力转向器分配阀的结构，可以分为滑阀式和转阀式两种。转阀式的密封件少、灵敏度高，但结构较复杂、材质和工艺要求较高。该车采用转阀式动力转向器。

1.动力转向器的整体构造和助力作用

在转向器壳体的分配阀部位开有与动力转向泵相通的两个油管接口，分别为进油口32和出油口33，在进油口内还装有止回阀31。通过拧在转向器侧盖上、滑卡在转向摇臂轴上端槽中的调整螺钉27来调整转向摇臂轴的轴向位置，从而调整齿条和齿扇的啮合间隙，调整后用锁紧螺母26锁紧。在汽车直行时，齿条和齿扇间无间隙。转向时，齿条--活塞一方面受到由转向螺杆17经钢球传给的轴向力，另一方面因分配阀的作用，使动力转向泵输入的高压油进入需要加压的动力缸的一侧动力腔，这样就使齿条--活塞同时还受到液压轴向力的联合作用，就使作用到转向摇臂轴上的转向力大大增加，形成了转向的助力作用。

2.转阀式分配阀的构造和工作原理

其中图a)所示为汽车处于直线行驶时的状态，此时分配阀的转阀2处于中间位置。由转向油泵输入的压力油通过阀体1周围的油孔进入阀体后，流过转阀与阀体纵槽槽肩处的间隙(此时左右间隙相同)，同时与动力缸的上下油腔相通，使齿条--活塞上下受到的油压相同，当然就没有助力作用。进入的压力油同时又通过转阀2上的回流孔流回到转向油泵，形成循环。

图b)所示为汽车转向时的情况。转向盘转动分配阀中央的扭杆弹簧3和转阀2，再通过扭杆弹簧带动阀体和转向机螺杆，由于转向阻力的作用，使扭杆弹簧发生扭转，造成阀体相对于转阀转过了一个角度，这样就使进油口进入的压力油只能流向转阀和阀体纵槽槽肩处间隙变大的一边，并通过阀体上的出油口流向接通了的动力缸的一侧腔室，此时动力缸的另一侧腔室就与进油口隔绝，其中的油液通过阀体内另一组纵槽槽肩处间隙变大的另一边，与转阀的回油孔相通，形成了泄压通道。这样就造成了齿条--活塞的一侧受到压力油的作用，而另一侧处于泄压状态，这种压力差就造成了助力作用。

短轴3、扭杆轴4、下端轴盖14和销钉30、2组成短轴组件。短轴3为空心管形轴件，其上端外表面制有三角形花键，与转向轴下端十字万向节相连，并通过贯穿的销钉2与扭杆轴4上端固定；扭杆轴的下端通过三角形花键与下端轴盖14固定；下端轴盖为圆盘形零件，其外圆与阀体下端止口滑配并卡在阀体销钉29上，此圆盘形零件的辐板上开有两个对称的腰形槽孔；转向机螺杆17上端法兰盘的外圆滑配在阀体的下端止口中，法兰盘上端的叉形凸块就卡入下端轴盖的腰形槽孔中，但此两者间隙较大，允许有一定的相对角位置移动量，以保证和限制转向时扭杆轴的扭转。

3)转阀式分配阀的工作原理

右转向时的整个情况与左转向时基本相似，不同的是由于转向方向相反，造成的阀体和转

(三)动力转向器的保养和故障排除

动力转向器的保养包括以下几项内容：

1.每6000km或每三个月检查和加注动力转向机油；

2.每4800Okm或每两年更换动力转向机油；

3.每6000km检查和调整动力转向泵皮带的张紧程度(新车应在行车500km后检查和调整一次。)

动力转向系统应使用规定的动力转向油(即汽车液力传动力油)。按规定该车的动力转向系统使用DEXRON油，它相当于我国8号液力传动油，外观为红色透明液体。(8号液力传动油即按GB2518-81规定的N46号液力油。)在这种油液供应困难的情况下，也可以用10号航空液压油、炮用锭子油(合成锭子油)或13号机械油(专用锭子油)来代替，但使用这些代用油之后，保养周期要缩短。

(四)动力转向器的调整

动力转向器的调整是在整个转向器总成从车上取下并保证组装正确、润滑良好后进行：

1.调整螺塞的预紧度

调整的步骤及要求如下：

2)从转向器壳体上的标记处往回(反时针方向)量出4.7-6.3mm的距离并做上新的记号；

3)反时针方向拧动调整螺塞，使螺塞端面上的孔对准新的记号；

4)装上调整螺塞的锁紧螺母并上紧到115N·m的紧固力矩，拧紧锁紧螺母时应确保螺塞不转动；

5)顺时针转动短轴，直到转不动时(螺杆使齿条--活塞顶到头了)，再将其反转约90°；

7)如果此数值过大，则应旋松调整螺塞；反之，则应旋紧调整螺塞，直到短轴转矩合格为止。

2.调整齿条--活塞和齿肩啮合关系

此项调整应在完成调整螺塞的调整之后进行，步骤与方法和BJ2020吉普车的有关调整相同，应注意的是：

1)当齿条--活塞处于转向螺杆中间位置时(即汽车直行位置)，短轴外露的三角花键轴的平面应朝上，与转向器侧盖(图13-4件25)端面平行，同时转向摇臂轴上定位键槽应和调整螺钉对正；

3.动力转向系统的排气和加油动力转向系统中不允许有空气存在，尤其在对其组件拆修后必须进行放气，以保证使正常。

放气的操作程序为：

1)检查所有软管和连接的接头，排除漏油、漏气的可能。方法是：起动发动机怠速运转，让助手左右转动方向盘若干次，每次均需转到极限位置，但在此位置上停留时间不要超过过5s，在转动方向盘的同时，查找漏油部位，然后关闭发动机，排除漏油故障；

2)起动发动机，使油液温度达到正常工作温度(77℃)，在停止运转情况下向储油罐内加注油液，使液面达到标尺“COLD”(冷)位置；

3.在发动机怠速运转情况下，左右转动转向盘，但不要打死，直到油液中没有气体存在的现象(油液呈现乳白色)为止。然后把转向盘打到直行位置，让发动机继续运转2-3min，观察油液是否又发白，正常后即可停止发动机。

由于动力转向系统中油液流通的通道弯曲而细小，而且正常工作温度较冷态时温差较大，所以油面高度应在热状态下确定。补液的步骤为：

1)起动发动机使油液温度达到规定的77℃左右的操作温度，然后熄灭发动机；

2)将车轮转到最左位置，向储液罐内加油到“COLD”(冷)位置；

3)起动发动机，在怠速下左、右转动转向盘但不要打死，排除系统中的空气，然后熄灭发动机，复查液面，必要时再次加油到规定的“COLD”(冷)位置；

4)汽车进行路试，使转向系统达到稳定工作温度，检查液面，应达到标尺上的“HOT”(热)位置，否则需要加油到“HOT”(热)处。

4.油泵驱动皮带的调整

转向油泵驱动皮带张紧程度的调整可以通过摆动发电机或转向油泵来进行，其具体方法与调整国产BJ2020吉普车发电机驱动皮带张紧度相同。可参阅本书风扇皮带张紧度调整的有关介绍。[TOP]

转向减振器的内部构造和外形与一般悬挂上使用的减振器相类似，也是双作用液压式的，它的活塞杆一端与转向横拉杆上标号8所指处通过球接头相连，而减振器壳体的一端与前桥右侧弹簧托盘的支架相连接。转向减振器的作用主要是缓解转向轮在行驶中因路面的冲击所造成的转向振动，使转向盘角振动减少，同时有稳定动力转向器工作的作用。

前束的调整是通过调节管和转向拉杆来实现的，放松卡箍(共四个)，转动调节管和横拉杆，使连接它们的螺栓内收，则前束增大，反之使前束减小。由于调节管的调整不仅对右前轮的前束有影响，而且也影响左前轮，且对两者的影响程度不同，因此调整前束时还必须调整转向拉杆，才能使两前轮的前束调整均衡。前束调整是否得当，需要在专门的测滑试验台上测定。规定的前束值为0，左、右轮各允许误差为±0.79mm。