一般检测的目的是检测电子控制自动变速器是否还具备正常工作的能力。

一般检测的基本前提是发动机工作正常，底盘性能良好，特别是制动系统工作正常。

1.发动机怠速检验

发动即处于N档，怠速值应符合规定的基本参数值。

(1)怠速过低：在档位转换时，轻者引起车身的振动，重者将造成发动机熄火。

2.液压油位检验

在发动机怠速下，将手柄从P、R、N、D、3、1-2各档操作一遍，再回到P档，然后拔出油尺查看液位。

(1)液位过高。

①可能会从加油管或通风管喷油，严重时致使机罩内起火；

②控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，造成换挡不稳。

如注油过多时，可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分即可。

(2)液位过低。

①离合器和制动器打滑；②加速性能变坏；

③行星齿轮系统润滑不良。

3.节气门全开检验

将加速踏板踩到底，节气门应全开，即全程控制，否则：

(1)高速大负荷时，功率输出不足，达不到最高车速；

(2)加速性能变坏；

(3)影响强制低档投入工作的时间。

如不符合要求，应对其传动系统进行调整。此项内容对不使用电子控制自动变速器的汽车也很重要。

4.节气门拉索(杆)检验

节气门全开时，节气门的拉索标记距其套管的距离左右为1mm，说明这两个阀已全程控制了。拉索的松紧是由于车身和电子控制自动变速器相对位置的移动所造成的，应即时检查调整，否则将会出现下列情况：

（1）如果标记进入套管内，说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地工作，致使只有在换档点滞后，异常高的车速下才能换上高速档。

（2）如果标记距套管过远，说明节气门阀的拉索过松，节气门阀过晚地工作，致使换档点提前，在异常低的车速下就能换上高速档。

应该说明，当节气门开度一定时，由于节气门阀拉索调整不当，节气门阀过早或过晚的投入工作，使油压过早或过晚地建立，致使换档时刻滞后或提前。可见，升档或降档必须是一定的节气门开度对应一定的车速时才能动作，这个既定关系是不能改变的。

5.空档起动开关的检验

检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保手柄在N档或P档时，起动机开关导通、启动无误。

6.超速档控制开关的检验

(1)电子控制自动变速器的油温正常（50-80℃），将发动机熄火，打开点火开关，接通超速档开关，查清电子控制自动变速器中心电磁阀有无操作声。

1.失速检测的目的

检查发动机输出功率的大小，变矩器性能的好坏（主要是导轮）和电子控制自动变速器的离合器及制动器是否打滑。

2.失速检测的方法

(1)用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；

(2)手柄分别处于在D档或R档的位置；

(3)油温应是50-80℃的正常温度；

(4)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5秒，测试次数不超过3次；

(5)读出发动机转速值，该转速值称为失速转速，一般为2000r/min左右。

3.失速检测的性能分析

(1)此时变矩器的涡轮已制动，也就是“失速点”的出现。此时，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热都很大，故时间不要超过5秒，测试次数不超过3次，以防止油温急剧升高和损坏变矩器。

(2)测试情况：

①发动机转速等于2000r/min时，为正常状态的规定值。

②D档和R档的转速相同，均低于规定值时，说明发动机功率不足。例如发动机转速低于规定值但高于600r/min时，说明变矩器导轮的单向自由轮打滑，泵轮油液冲击涡轮后又直接冲击泵轮，加大了泵轮的负荷。

③D档和R档的转速都超过规定值时，由于油泵油压过低、油量不足、油质过差、主油路压力低等原因，造成离合器和制动器打滑。如果转速过高，高于规定值500r/min以上，则可能变矩器已损坏失效（叶片损坏）。

④D档的转速高于规定值，说明离合器或制动器打滑，可能是由于离合器片的磨损或控制油压过低，油泵或调压阀出现故障。