1)故障现象

(1)发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、3位、1-2位时发动机熄火。

(2)在前进档或倒档行驶中，踩下制动踏板时发动机熄火。

2)故障原因

(1)发动机怠速过低。

(2)阀体中的锁止控制阀卡滞。

(3)档位开关有故障。

(4)输入轴转速传感器有故障。

3)故障诊断与排除

(1)在空档或停车档时，检查发动机怠速，应符合规定。如果怠速过低，应重新调整。

(2)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按照所显示的故障代码查找故障原因。

(3)检查档位开关的信号，应与操纵手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。

(4)检查输入轴转速传感器。如果有损坏，应予以更换。

10.频繁跳档

1)故障现象

汽车以前进档行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现降档现象：降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。

2)故障原因

(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，如果有故障代码，按照所显示的故障代码查找故障原因。

(2)测量节气门位置传感器。如果有异常，应予以更换。

(3)测量车速传感器。如果有异常，应予以更换。

(4)检查控制系统电路各条搭铁线的搭铁状态。如果搭铁不良，应予以修复。

(5)拆卸自动变速器油底壳，检查各个换档电磁阀线束的连接状态。如果有松动，应予以修复。

(6)检查控制系统电子控制器(TCU)各接线柱的工作电压。如果有异常，应予以修复或更换。

(7)利用替换法换一个新的电子控制器(TCU)进行测试。如果故障消失，说明电子控制器损坏，应予以更换。

11.液压油易变质

1)故障现象

(1)更换后的新液压油使用不久即变质。

(2)自动变速器温度过高，从加油口向外喷油。

2)故障原因

(1)汽车使用不当，经常超负荷行驶，例如经常急加速、超速行驶等。

(2)液压油散热器管路阻塞。

(3)通往液压油散热器的限压阀卡滞。

(4)离合器或制动器自由间隙过小。

(5)主油路油压过低。

3)故障诊断与排除

(1)让汽车以中速行驶5-10min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器液压油散热器的温度。在正常情况下，液压油散热器的温度可达60℃左右。如果液压油散热器的温度过低，说明油管阻塞，或通往液压油散热器的限压阀卡滞，这样，液压油得不到及时的冷却，油温过高，导致变质。

(2)如果液压油散热器的温度过高，说明离合器或制动器自由间隙过小，对此，应拆卸自动变速器，并予以调整。

(3)如果液压油温度正常，应测量主油路油压，如果油压过低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如果节气门拉索或节气位置传感器安装正确，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过多、阀体内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油现象。

(4)如果上述检查均正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所至，或未按照规定使用合适牌号的液压油所致，对此，可将液压油全部放出，加入规定牌号和数量的液压油。[TOP]

12.无发动机制动

1)故障现象

(1)在行驶中，当操纵手柄置于前进低档(1-2)位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但是车速并没有明显降低。

(2)下坡时，操纵手柄置于前进低档，但是不能测试发动机制动作用。

2)故障原因

(1)档位开关调整不当。

(2)操纵手柄调整不当。

(3)2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑。

(4)控制发动机制动的电磁阀有故障。

(5)电子控制器(TCU)有故障。

3)故障诊断与排除

(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按照所显示的故障代码查找故障原因。

(2)进行道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如果有打滑现象，应拆卸自动变速器并进行检修。

(3)检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如果有异常，应予以修复或更换。

(4)拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。阀芯如有卡滞可抛光后装复。如果抛光后仍有卡滞，应更换阀板。

13.不能强制降档

1)故障现象

当汽车以3档或超速档行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，致使汽车加速无力。

2)故障原因

(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

(2)强制降档开关损坏或安装不当。

(3)强制降档电磁阀损坏或线路短路、断路。

(4)阀板中的强制降档控制阀卡滞。

3)故障诊断与排除

(1)检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如果有异常，应按规定重新调整。

(2)检查强制降档开关。将加速踏板踩到底时，强制降档开关的触点应闭合；松开加速踏板时，强制降档开关的触点应断开。如果加速踏板踩到底时强制降档开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降档开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点仍不能闭合，说明开关损坏，应予以更换。

(3)打开自动变速器油底壳，拆下强制降档电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如果有异常，应予以更换。

(4)拆卸阀板总成，分解并清洗强制降档控制阀。如果阀芯有卡滞，可进行抛光，如果无法修复，则应更换阀板总成。[TOP]

14.异常响声

1)故障现象

(1)在汽车运行过程中，自动变速器内始终有异常声响。

(2)汽车行驶中自动变速器有异常声响，停车挂空档后异常响声消失。

2)故障原因

(1)油泵因磨损严重或液压油油面高度过低、过高而产生异常响声。

(2)变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异常响声。

(3)行星齿轮机构有异常响声。

(4)换档执行元件有异常响声。

3)故障诊断与排除

(1)检查自动变速器液压油油面高度。如果油面高度过低、过高，应进行调整。

(2)用举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异常响声的部位和时刻。

(3)如果在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异常响声，通常为油泵或变矩器异常响声，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如果有异常，应更换油泵或变矩器。

(4)如果自动变速器只有在行驶中才有异常响声，空档时无异常响声，则为行星齿轮机构异常响声，对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如果有异常，应予以更换。

15.利用液压图诊断故障

在检修电子控制自动变速器时，可以利用液压图诊断和排除故障。图8-54所示为换档手柄置于倒档示的液压图。

在利用液压图来诊断故障时，首先要能看懂液压图，然后根据所出现的故障现象，对照液压图来分析液压系统可能产生故障的部分。

故障举例：自动变速器不能从1档升至2档。从液压图中分析，液压系统利用1-2换档阀来使自动变速器升高档。其次，液压系统利用调速器压力控制该阀动作，但是要克服弹簧张力和节气门压力，否则1-2换档阀不会开启。

分析的第一个原因可能是调速器发生了故障。从液压图中可以看出，自动变速器的调速器油路中有一个滤网，如果该滤网阻塞，调速器就不能从手动阀接收到油流，结果调速器产生不了压力，如果调速器或重块部件卡在壳体孔里，调速器便不能工作。最后要判断是否是调速器故障，还要参考维修手册中测试调速器的操作程序。

分析的第二个原因可能是作用于1-2换档阀的节气门压力过高。在机械操作装置中，过高的节气门压力可能是拉索失调的原因，需要测试并调整节气门阀。

如果调速器阀和节气门阀没有问题，但是自动变速器还是无法升高档，原因可能是换档阀卡在阀孔里了，于是调速器压力元法开启换档阀，伺服机构油路也无法接收到压力油。在准备分解阀体以检查1-2换档阀以前，首先要查看维修手册，以便决定是否有可能测试自动变速器伺服机构工作油路。

例如：如果伺服机构接收到作用压力，自动变速器仍不能升高档，原因可能是制动器本身失调或磨损了。在这种情况下，液压系统工作正常，制动器不能制动行星机构的某一元件，而这正是2档所必须制动的，故自动变速器只能停留在1档。

AW-4型电子控制自动变速器电子控制装置中的传感器、执行器、开关等零部件产生故障，都会对自动变速器的工作产生影响。利用电脑检测仪读取故障代码，可以大致找出电子控制装置的大部分故障范围，但是要确定故障所在的具体部位，还必须进一步用万用表等简单工具，按照《切诺基越野车维修手册》中提供的检测方法、检测步骤以及规定数值，对各个零部件进行检测。另外，一些执行器的机械故障(如卡滞、泄漏)是无法被电子控制器(TCU)故障自诊断电路检测出来，只有通过实际检测才能发现。

为了提高电子控制自动变速器工作的可靠性，电子控制装置中的大部分零部件都被设计成密封式结构，是不能分解的，损坏后不能更换。检修的主要任务就是找出有故障的零部件，予以更换。

1.车速传感器与输入轴转速传感器

车速传感器与输入轴转速传感器在结构和工作原理上相同，其检修方法也是一样的，都是通过各种检测方法判断其工作性能是否正常。

(1)拔下车速传感器或输入轴转速传感器线束插头。

(2)用万用表检测车速传感器或输入轴转速传感器两接线柱之间的电阻，如果感应线圈短路、断路或电阻值不符合规定，应更换传感器。

(1)检测车速传感器输出脉冲电压时，可用千斤顶将车辆一侧的驱动轮顶起，让操纵手柄置于空档位置，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表检测车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。检测时，将万用表选择开关转至1V以下的直流电压档位置或电阻档位置。如果当转动车轮时，万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲电压，其工作正常；否则，应更换传感器。

2.开关式电磁阀

电子控制自动变速器的换档电磁阀等开关式电磁阀的检修可采用以下方法。

1)开关电磁阀的就车检测

(1)用举升器将汽车举起。

(2)拆下自动变速器的油底壳。

(3)拔下电磁阀的线束插头。

(4)用万用表检测电磁阀线圈的电阻(图8-38a))，电子控制自动变速器的开关式电磁阀线

圈的电阻一般为10-30Ω。如果电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合规定，应予以更换。

2)开关式电磁阅的性能检测

(1)拆下电磁阀。

(2)将压缩空气吹入电磁阀进油口。

3.节气门位置传感器(TPS)的检测

(1)拔掉节气门位置传感器的线束插头。

(2)将点火开关转到接通的位置，在线柬插头的中间接线柱检测节气门位置传感器的输出电压。

(4)用万用表检测节气门位置传感器中线性电位器的电阻，该电阻应能随节气门开度的增大而呈线性增大。

(5)检测节气门位置传感器的输出电压。在怠速时，节气门位置传感器的输出电压应大于200mV；在节气门全开时，节气门位置传感器的输出电压应小于4.8V。

(6)将检测结果与规定标准值进行比较，如果有不符，应调整或更换节气门位置传感器。

4.空档控制开关的检修

(1)用万用表检测空档控制开关的通断。拆下空档控制开关，按照图8-41所示的档位，检测线束接头的通断。

(2)在自动变速器的R档位时，A端和E端之间始终应相通。

(3)在自动变速器的3档位时，A端和G端之间始终应相通。

(4)在自动变速器的1-2档时，A端和H端之间始终应相通。

(5)在自动变速器的D档位时，A端和H端之间不相通。

2)空档控制开关的调整

(1)用举升器升起车辆，从自动变速器左侧的换档杆装置中拆开手动拉杆。

(2)一直向后旋转手动拉杆，然后向前旋转锁止位置到空档。

(3)把空档开关安装在手动控制阀上，并安装开关调整螺栓，此时，不要紧固螺栓。

(4)把带有凸耳的止推垫圈安装在手动控制阀轴上，然后安装固定螺母，并紧固螺母，紧固力矩为6.9N·m。此时，不要将螺母上的止推垫圈的凸耳弯曲。

(5)确信自动变速器在N档位。

(6)旋转空档开关，使空档基准线与手动控制阀轴上的垂直凹槽或平面对正。

(7)紧固空档开关调整螺栓，紧固力矩为13N·m。

(8)将空档控制开关固定螺母上的止推垫圈凸耳至少弯曲两片，使螺母固定。