1)进气歧管绝对压力传感器(MAP)故障

进气歧管绝对压力传感器传送的信号是集中控制器用来标定发动机油量的主要信号。汽车加速时，进气量随节流阀开大而突然增加，如果此时进气歧管绝对压力传感器失灵，集中控制器收不到进气量增加的信号，则无法指令喷油器增加供油量，混合气将瞬间变稀，导致发动机无力、回火，甚至造成发动机加速时熄火。

怠速时，进气绝对压力传感器由B点经过深绿/红导线、1号插脚孔向集中控制器输入1.5-2.1V的电压。节流阀全开时，进气歧管绝对压力传感器经过B点沿同一条线路向集中控制器输入3.9-4.8V的电压信号。

进气歧管绝对压力传感器的主要故障有两种：一种是真空管路漏气或真空管弯曲被压扁不通气，影响输出信号；另一种是进气歧管绝对压力传感器内部故障。

检查时应先检查MAP传感器真空软管，必要时修理或更换，然后接通点火开关，检查C和A之间是否有4.8-5.1V电压。如果有电压，此时起动发动机，并用高阻数字伏欧表检测MAP传感器B点输出电压是否是0.5-1.5V；如果没有电压说明MAP传感器有故障，需要更换。也可以用DRBII型检测仪检测或更换ECU进行对比试验。

2)节流阀位置传感器有故障节流阀位置传感器(TPS)对发动机加速性能的影响与进气歧管绝对压力传感器(MAP)相似。节流阀位置传感器的检测步骤如下：

(1)拔下节流阀位置传感器插接件；

(3)重新连上节流阀位置传感器插接件；

(4)当点火开关接通后，在插接件的背后用一个高阻数字伏欧表的表笔测量B处(桔黄/深蓝)，在怠速位置时是否有大于0.5V的电压，而且逐渐开大节流阀，其电压读数是否逐渐增加，否则节流阀位置传感器已损坏。

如果在C处无5V电压，而且线束电阻又不超过10Ω，则可判断集中控制器有可能损坏。另外，也可以用检测节流阀位置传感器电阻的方法来判断该传感器的好坏，其标准电阻值为：

A(黑/浅蓝)与C(紫/白)之间电阻约为4200Ω；

A(黑/浅蓝)与B(桔黄/深蓝)之间电阻约为620Ω

3)燃油压力调节器工作不良

由于燃油压力调节器上的真空软管漏气，造成作用在燃油压力调节器上的膜片吸力不稳定，从而影响喷油器的油压不稳定，导致喷油量失调，造成发动机加速时过渡性能不良。

4.汽车减速滑行时发动机熄火

车速传感器除了通过汽车仪表板上的车速-里程表指示行驶车速和里程外，还用于控制发动机怠速。当汽车减速滑行时，集中控制器根据车速传感器信号迫使怠速步进电机打开，增加空气量，提高发动机怠速转速，防止怠速不稳而熄火。

有的车速传感器装在变速器延伸壳体中，对越野车来说，一般都装在分动箱延伸壳体中，外面有两根引线：一根是传感器搭铁线(黑/蓝)，接至集中控制器4号插孔座；另一根是集中控制器47号插座白/桔黄色导线；向车速传感器提供4V以下电源。车速传感器检测方法比较简单，其检测步骤如下：

(1)拆下车速传感器的接线插头，在传感器一侧用万用表检测传感器两接线座是否导通。导通说明传感器良好；不导通说明断路，应更换传感器。

(2)将点火开关置于“ON”的位置，用万用表在接线插头线束一侧检测白/桔黄色导线端搭铁电压是否超过4V，如果超过4V，说明集中控制器有故障。

(3)将点火开关置于“OFF”的位置，再拆下集中控制器插头，测量线束两端插座4与黑/浅蓝色线的电阻，规定应小于10Ω。

5.汽车制动时，发动机熄火

发动机集中控制器利用制动器开关来确定制动器是否接通或切断，以便对发动机转速进行控制。

6.接通空调器，发动机容易熄火

集中控制器通过继电器来控制空调压缩机。当驾驶员把空调选择开关放置空调位置时，此时集中控制器接收到空调的“选择信号”，同时集中控制器也接收来自空调温度控制调节器的“请求”信号。集中控制器利用怠速步进电机调整怠速，以提高怠速转速，以弥补由于空调压缩机工作所引起的附加负荷。

开动空调后，如果“空调选择”与“空调请求”两路信号传递有问题，不能通知怠速步进电机运转，又未增加旁通空气的引入，这样将导致发动机怠速不制稳，很容易熄火。其故障检测，也应按照上述两条信号线路进行检测。

(1)将点火开关置于“OFF”的位置，用万用表检测空调继电器至集中控制器插头28号端是绿色线之间的电阻，规定值应小于10Ω，如果大于10Ω，则应更换。

(2)用同样的操作方法，检测继电器至集中控制器34号插头之间深蓝/桔黄色线的电阻，规定值应小于10Ω，如果测的电阻值大于10Ω，则应更换。

表5-7所示为北京·切诺基越野车发动机喷油器的参数，表5-8所示为北京·切诺基越野车的几个主要传感器的性能参数。