电控多点燃油顺序喷射(MPI)系统发动机集中控制装置对高温、高湿度、高电压是十分敏感，因此在使用与维修时应注意以下各项：

(1)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬间过电压将微机和传感器损坏。

(2)当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯点亮时，避免将蓄电池从电路中断开，以防止发动机ECU中存储的故障代码及有关资料信息丢失。

(3)当诊断出故障原因并对电子控制系统进行检修时，应先将点火开关关闭，并拆下蓄电池搭铁线，如果只对电子控制系统进行检查，则只须关闭点火开关即可。

(4)跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。

(5)在车身上进行电弧焊时，应先断开发动机ECU的电源。在靠近发动机ECU或传感器的地方进行维修作业时，应小心谨慎进行。

(6)除了在测试过程中的特殊指明外，不能用指针式万用电表测试发动机ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。

(7)禁止用试灯测试任何与发动机ECU相连接的电气装置。

(8)蓄电池的搭铁极性不能接错，必须是负极搭铁。

(9)防止发动机ECU和传感器受潮，严禁将ECU或传感器的密封装置损坏和用水冲洗ECU和传感器。

(10)严防发动机ECU承受剧烈振动。

(11)电子控制汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，应用中应注意定期更换汽油滤清器。在装有氧气传感器的闭环控制系统的汽车上，必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。

1.发动机集中控制系统的一般检查程序见图5-59

2.故障征兆的模拟实验方法

在故障诊断中，往往遇到所谓的隐性故障，即有故障但没有明显的故障征兆。遇此情况必须进行全面的故障分析，然后用模拟与用户车辆出现故障的相同或相似的条件和环境的方法进行试验，以便找出故障所在。

在故障征兆的模拟试验中，不仅要对故障征兆进行验证，而且还应找出故障的部位，因此，在试验前必须把可能发生故障的电路范围尽可能缩小，然后再进行故障征兆的模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。在缩小故障征兆可能性时，应参考故障征兆一览表。

故障征兆的模拟方法主要有：

1)振动法

当振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验，一般试验部位主要有：

(1)连接器：在垂直和水平方向上轻轻摆动连接器。

(2)配线：在垂直和水平方向上轻轻摆动配线。连接器的插头、支架和穿过开口的连接器体等部位都应仔细检查。

(3)零部件和传感器：用手轻拍装有传感器的零部件，检查是否失灵，但不可用力拍打继电器。

2)加热法

当有些故障只是在热车时出现，则可能是因为有关零部件或传感器受热而引起的。可用电吹风或类似的加热工具，对可能引起故障的零部件或传感器进行加热，检查是否出现故障，但必须注意以下问题：

(1)加热温度不得高于60℃(即应将温度限制在不致损坏电子元器件的范围内)。

(2)不可直接加热发动机ECU中的零件。[TOP]

3)水淋法

当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，但应注意以下问题：

(1)不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，而应喷淋在散热器的前面，间接改变温度和湿度。

(2)不可将水直接喷射到电子器件上。

4)电器全部接通法

当怀疑故障可能是因为用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备，检查是否发生故障。

3.发动机电控系统故障诊断的基本程序

4.DRBⅡ型检测仪测试方法