主供油系统由主量孔3、主喷管16、主喷口15等组成，在喷管16上加装一通气管，管上装有空气量孔14。当化油器工作时，空气以空气量孔14渗入主喷管中，从而降低了主喷管中的真空度并有利于燃油泡沫化。

3.加速系统

5.起动系统

卡特·YFA化油器起动系统也采用阻风门结构，在喉管前设一阻风门。在发动机冷起动时，关闭阻风门，空气从阻风门上的进气孔进入化油器，在阻风门的后边形成极大的真空度，此时汽油便从主喷口、怠速喷口、过渡孔口喷出，以供起动时所需的极浓混合气。[TOP]

电控辅助系统主要包括卡特·YFA化油器中的自动阻风门装置和节气门定位器，以及进气恒温控制(TAC)系统和发动机排气净化控制系统。

1.自动阻风门装置

自动阻风门装置由电加热驱动器和真空驱动器两部分组成。

1)电加热驱动器

2)真空驱动器

以上两种驱动器，只要电加热驱动器进入工作状态，它对阻风门的开闭就起决定性的作用。

2.节气门定位器

卡特·YFA化油器节气门定位器由电磁与真空节气门定位器两部分组成，这两部分装在一起。

1)电磁节气门定位器

卡特·YFA化油器节气门定位器的作用是防止在切断点火电路后发动机继续运转一段时间。电磁节气门定位器实际上是一个电磁铁，其电磁电路与点火开关串联。

2)真空节气门定位器

3.进气歧管加热器

4.发动机排气净化系统

1)蒸发污染控制系统(ECS)

2)进气恒温控制(TAC)装置

3)低温怠速控制

4)曲轴箱强制通风系统(PCV)

化油器在一般情况下是不容易损坏的，如果化油器中的零部件工作不正常，发动机就会发生运转不良、油耗过多，甚至完全不能运转的各种故障。对此，当车辆行驶到一定的里程时，就要对化油器进行检查与调整，以下针对电控辅助系统的检查与调整进行介绍。

1.自动阻风门系统

在常温状态下发动机熄火后，取下空气滤清器，查看阻风门的关闭情况。用手轻轻按动，阻风门应能开闭灵活、自如。如果按动时感到阻力过大或发卡，表明阻风门轴上有污物阻碍了阻风门的开闭，这将影响自动阻风门的正常工作，应即时清洗阻风门轴。车辆每行驶48000km时，应清洗阻风门轴。

2.电控节气门定位器

拔下电磁-真空节气门定位器的真空软管，并将其堵住，用手动真空泵在真空节气门定位器上施加34-51kPa的真空度，用数字式转速表测量发动机转速，标准为950r/min。若转速不符合标准，可转动怠速调整螺钉1来调整，顺时针转动，发动机转速高，反之降低。检测、调整好后，将真空软管接回真空节气门定位器。

3.进气恒温控制(TAC)装置

进气恒温控制(TAC)装置的故障表现为不能正常开闭。例如：节气门开启不能关闭，在天气暖和时很难发现有何不正常状况，但在天气寒冷时就会出现发动机怠速不正常的情况，发动机喘抖甚至熄火。如果要检查恒温进气控制(TAC)装置，首先要检查各真空软管的连接是否牢固，然后检查进气恒温控制(TAC)装置的热空气管是否处于良好状态。在使用中对进气恒温控制(TAC)装置的检查与调整方法如下：

1)真空驱动器发动机熄火，从空气滤清器上拆下进气管并观察空气控制阀门的位置，阀门应完全打开，可将空气从前面吸入。

起动发动机并观察空气阀门的位置，应能把进气口全部关死。迅速拉一下节气门(1/2-3/4开度)并放开，空气阀门应暂时保持静止，然后向冷空气的方向移动，最后又回到热空气位置。

把进气软管连接到空气滤清器上，暖机到正常工作温度，拆掉进气软管，观察空气阀，空气阀应在全开或半开的位置，以对化油器提供合适温度的空气。

关闭发动机，把进气软管连接到空气滤清器上。如果空气阀上述功能失灵，应检查进气通道是否有卡滞现象，真空软管是否松开，真空驱动器、反向延迟阀、单向阀、进气歧管的真空软管是否有漏气现象。

如果空气阀可以用手开启自如，也没发现软管松开或漏气现象。这时就用一根软管从进气歧管真空源直接连接真空驱动器，然后再起动发动机，如果开启阀闭合，则说明热敏开关、反向延迟阀或单向阀中的一个有故障，必须更换有故障的部件；如果开启阀没有关闭，则需要更换真空驱动器。

2)热敏开关

将真空软管从热敏开关上拆下，将真空泵和真空表接到开关上，并将47kPa真空施加到开关上。在5℃以下时，应能保持真空；把开关加热到13℃以上时，通气阀门应打开，真空度降低到零，如有故障则要更换零部件。

3)活门

4)反向延迟阀

在活门完全关闭之前，反向延迟阀应延迟100s左右，该阀的试验程序如下：

将延迟阀有颜色一端的真空管拔下，然后用外部真空源的真空施加一个6.8-13.5KPa的真空度。用一个计时器记录延迟阀达到大气压并失去真空所用的时间。如果失去真空所用的时间小于4.5s或大于13.2s，则应更换延迟阀。

4.蒸发污染控制系统

蒸发控制系统的故障导致产生燃油气味或燃油泄漏，其主要原因是：

(1)油箱过满；

(2)燃油管、蒸气管或排放管泄漏；

(3)油箱盖有故障；

(4)汽油滤清器有故障；

(5)燃油的挥发性过高；

(6)蒸气管节流器脱落；

(7)活性炭罐排泄口或软管脱落。

如果油箱盖有故障，盖上的真空阀被粘住，就会导致油箱损坏，这种情况会使空气不能进入油箱，结果是油箱中的真空度足以让大气压力压坏油箱。

油箱内压力过高是由于高温的影响，以及放泄管、汽油滤清器以及活性炭罐被阻塞的结果。转动油箱盖可以s释放压力，可将油箱盖转到刚好足以使压力缓慢排出的位置。

有些发动机怠速故障是由于软管的故障或不正确的连接而引起的。活性炭罐的阻塞或蒸气管节流器有故障，以及燃油挥发性过高也会引起怠速恶化。

5.曲轴箱强制通风系统(PCV)

曲轴箱强制通风系统(PCV)工作正常时，PCV阀门应不受任何限制。随着行驶里程的增加，阀门和管路中的沉积物逐渐增多。一些发动机故障可能是由PCV系统的故障引起的，例如：怠速不稳和频繁熄火是由于PCV阀(或滤清器)堵塞或粘住造成的，应及时清洗或更换。

空气滤清器中出现机油是由于倒流的结果，即曲轴箱蒸气流入空气滤清器。发生这种情况的原因是PCV系统阻塞或PCV阀有泄漏故障，同时，这种情况的另一原因是由于活塞环或气缸壁的过量磨损泄漏超过了PCV系统所能控制的泄漏。

曲轴箱中有沉淀物或机油变稀是由于PCV阀或管路阻塞而引起的，这两种情况会影响通风空气和窜缸气体的正常循环。[TOP]

在发动机的使用中，用于供给系统中的电控辅助装置不能正常工作，使发动机会出现各种故障，故障的主要现象表现在：发动机不能起动，发动机过热，发动机油耗过大，发动机反应迟缓、功率不足，怠速或低速运转时易熄火等。如表5-9所示，表中列出了发动机主要故障现象、可能原因及检查排除方法，仅供参考。

        供给系统电控辅助装置主要故障诊断及排除方法(表5-9)

表5-10所示，为PCV阀的各种故障和引起故障的可能原因，以及排除和调整方法。

                     PCV系统故障诊断及排除表（表5-10）

表5-11为蒸发控制系统的各种故障诊断及排除或调整方法。

                  蒸发控制系统故障诊断及排除(表5-11)