万向传动装置和驱动桥 |
|
北京切诺基吉普车(BJ2021)装有开式，管状带伸缩花键前、后各一根传动轴。 (一)前传动轴 前传动轴的结构见 图10-8，后端以一个双十字轴万向节与分动器相连，前端以带滑叉的单十字轴万向节与前桥差速器的主动锥齿轮相连。双十字轴万向节的构造见图10-8、 10-9，这种万向节是根据普通双十字轴万向节等速传动原理设计的，只不过是将中间传动轴尽量缩短成中间支架而已。采用了这种万向节，就可以使传动轴管和分动器输出轴保持相同的摆角，因而可以使两轴得到近似的转动角速度，因此也称这种万向节为准等速万向节。(二)前桥半轴外端的万向传动装置 传动轴的前端采用了普通十字万向节，这样似乎会造成前差速器的主动齿轮转速不均匀。但是由于传动轴与主动齿轮的轴线夹角很小(只有30＇-1°)，因此转速的不均匀度就很小，又因为前桥驱动时一般车速都比较低，所以转速的不均匀性对驱动的影响就可以忽略不计，然而采用了普通十字万向节却带来结构简单，成本低和维修方便的优点。 为了驱动前轮，前桥半轴通过单个十字轴万向节和前轮驱动轴相连见 图10-11，这种单个十字轴万向节的结构原理与普通十字轴万向节没有差别。在驱动的转向轮半轴上采用单个十字轴万向节将会造成前轮转向时，圆周速度不均匀的缺点，但是由于采用了低压轮胎，对转速不均匀性的敏感程度降低，且在大角度转向时车速很低，尽管此时转速的不均匀性较大，但在车辆低速时，对汽车行驶的影响不大，在小角度转向时，转速的不均匀性较小，即使车速较高，问题也不大，再因为采用这种简单的单十字轴万向节具有结构简单，制造方便，成本低，保养维修方便等优点，所以北京切诺基吉普车采用了这种结构。(三)后传动轴 |
|
(四)传动轴的检查、调整和保养 北京切诺基吉普车传动轴的检查主要是检查传动轴的角度，尤其是前传动轴和主动齿轮轴线的角度，应保持在规定的范围内，否则就应该调整前桥控制臂下垫片的数量，后传动轴的角度调整通过调整后桥半轴套管上钢板弹簧座和钢板弹簧间的楔形垫板的朝向(向前或向后)来进行。 传动轴的保养主要是定期(每120OOkm或每半年左右)向各个万向节加油嘴内加注润滑油脂，进行润滑，按规定采用锂基润滑脂。 二、驱动桥 北京切诺基吉普车(BJ2021)是越野型四轮驱动的轻型汽车，因此其前后桥均为驱动桥，故前后桥均装有主减速器和差速器，都有车轮传动半轴，但为了使车辆在两轮行驶时获得更好的行驶性和节约燃料，前桥半轴设有半轴离合器。 (一)后驱动桥 后桥壳中部为球墨铸铁桥壳见 图10-13在桥壳两端压入钢制的半轴套管，组成整体式后桥壳。主动齿轮，被动齿轮和差速器总成安装在铸铁桥壳内，其结构类型与BJ2020后桥相似。半轴套管上装有通气装置和软管，防止桥壳内部压力过高造成润滑油渗漏。在半轴套管中左右各装有一根半轴，半轴的外端装有半轴轴承和油封。半轴为半浮式结构，因此在折卸半轴时必须将车身抬举使半轴由后桥套管中拉出(见 图10-14)，半轴的结构和组成零件见图10-15。半轴的轴向定位是靠档环(圈)来完成的。档圈和半轴是热装的，两者配合的过盈量相当大，当档板和半轴套管固定后，半轴就不可能从轴承孔中出来。如果半轴承轴承磨损或损坏而需要更换时，只有采用破坏档圈的方法，才能把半轴承从半轴上拆下来。破坏档圈的方法是：在档圈上沿径向钻一个6mm的小孔，孔深为档圈厚度的3/4，然后用凿子(见 图10-16)沿钻孔外凿一深槽，使档圈抱住半轴的力量松驰，这样就可以沿轴向拆出档圈和轴承。安装时，档圈一定要更换，以保证新档圈和半轴配合紧密。(二)前驱动桥 前桥的桥壳型式与后桥基本相同见 图10-17、图10-18、图10-19，主要差别在于前桥右半轴套管中部装有半轴离合器(也称分离器)，所以右半轴套管分成两段(图10-18)主传动装置差速器以及差速器与半轴的联接方式等基本结构与后桥相同。前桥的半轴分为右半轴1、左半轴6、中间轴3三段，其中左半轴内端与差速器壳左侧相连，中间轴的内端与差速器壳右侧相连。为了对中间轴轴向定位，中间的内端有一卡圈与差速器壳定位，其外端通过滚针轴承支撑在半轴套管中。右半轴的内端轴颈插入中间轴的外端孔中，右半轴的外端是十字万向节的节叉，并通过十字轴与前轮外半轴相连，前轮外半轴通过其外端的花键插入前轮鼓的花键孔内，对前轮驱动。中间轴的外端和右半轴的内端制有相同尺寸的花键轴段，在花键轴上套着带花键孔的滑套见图10-20，此即为半轴离合器的啮合套，滑套被拨叉控制。两轮驱动时，滑套被拨叉拨向右边，两半轴的传动断开，此时前传轴不传递动力。四轮驱动时，滑套被拨叉拨向左边，将两半轴花键段套合如图10-21所示。这样当前传动轴驱动时，两前轮就被带动。拨叉固定在拨叉轴上，拨叉轴一端固定在膜片式压差驱动器(称为分离马达)的可轴向移动的膜片组件上，另一端滑套在与分离马达连接的半轴离合器盖孔中，盖(半轴离合器壳体)被螺栓固定在前桥壳上。1、半轴离合器的控制和工作原理 1).真空控制系统 真空控制系统包括：真空罐，真空控制开关，空气滤清器，真空分离马达；四轮驱动指示灯开关；单向阀和连接各部件的真空软管。各部件的作用是： 真空罐：是真空马达的真空源，它通过真空软管和单向阀与发动机进气管相连通，使其真空罐能在发动机的不同工况下较长时间的保持真空度，以充分满足真空马达的使用要求。真空罐设置在汽车前保险杠内。真空控制开关：设置在分动器壳体相应座孔上，用于控制和保持真空马达的推杆运动方向和位置，由分动器换档轴的位置控制其动作，实现真空通路的改变，其安装位置见 图10-23。空气滤清器：安装在发动机罩的左下方靠前围板的地方。当真空通路改变时，空气通过它和真空管路流向真空马达的进气腔，以保证进入的空气清洁。 真空分离马达(称分离马达)：实际上是一个带膜片的压差驱动器(见 图10-21)在其外壳内有一隔离膜片将整个腔室分为两半，即右左两个腔室，当左腔室与真空罐相通，右腔室与大气相通时，膜片两侧的压差就很大，这个压力差就会使驱动膜片向左移动，从而使固定在膜片上的拨叉轴(真空马达驱动轴)左移。如果右腔与真空罐相通，左腔室与大气相通，则拨叉轴右移，真空马达的前后壳上设有与真空罐相通的前后接口。四轮驱动指示灯开关：装在车轮右前围板侧面处。当真空马达在左腔通以真空，右腔进入空气，使其推杆被膜片组件推向左边时，真空同时通向真空开关使真空开关接通，四轮驱动指示灯亮。 真空单向阀：在四轮驱动指示灯真空开关与分别设置有两个单阀，其一的作用是配合分离马达及整个系统，完成真空控制动作。并防止系统漏气时气体进入发动机进气歧管影响发动发动机正常工作。当分动器挂4L档四轮低速档时见图10-25 ，真空马达左侧两管2、10相通。当分动器挂2H档两轮高速档时真空马达右侧两管2、10断开。其二的作用只有防止系统漏气时，影响发动机的正常工作。2).工作原理 前桥右半轴是否被驱动，由半轴离合器是否被接通所决定，而半轴离合器的动作是由真空马达来完成的，真空马达的动作是这样的： 半轴离合器分离：驾驶员将分动器换档杆拨向“2H”(两轮高速)档位时，分动器的同步器被拨向前方位置，此时内换档杆轴向前移，使真空控制开关处于 图10-24所示状态，则真空度通过真空管路、真空控制开关进入分离马达右腔，空气经管路、真空控制开关进入分离马达左腔，从而使分离拨叉右行，形成图10-20所示情况，半轴驱动被断开。半轴离合器接合：驾驶员将分动器换档杆拨向4H、4L(四轮高速、四轮低速)或N(空档)档位时，分动器同步器的啮合套被拨向右方位置，使同步器与同步器盘接合，则内换档轴向后移动，使真空控制开关处于图10-25所示状态，则真空度通过管路、真空控制开关进入分离马达左腔，空气经管路、真空控制开关进入分离马达右腔，从而使分离拨叉左移，形成图10-21示情况，半轴驱动被连接。 2、驱动桥的保养与检测 前后桥的保养是相同的，应该按每6000km检查油平面，每48000km更换主传动差速器壳和半轴离合器箱内的润滑油，半轴离合器箱内加油量为148mL，使用的润滑油应符合API、GL-5和SAE、8OW-90的标准，如果车辆经常在恶劣条件下使用，上述保养周期应缩短，甚至减半。使用应注意检查前驱动桥真空软管的连接和密封情况此外还应注意保持通气管的畅通。 前驱动桥分离马达的工作情况是否正常需要专门的测试，检查分离马达的密封方法是：(1)取下分离马达的真空软管，在分离马达的右通气口上施加51kPa的真空(大气压为101.3kPa)，转动右前轮，此时前桥右半轴应与中间轴完全分离，同时真空马达应能保持真空度30秒以上。(2)将真空马达最左端的通气孔堵住，向真空马达的右通气口施加51kPa的真空度，转动右前轮，此时前桥右半轴应与中间轴完全接合，同时真空马达应能保持真空度3Os以上。 如果半轴离合器不正常或真空马达不能保持真空度，则需对真空马达和拨叉驱动零部件进行拆检，真空马达如果不能保持真空度，就应该更换该总成。 |
|
|
|