一、结构及其工作原理

除BA3-2121全驱动汽车外，拉达车前、后悬挂的减振器均相同并且可以互换。前悬挂减振器的尺寸和其它工作性能参数不同于后悬挂减振器。此外，前悬挂减振器设有回弹行程时限制减振器行程的缓冲器37(图14-19)。压缩行程时，活塞10加压的液体克服旁通阀2平簧1(图14-20)的阻力由活塞下室流入活塞上室。不可能用这种方式挤出所有的液体，因为，推入活塞杆8占据活塞腾出的一部分空间，因此，另一部分液体通过盘6的内边，由气缸流入贮液器。当活塞杆8平顺行程时，液体的压力是不够的，为了将盘6的内边缘移离碟5，液体经节流盘4的切口通向贮液器(图14-19)。

回弹行程时，活塞10(图14-20)的上方产生压力，而活塞下方抽真空。活塞上室的液体克服弹簧12的阻力。使阀盘11的外缘弯曲并流向气缸9的下部。此外，靠抽真空使一部分液体流入气缸的下部。活塞低速运动时，此时，液压不足以挤压回弹阀盘，液体经节流盘15(图14-19)的侧切口节流，产生回弹行程的阻力。减振器可能出现的故障，产生的原因及消除的方法列于表14-2。

二、减振器的检修

1.在台架上检查减振器

在测力台架上抄下其工作图，以便检查减振器的工作能力。应按说明书要求，在减振器工作液温度为20±5℃台架飞轮转速60r/min，前减振器杆行程长度80mm，后减振器100mm情况下完成不少于5个工作循环后，抄下工作图。回弹和压缩行程的阻力根据相应图最大座标来确定。曲线图(图14-21)应平稳，而在过渡点(由回弹行程至压缩行程)无与零线平行段。当以1mm相当于47N的比例时，曲线回弹行程最高点应位于A距离的零线处，即相当于前减振器的21-28mm，相当于后减振器的19-26mm。以同样的比例，曲线压缩行程的最高点应从零线至B的距离处，前减振器相当于3.5-6.5mm，后减振器相当于4.5-7.5mm。检查后，应从台架上卸下减振器，必要时，逐一查看并更换损坏或磨损的零件。为证明减振器是否正常，应反复进行试验。

2.减振器的分解和组装

外部清洗后，减振器用虎钳固定。为此，使用专用虎钳口67·7824·9513·001。把减振器活塞杆拉至靠档，用扳手A·57034/R拧开贮液器螺母29(图14-19)，由贮液器中取出带活塞杆20和其他零件的工作缸21。腾出贮液器并注液。用扳手67·7824·9513·005以工作缸中取出导向套23，然后从气缸中取出带活塞10和其它零件的活塞杆总成并注液，用专用冲子小心地从气缸中打出带零件的压缩阀壳体2总成。把带活塞的活塞杆推入钳口，夹紧它并拧下回弹阀螺母8。与阀门一起卸下活塞10，导向套23，带垫圈25和其他零件的活塞杆油封。为便于从前悬架减振器一侧观察用罩盖住的活塞杆的表面，建议从杆的一侧压制罩。拆卸压缩阀，先取下垫圈6，然后依次从阀壳取出弹簧5，碟7和盘4、3。

3.根据下列情况，反顺序安装减振器

压缩阀组装后，确信，碟7和阀盘有自由行程；压缩阀用心轴67·7824·9513·004压装入气缸；为便于活塞杆内零件的组装，使用导向装置67·7824·9513·003；前减振器的节流盘沿外径有3个槽，而后减振器的节流盘有6个；前减振器的回弹阀弹簧镀铜，而后减振器无镀铜；以117.7-147.1N·m的力矩拧紧回弹阀螺母；用扳手67·7824·9513·002以力矩68.6-88.2N·m在活塞杆完全拉出时，拧紧贮液器螺母。

4.零件技术状况的检查