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冷却系统

1.装置

液体冷却系统采用强制循环(图2-52)为封闭式。系统内添充达索尔A-40冷却液，它是达索尔A防冻水溶液(有防腐和防起泡添加剂的高浓度乙二醇)。达索尔A-40冷却液的密度为1.078-1.085g/cm³。冷却系统容积9.85L。有两个排液孔：一个孔在散热器下部箱上，另一个孔在左侧气缸体上。气缸盖上装有传感器，用于监控冷却液温度，仪表板上有指示器。

(1)冷却液泵

冷却液泵（离心泵，见图2-53)采用模形皮带传动机构，由曲轴皮带轮带动。BA3-2105、2104、2107型汽车及其变型车装用2101型发动机冷却液泵。BA3-2107型及其变型车的特点是装有风扇电动传动机构。因此，风扇没有安装在泵毂上，而是安装在电动机轴上。有电动风扇的发动机的散热器外罩和风扇从结构上有所不同。电动风扇总成用3个橡胶套筒安装并利用螺母固定在外壳的双头螺栓上。叶轮用螺母固定在电动机轴上。电动风扇用拧入散热器左侧下水箱的TM-108型传感器根据冷却液温度来进行接通和切断。电动风扇和TM-108型传感器采用2103型发动机的。电动风扇接通传感器可以与2108型发动机安装。其特点是电动风扇的接通和切断温度略高。

(2)散热器(图2-54)

散热器装在2个橡胶支座(垫)上并用4个螺栓固定在车身前围。它由上、下黄铜冲压箱、2排黄铜管和镀锡冷却板组成。注入口由塞子塞上并由软管与膨胀箱连接。溢水盖拧入散热器下水箱。散热器盖有进、排气阀，散热器通过进、排气阀用软管与膨胀箱连接。进气阀不压向垫片(留有间隙0.5-1.1mm)，并在加热和冷却时允许从膨胀箱排进、排出冷却液。从1988年起，BA3-2105、2104型汽车，从1987年下半年在BA3-2107型发动机上开始安装有铝芯的散热器，它们用2排水平圆形铝管和铝制冷却板制造。双行程散热器有塑料箱和连接软管的套管，其中一个箱有隔板。散热器可以拆卸，铝芯通过密封橡胶垫固定在箱上。为了提高液体冷却的效率，铝制冷却板冲压出锉纹，呈螺旋状的塑料紊流器插入部分管内。从而保证了空气和管内液体以涡流形式运动。必须记住，为避免铝管的腐蚀，建议在铝制散热器的冷却系统内不采用水作为冷却液。

(3)恒温器

在所有发动机上安装2101型发动机的恒温器。恒温器由壳体和盖组成，它们与用弹簧压紧的主阀门座一起安装(图2-55)。恒温器有3个套管：冷却液从散热器进入的进入套管，热水从发动机冷却水套进入的进入套管和向泵供液的排出套管。主阀门压入杯形件，里面装有橡胶镶块。橡胶镶块内有钢制抛光活塞，它安装在固定支座的螺母上。杯形件壁和橡胶镶块之间有较硬热敏填料。主阀门上固定2个立柱，上面安装用弹簧压紧的旁通阀。

2．冷却系统的拆卸和安装

(1)散热器的拆卸和安装

拆卸要拧开散热器的溢水盖、缸体的溢水盖并把冷却液从冷却系统排出。同时，采暖开关应该打开，车室内控制开关的上手柄应向右边移动。拧动溢水盖时而不会损坏散热器，盖的连接管由另一个开关保持。拧松夹紧套，将软管与散热器拆开。将散热器罩的固定螺栓拧入车身前围。从发动机舱小心取出散热器和散热器罩。从有电动风扇的汽车拆卸散热器时，软管拆开之后将电线从电动机和电动风扇接通和切断传感器卸下，将散热器固定螺栓拧到车身上，散热器总成同罩和风扇一同取出。必要时，拧下固定螺母并卸下电动风扇。散热器的安装顺序与拆卸相反。软管连接和充注冷却液之后，要检查连接处的密封性。

(2)冷却液泵的取下和安装

将冷却液从冷却系统中排出(见“散热器的拆卸和安装”)。拧松发电机的固定螺母并将发电机移向发动机，取下泵和发电机传动皮带。将固定螺母从采暖散热器拧到排液管泵上并使管子拆开。将泵壳固定螺栓拧到缸体上并取下泵的总成。把泵安装到发动机上需反序进行。

(3)冷却液泵的拆卸和装配

拧出皮带轮和风扇的固定螺栓(图2-53)，从轮毂将其卸下。泵盖用虎钳固定，拧松固定螺母，将壳体拆开。用A·40026夹具(图2-56)从轴处压合叶轮，而用A·4000/l/5拆卸工具(图2-57)压合轮毂。拧出止动螺栓(图2-53)，与轴一起取出轴承，借助普通心杆从盖上卸下油封。泵的装配按反序进行。油封往盖上安装时不允许歪斜。轴承和轴压入时要使止动螺钉承座与泵盖上的孔重合。轴承止动螺钉拧入之后，螺钉外廓敛缝，为了使螺钉不松动。用A·60430(图2-58)夹具将皮带轮轮毂压入轴上，保持尺寸(84±0.1)mm (图2-53)，还保证叶轮与壳体的间隙0.9-1.3mm。

3.冷却系统技术状态的检查及修理

(1)散热器密封性的检查

冷却液经常注满的原因可能是：散热器盖气门工作不正确。必须检查排气门的开启压力，该压力应为49±0.05kPa。散热器盖垫片密封性不够，在这种情况下应当更换。散热器泄漏，就要检查散热器的密封性。为此，关上散热器的注入口和套管，将其移向水槽，并向散热器加压98kPa的压缩空气。在不到30s的时间内不应使空气酸洗。可以检查散热器的密封性，但无需从汽车上将其拆卸，因此堵住散热器盖并添充水，形成98kPa的压力。不应有水泄漏。

用软焊锡纤焊可排除较小的泄漏(汽车厂纤焊用ПОССУ-30-2焊锡)。散热器上、下水箱的损坏靠安放垫片来修理：切割大于损坏部分厚为0.8-1.5mm和尺寸为10m的黄铜垫片。打光和镀锡垫片和损坏部分.然后将垫片纤焊到损坏部位。散热器的冷却管用上、下端的焊锡堵住。允许堵住散热器3个管子以下。散热器固定板上的裂纹和折断要用气焊焊接。软管连接处液体的泄漏利用拉紧外罩或更换损坏零件来排除。

(2)冷却液泵的检测

去掉叶轮和壳体上的沉积物，清洗零件。检查轴与轴承的轴向间隙.尤其发现泵的噪声相当大时。当载荷为49N时，轴向间隙不应超过0.13mm。修理时油封可更换新的。不允许在壳体和泵盖上出现裂纹和变形。

(3)恒温器检查

要检查恒温器的开启时间和主阀门的行程。为此，将恒温器固定在恒温器БС-106-000检验台上并放入水中，其温度应为73-75℃，即低于主阀门开启温度5-7℃。指示器支柱架顶靠在主阀门上。水温在一分钟内逐渐升高约1℃。阀门开启初始温度时主阀门行程为0.lmm。如果主阀门开启初始温度不处于77-86℃或阀门行程小于6mm，恒温器可以更换新的。恒温器是否正常工作可在汽车上直接检查。当液温达到80-85℃时，如果恒温器能正常工作，散热器的排出套管在发动机冷起动之后应该加热，同时液温指示箭头应位于离刻度盘红色区约3-4mm。[TOP]

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