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气缸体与曲柄连杆机构

一、气缸体	二、活塞连杆组	三、曲轴和飞轮

一、气缸体

1.结构特点

气缸体用特种高强度铸铁铸造而成。气缸的孔直接在气缸体上锥出，气缸上不用任何辅助镶块(缸套)。为获取高精度和，气缸表面镗磨。气缸直径每隔0.0lmm (见附件2)分5级，用拉丁字母标出A、B、C、D和E。每个气缸的级别打印在气缸体的下表面向曲轴主轴承的孔在与轴承盖装配时镗出。

因此，它们不论是相互之间，还是与其他气缸体盖都不能相互替代，不致于使盖弄错，上面也没有标记。轴承盖用自动控制螺栓固定在气缸体上，不允许换成任何其他一种。辅助总成的传动轴用压配在气缸体上的2个套筒旋转。前套简为钢铝式，后套筒为金属陶瓷式。提供备件的套简有正常尺寸的和内径减小0.3mm的修理尺寸。各种机型的发动机气缸体不能相互替换。按着气缸体左侧铸造出的机型号来进行区分。

2.气缸体技术状况的检查和修理气缸的检查

仔细清洗气缸体和清理机油道。用压缩空气吹洗和烘干气缸体，并进行检查。如果气缸体的支承内和其他部位有裂纹，应该将其更换。

如果怀疑冷却液进入油底壳上，那么要在专用试验台上检查气缸体是否密封。为此，将气缸体冷却水套孔堵住，将室温水以294kPa加压泵入冷却水套内。2min(分钟)之内不应发现水从气缸体内泄露出来。

如果发现机油进入冷却液中，那么无需全部拆卸发动机即可检查，在气缸体的机油道区域内是否有裂纹。为此，冷却液从发动机冷却系排出，卸下气缸盖，往气缸体冷却水套填充水并向垂直机油道供给压缩空气，垂直机油道位于气缸盖第一个固定螺栓旁边(螺栓编号见图2-35)。当冷却水套内出现气泡时，更换气缸体。

用直尺和一套塞尺检查气缸体和气缸盖接合处的平面。直尺沿平面的对角线和纵向和横向的中间安装。如果不平度超过0.lmm，那么气缸体则需更换。

气缸的修理：检查气缸的磨损是否超过最大允许值(0.15mm)。缸径在发动机的纵向和横向上距气缸体上平面5、15、45和80mm处的4条带区用内卡钳进行测量(图2-23)。为使内卡钳调到零点，2105和2106型发动机采用67、8125、9501型卡尺，2101和2103型发动机采用A96137型卡尺。箭头指出气缸盖的定心套筒。上带区(距上平面5mm处)气缸根本没磨损。所以，上带区和其他带区的测量差可确定出气缸的磨损程序。

如果气缸的最大磨损超出0.15mm，那么将气缸镗孔至活塞最近的修理尺寸(加大0.4或0.8mm)，镗磨直径留出的余量为0.03mm。然后镗磨气缸，保持该直径，以使在安装所选择的修理活塞时，其间和气缸间的间隙为0.06-0.08m(2105和2106型发动机)或0.05-0.07mm (2101和2103型发动机)。

二、活塞连杆组

1.结构特点

(1)活塞

所有机型发动机的活塞均由铝合金铸造(图2-24)。活塞外表面涂一薄薄一层能改善外表面与缸壁磨合性的锡。为弥补热膨胀的不均匀性，活塞裙制成复杂形状。活塞裙的高度为锥形的，而横截面为椭圆形。因此，测量活塞直径必须只在与活塞销垂直的平面上进行，而距活塞底部52.4mm处内。

活塞的外径(和气缸的一样)每隔0.01mm分为5级，而活塞销的孔径每隔0.004mm分为3级(见附件2)。活塞级(拉丁文字母)和活塞销级(数字)在活塞底部标出。提供备件的活塞有A、C、E级，完全能满足任何一种气缸选择的活塞，因为活塞和气缸分出的级别在尺寸上略有交叉。

活塞销孔向发动机右侧错开对称轴线5mm.因此，活塞上有呈П字母的记号，以便活塞在气缸上能正确标定。和连杆上用于排出机油的孔一样，记号应该朝向发动机前部一侧。从1986年起，用于各种机型发动机修理尺寸的活塞制造时外径由0.4mm加大至0.8mm。到1986年前，生产以下修理尺寸的活塞2105和2106型发动机加大至0.4、0.7和1.00mm，而2101和2103型发动机加大至0.2、0.4和0.6mm。

各种机型发动机的活塞根据外形易于相互区分。2105型发动机的活塞在底部有2个放气门的凹槽。2101和2103型发动机的活塞是一样的，底部光滑元凹槽。2106型发动机活塞的凹槽直径55mm，深1.9mm。

活塞环：活塞上装2个压缩环和1个油环。它们均由铸铁制造。上压缩环为镀铬鼓肚的外表面。下压缩环为刮刀式，进行了磷化处理。

活塞销：在所有机型发动机上安装相同的钢管式活塞销(图2-24)。它们压装在连杆上头并在活塞销座上自由旋转。活塞销的外径每隔0.004mm分为3级。活塞销的级别用不同颜色在其一端标出：1级是蓝色，2级是绿色，3级是红色。

(2)连杆

所有机型发动机的连杆都是钢制锻造，一模一样的。连杆下头可以拆卸，上面装有1连杆轴瓦。连杆和连杆盖一起加工，因此，它们与其他连杆盖不能相互替换。为在装配时不使连杆盖弄错，在连杆及其盖上(侧面)有缸号标记。装配时连杆及其盖上的“数字”应该在一侧。

2.连杆活塞组的拆卸和装配

(1)拆卸

连杆活塞组的拆卸和装配在从汽车上卸下发动机时来进行。连杆活塞组的拆卸从拆卸活塞环开始。然后将活塞置入带圆柱凹槽的支承上并利用在活塞销孔上定心的A·60308型心杆(图2-25)在压床下将活塞销压出(压力不小于7.8kN)。不允许采用锤子压出和压入，以防止损坏活塞。如果连杆活塞组的某些零件没有损坏和磨损较小，那么它们可以重新使用。因此在拆卸时将其作出标记，以便今后以同样零件的连杆活塞组装配并安装在发动机原气缸上。

(2)装配

如以下所述，事先将选择好的零件按下列顺序装配。将连杆放置电炉内并承受240℃温度，时间不少于15min。活塞销事先套装在2105和2106型发动机的02·7853·9500夹具轴上(图2-26)或2103和2101发动机的A·60325夹具轴上。轴的一端装有导轨并用螺栓将其固定。螺栓不完全拧紧，以使活塞销由于连杆过热接触而膨胀时发生楔死现象。

用老虎钳迅速夹住从电炉中取出的连杆并将活塞套装在连杆上，以使活塞上的Ⅱ记号位于连杆下头机油排出孔一侧。将固定在夹具上的活塞销推入活塞孔和连杆上头，直至夹具手柄边缘挡在活塞处为止。进行该工序时，活塞应该压紧在连杆上头，如指针所指出的活塞销压入方向。同时，活塞销处于正确位置。

应尽可能快些压入活塞销，因为连杆迅速冷却，而被冷却的连杆上不许改变活塞销位置。连杆冷却之后，用发动机油径由活塞销座上的孔润滑活塞销。用发动机油润滑活塞上的油道和活塞环。活塞环安装在活塞上，将其标定，以使上压缩环锁与活塞销轴呈约45°角，下压缩环锁与上压缩环锁轴呈约180°角，而油环与上压缩环锁轴呈约90°角。

下压缩环利用朝下的凹槽调整，凹槽设在下压缩环的外表面上。如果环上刻有朝上(Bepx)或技术维修保养(TOP)标记，那么活塞环安装时标记朝上。1987年以前生产的油环外表面的倒角是不对称的。因此，这些活塞环安装在活塞上时倒角必须朝上。油环安装之前要进行检查，以使弹簧扩张器接口位于与活塞环销相反一侧。

3.技术状态的检查和零件的选择

清除活塞中的积炭并把活塞和连杆油道的所有沉积物清理出去。仔细检查零件。活塞、活塞环、活塞销、连杆及其连杆盖上的任何一种特性的裂纹不允许发生。如果轴瓦工作表面上有擦伤痕迹，就要换成新的。活塞环和油道之间高度的间隙用成套塞尺来检查，将活塞环安装相应的油道上。

活塞环锁上的间隙用成套塞尺检查，将活塞环镶嵌在卡尺上，卡尺的孔径相当于活塞环的标准直径，允许公差±0.003mm。用于标准直径的活塞环可以采用67·8125·9501卡尺(2105和2106型发动机)或A·96137卡尺(2101和2103型发动机)。

检查活塞销是否和活塞配合，镶上选出的活塞销，用发动机油事先润滑活塞销座的孔。如果活塞销靠手大拇指一般的按压即可进入孔内而不会从活塞销座脱落出来，如果活塞和活塞销保持在垂直位置，则认为配合是正常的。见图2-27。如果活塞销从活塞销座脱落出来，那么就要用下列级别的活塞销来更换。如果活塞上是3级活塞销，在这种情况下就要更换活塞和活塞销。

更换活塞时，必须按质量选择，因为一台发动机的活塞差别不应大于2.5g。如果一组活塞按质量不配套的情况下，可以调整，用锉刀或铣刀去掉金属，使活塞销座下外侧的两侧均匀(图2-28)。金属的去除量相对于活塞的标准高度(59.4mm)不应超过4.5mm，而宽度限径70.5mm (2105和2106型发动机)或66.5mm(2101和2103型发动机)。

活塞与气缸的选择方式应使它们之间的间隙为0.06-0.08mm(2105和2106型发动机)或0.05-0.07mm(2101和2103型发动机)。新型发动机安装相同级别的活塞和气缸。以前使用发动机的活塞和气缸均有一些磨损。因此，必须重新选择活塞和气缸，测量它们的直径，以使间隙尽可能接近计算的间隙。

三、曲轴和飞轮

1.结构特点

(1)曲轴

用高强度铸铁铸造，有5个经高频电流淬火的支承(主)轴颈，深度为2-3mm。曲轴后端(图2-29)有镶入变速器驱动轴轴承的窝槽。曲轴轴颈上的润滑油道由罩盖盖上，罩盖压入并在3点填缝以保证可靠性。为延长曲轴的使用寿命，可以在曲轴磨损或其表面损坏时精磨曲轴的轴颈。通过精磨轴颈直径减小至0.25、0.5、0.75和1.00mm。

曲轴的轴向位移由2个止推半环限制，后者安装在气缸体上后主轴承的两侧。从轴承前面放钢铝半环，而从后面放置金属陶瓷(黄色的)半环。半环的标准厚度为2.31-2.36mm.，修理加大2.437-2.487mm。发动机装配时，半环按厚度选择，以使曲轴轴向的自由行程在0.06-0.26mm范围内。

2103和2106型发动机的曲轴与2101和2105型发动机曲轴的区别在于曲柄半径加大7mm.2103和2106型发动机曲轴在中间主轴颈的其中一根轴颈上有“2103”标记。主轴承和连杆轴承的轴瓦所有轴瓦均为薄壁双金属钢铝制造。1、2、4和5主轴承的轴瓦在内表面上有槽道(从1987年起，这些轴承的下轴瓦无槽道)。中央第3主轴承的轴瓦与其他轴瓦的区别在于在内表面没有槽道且宽度较大。连杆轴承的所有轴瓦无槽道，且一样并可以相互替换。修理的轴瓦由于曲轴轴颈加厚而减小0.25、0.5、0.75和1mm。

(2)飞轮

由铸铁制造并装有用起动机起动发动机的钢制压装齿圈。所有机型发动机的飞轮是相同的且可以相互替换，因为由曲轴进行单独平衡。飞轮和曲轴利用变速器驱动轴的前轴承定心。飞轮用6个自动控制螺栓固定在曲轴的凸缘上，一个共用的垫片垫在其下面。不允许用其他任何一种东西替换这些螺栓。将飞轮正确安装的方式是使标记--圆锥形圆窝A(图2-33)相对第4气缸连杆轴颈布置。标记可作为测量第1和第4缸的上止点。

2.技术状态的检查和修理

(1)曲轴

检查曲轴：曲轴的任何位置都不允许出现裂纹。与油封工作边缘相配合的表面不允许有擦伤、堵塞和裂痕。曲轴利用边缘的主轴颈装在2个三棱镜上并用千分表检查图2-30中所指出位置的变动情况。图上所示数字是允许变动和轴颈位移值。测量主轴颈和连杆轴颈的直径。当磨损小于曲轴规定极限直径0.005mm时，以及轴颈椭圆度大于0.03mm或有擦伤和裂痕时，轴颈应该抛光。

修理尺寸轴颈的直径减小0.25、0.5、0.75、1.00mm，主轴轴颈分别为：50.545_-0.02；50.295_-0.02；50.045_-0.02；49.795_-0.02mm；连杆轴颈分别为47.584_-0.02；47.334_-0.02；47.084_-0.02；46.834_-0.02mm。抛光轴颈的同时减小至最近的修理尺寸。连杆轴颈和主轴颈轴之间的间距应该使活塞行程在以下范围内：2105和2101型发动机为66±0.125mm，2103和2106型发动机为80（上偏差+0.05；下偏差-0.01）mm。轴颈内圆角半径应为2.8-3mm。

抛光之后，主轴颈和连杆轴颈的椭圆度和圆锥度应不大于0.007mm，连杆轴颈轴偏移穿经连杆轴颈和主轴颈轴的平面应为±0.35m(图2-30)。为了检查，利用边缘轴颈将轴安装在三棱镜上并伸出，以使第1气缸连杆轴颈轴位于穿经主轴颈轴的水平面上。然后，千分表检查第三2、3和4气缸连杆轴颈相对于第1气缸连杆轴颈在垂直万向的位移。

轴颈抛光和最后精磨之后，去掉油道的塞子，然后用套装在A·94016心轴的A·94016/10铣刀推动盖座。仔细清洗曲轴及其油道，去掉磨料渣并用压缩空气吹洗。用A·86010心杆(图2-31)将新的塞子压入并用冲子将每个塞子在三点冲制。曲轴第一个轴颈标有主轴颈和连杆轴颈的减小值(例如K0.25；Ⅲ0.50)。

(2)轴瓦

轴瓦上不允许进行任何调整工序。如出现擦伤、裂纹和抗摩擦层起层时，用新的更换。如果检查轴瓦时，认为可以继续使用，那么就要检查曲轴轴颈和轴瓦之间的间隙。测量轴颈的直径、轴瓦座和轴瓦厚度之后，通过计算确定间隙。如果间隙超过最大的允许值(连杆轴颈0.1mm和主轴颈0.15mm)，就要在轴颈抛光之后更换其他厚度加大的轴颈。轴颈与相应轴瓦装配和配合正确的标志就是曲轴是否能够自由旋转。止推半环无论是在轴瓦上，还是在半环上都不允许进行任何的调整工序。如发现擦伤、裂纹和起层时就要更换新的半环。如果曲轴的轴向间隙超过最大允许值0.35mm，也要更换。新的半环选择标准厚度或加大0.127mm，以便获得轴向间隙0.06-0.26mm。曲轴的轴向间隙用千分表检查(图2-11)。

(3)飞轮

检查齿圈的状态，发现有齿损坏时就要更换飞轮。与曲轴凸缘相接合的飞轮表面上(图2-32)和离合器从动盘的表面上不允许有擦伤和划痕。表面的不平度应不大于0.06mm。表面上的擦伤和划痕要车掉，去掉厚度不大于1mm的金属层。同时，还车出尺寸0.5±0.1mm的表面。车槽时必须保证表面及相对表面的平行度。允许不平行度不大于0.1mm。将飞轮安装在心杆上，同时将其按着装配孔定心并挡靠在表面上，并用千分表检查表面的变动情况，变动值不应超过0.1mm。更换飞轮时不需要将其平衡。[TOP]

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