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发动机的调整

1.凸轮轴传动皮带拉紧度的调整

2105型发动机皮带拉紧度的调节按以下程序进行：摘下皮带传动装置的上护盖。松动拉紧轮1支架2(图2-18)的紧固螺栓，将曲轴向旋转的方向平缓地转2-3周。此时弹簧3使皮带自动地定到所需的紧度。将皮带保持在固定的紧度，平缓地转动曲轴，在轴停止转动时也不放松。然后拧紧压紧轴支架2的紧固螺栓，先右后左，安装并紧固凸轮轴皮带传动装置的上护盖。

2.凸轮轴传动链紧度的调整

2101、2103型和2106型发动机传动链紧度的调节按以下程序进行：松动张紧器的盖式螺母1(图2-50)。将曲轴向旋转的方向转1-1.5周，此时张紧器弹簧自动将链定到正确位置。然后紧固张紧器的盖式螺母1。

3.杠杆与凸轮轴凸轮之间的间隙的调节

调节间隙应当很精确，要在发动机处于冷态时进行调节，预先要调节凸轮轴皮带(链)的紧度。调节后，间隙应当在0.14-0.17mm范围之内。调节程序如下。摘下蓄电池电线，拆下空气滤清器，用工艺塞堵塞住化油器孔口。断开化油器节流阀传动拉杆与气缸盖盖上的中间杠杆的连接，摘下化油器上的空气阀传动索。

拆下齿式皮带的上护盖(2105型发动机)和带垫的气缸盖盖子。检查凸轮轴的凸轮表面，在此表面上不应有擦伤、锈蚀、磨损和深划痕。顺时针方向，向皮带轮紧固螺栓之后转动曲轴，达到凸轮轴皮带轮(链轮)上的标记与轴承体(图2-34)上的标记相吻合为止。此时在第四缸中压缩冲程将结束。在此状态下调节第四缸排气阀(第八个凸轮)的间隙和第三缸(第六个凸轮)进气阀的间隙。

用螺帽扳手把住杠杆的调节螺钉2(图2-19)，同时用另一把扳手松动锁紧螺母3，将平塞尺A·95111(1)(厚0.15mm，宽30mm)插入杠杆与凸轮轴凸轮之间，拧进或拧出调节螺钉，然后，当锁紧螺母处于拧紧状态而塞尺插入不易夹住时，拧紧锁紧螺母。然后依次转动曲轴180°，调节第四缸进气阀和第二缸排气阀，继而第二缸进气阀和第一缸排气阀以及第一缸进气阀和第三缸排气阀的间隙。将所有从发动机上拆下的零件都装配上，并调节化油器空气阀和节流阀的传动装置。

4.点火瞬间的调整

为检查点火瞬间，在配气机构传动装置的盖上制有标记1、2、3(图2-20)，在曲轴皮带轮上制有表明第一和第四缸活塞处于上死点的标记4。检查和调定点火瞬间利用频闪观测器方便。为此要：连接频闪观测器的“+”线夹与点火线圈的“+6”接头，而接地线夹与蓄电池的“-”接头相接。

在第一缸火花塞电线和火花塞之间装上接通频闪观测器灯的转接器，为容易看清，用白粉标明曲轴皮带轮上的标记4。起动发动机，将频闪观测器的闪光流导向皮带轮上的标记，如果点火瞬间调定得正确，在发动机惰速时，此标记应当与配气机构传动装置盖上的标记2相对。如果标记不相吻合，则停机松动配电器的紧固螺母，将其转到所需的角度。

为扩大点火提前角，逆时针方向转动配电器的壳体，而为缩小此角，顺时针方向转动，然后重新检查点火瞬间的调定情况。如果有带示波器的诊断试验台，利用它检查点火瞬时的调定状况，操作如试验台说明书所述。

5.发电机和冷却水泵传动皮带紧度的调整

通过皮带轮之间的皮带垂度检查皮带紧度。如果皮带紧度调定得正常，发电机与水泵皮带轮之间，皮带在98N的作用下，垂度应当在10-15mm范围之内，或者在水泵与曲轴皮带轮之间，垂度应当在12-17mm之内。为增大皮带紧度，放松向拉紧板上固定发电机的紧固螺母，向背离发动机的方向移动发电机，然后拧紧螺母。皮带不应当过紧，以免为发电机和水泵的轴承造成较大的负荷。

6.化油器传动装置的调节

踏板16(图5-9)完全踩下时，第一腔节流阀应当完全打开，节流阀的杠杆不应当有补充行程。踏板放开时，节流阀应当全关闭。如果不是这样，则通过拧出或拧进拉杆8的端部，改变基长度来进行调节。必要时，同时检查和调节拉杆6的长度。对于拉杆6，端部的中心距应当是80mm。固定空气阀传动拉杆及其外套时，要使气阀在手柄1完全拉出时能全关闭，而在手柄缩回时全打开。

7.发动机怠速的调整

对于2105-1107010型和2107-1107010型化油器，调节元件包括混合气质量(成分)调节螺钉2和混合气量调节螺钉1，见图2-21a。为了使汽车拥有者不致损坏工厂的调节，在螺钉上压装了只能使螺钉转半周的塑料限制套，见图2-21b。

如果用限制套不能调节出废气中一氧化碳的含量，则可向外拧坏此套，将其拆下，将螺钉拧入到位。(注：在工厂装的是蓝色套，而在技术维修站装的是调节螺钉红色套)。对于21051-1107010型和21053-1107010型化油器，怠速调节元件包括混合气质量(成分)调节螺钉2(图2-22)和混合气量调节螺钉1。带密封环3的调节螺钉2用堵盖4盖住。为接近螺钉，必须损坏堵盖。

怠速调节在热态发动机(冷却水温度90-95℃)上进行，要先调节好配气机构中的间隙，点火提前角也要调定正确。调节程序如下：

用螺钉1，根据台架转速表调节曲轴的转速：820-900(750-800)r/min(对于21051-1107010型和21053-1107010型化油器)；

用螺钉2，在螺钉1处于这个位置下，将废气中一氧化碳的浓度调在0.5%-1.2%范围之内，废气要降到20℃，760mmHg(101.3kPa)；

用螺钉1恢复曲轴的820-900(750-800)r/min 的转速(对21051-1107010型和21053-1107010型化油器)；必要时，用螺钉2将一氧化碳的浓度恢复到0.5%-1.2%；

向螺钉上压装新的限制套，同时使套的花键相对安装凸起定位，见图2-21b。对于21051-1107010型和21053-1107010型化油器，在混合气质量调节螺钉的孔中，应装上新的塑料堵盖。调节完毕之后，急速压、放化油器的控制踏板，此时发动机应当不中断地提高曲轴的转速，而降低转速时不应灭火。在发动机要停时，用螺钉1，在上述范围内，提高曲轴的转速。

2105-1107010型和2107-1107010型化油器强制怠速节油器工作性能的检查：正在工作的发动机，在怠速时断开气力阀的电线。此时发动机不应灭火。为检查节油器膜片的密封性，以147.1kPa的压力，向节油器的接管嘴中打入空气。在10s之内，压力不许下降。必要时，更换新膜片。

气力阀的检查：接通点火，用电压表或监视灯进行检查，看在气力阀的插头上有无电压。检查阀的工作性能：向气力阀的插头上接、断电线，在阀起动时，应能听到有特点的喀嗒声。以0.85-83.4KPa的剩余压力向无标记的接管口供给空气时，或者为接管口造成83.4kPa的真空度时，阀应当是密封的。

在检查密封性时，将接管口2塞住。在为接管口1造成83.4kPa的真空度时，阀门在接通12V电压电流的情况下应当打开，在断电时应当关闭。在通12V电压时，所需电流强度为0.375A。在温度为-40～+100℃、接管口1的真空度为83.4kPa或在无标记接管口的剩余压力为83.4kPa和接管口2关闭的情况下，起动的最低电压应当是9V。

微动转换开关的检查：切断微动转换开关的电线，按压和放开其小杠杆，利用电阻表或功率不超过5W的监视灯和电池检查开关的工作性能。当按压小杠杆时，开关的触点应当分开(监视灯应当熄灭)。当小杠杆处于自由状态时，触点应当闭合(监视灯点亮)。气力阀控制组件的检查如“电气设备”所述。

8.发动机修理后的磨合运转

修理完的发动机要按以下循环进行无负荷的台架试验(磨合运转)：在转速820-900r/min的情况下运转2min；在1000r/min下运转3min；在1500r/min下运转4min；在2000r/min下运转5min。

将发动机装在台架上并起动，然后进行检查：看在配合件之间、管件连接处和垫处是否有冷却水或燃油渗漏现象；机油过滤器密封环是否漏油；机油压力如何；点火瞬间调定情况；怠速转速；是否有杂音。如果发现杂音或故障，要停机排出，然后继续试验。

如果盖子与缸盖之间的垫，或者发动机机油盘、气缸体和盖子之间的垫有漏油现象，要以规定的扭矩拧紧紧固螺栓。如果漏油不停，要检查垫的质量，必要时换垫。由于修理过的发动机还没有磨合，新零件工作表面的摩擦对旋转有较明显的阻力，因而必须有一定期间的走合。所指出的特点显示在更换过活塞、连杆轴承和主轴承，曲轴轴颈进行过研磨以及气缸进行过珩磨的发动机上。

因此，修理完的发动机在磨合时，其工作不应当达到最大工况，发动机应当在汽车上，根据所推荐的用于新车的行驶速度，继续磨合。[TOP]

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