发动机气缸的点火顺序是1-3-4-2。点火电路图见图4-15，图4-16。

点火系统可能出现的故障、出现故障的原因及排除故障的方法(见表4-3)

1.在汽车上检查点火系统元件

(1)不接触式传感器

可以用按图4-19所示电路图安装的指示器来检查装在传感式点火分电器中的不接触式传感器的工作能力。指示器中使用МЛТ型1V电阻器，KЛC1型电容器C1和K53-14型电容器C2。3V的汽车用灯A12做为指示灯HL1。可以用KT814Ъ晶体管代替KT816Ъ晶体管。把指示器的导线焊接到在汽车上与传感式点火分电器相连的同一型号的三接头接线板Ш1上。

为了检查不接触式传感器，把指示器与传感式点火分电器接通替代点火系统导线束，用起动器转动发动机的曲轴或用专用扳手把住曲轴上的螺栓转动曲轴。如果曲轴转动时灯HL1闪光，则不接触式传感器正常。

也可以按图4-21所示检查不接触式传感器是否正常。检查顺序在下一部分进行说明。这种方法比较精确，因为允许用电压表检查传感器发出的电压脉冲值。

(2)交换器

也可以借助3V的A12型灯检查交换器的工作能力。为了进行检查必须把从交换器据线柱“1”中引出的带红条纹的褐色导线与点火线圈断开.把导线接头与指示灯接通。把灯的另一个引线与点火线圈的接线柱“Б”接通，用起动器转动发动机。如果发动机曲轴转动时灯闪光，则交换器向点火线圈发出电流脉冲。

上述的方法只能粗略地评价交换器的工作能力即交换器有无电流脉冲发出。这种方法无法检查脉冲的参数(大小、持续时间和形状)。而这些参数对发动机的工作有很大影响，尤其是在曲轴高速转动时。因此在下一部分所阐述的在试验台上借助示波器和矩形脉冲发生器检查交换器的方法是较精确的。

(3)点火线圈和高压导线

可以借助高压放电器来检查这些元件的工作能力。最简易的放电器是由两个磨锐的金属棒组成，金属棒的间隙是可调的。金属棒固定在电气绝缘板上(塑料或陶瓷的)。为了检查点火线圈，应把中央高压导线与传感式点火分电器断开，把它与放电器的电极相连放电器的另一个电极与汽车壳体接通，使放电器两电极的气隙为7-10mm。如果用起动器转动发动机时，在放电器的两电极间观察到连续产生火花，则点火线圈和中央高压导线正常。

2.在试验台上检查点火系统元件

(1)点火分电器(见图4-17，图4-18)

在把点火分电器安放在试验台上之前应检查断电器的触点，断电器的活动触点臂有没有卡住，触点的压紧力应为4.9-5.9N。检查断电器臂垫的磨损情况，磨损时应调节断电器的间隙，使其符合要求。如果臂卡上或者弹簧松弛，更换触点副。

把放电器电极间隙调到5mm，接通试验台电动机，以2000r/min的速度按顺时针方向使点火分电器的轴转动几分钟，然后把电极间隙调大到10mm，注意点火分电器中有无内部放电，这可以从试验台放电器上的声音、火花弱或火花中断显示出来。

绘制自动提前点火特性曲线：把点火分电器安放在试验台上，按试验台规程接电。调节试验台放电器电极间隙为7mm。接通试验台电动机，以150-200r/min的转速旋转点火分电器轴，用刻度盘量出度数，根据度数得到四个火花的一个。

提高转速：每提高200-300r/mn，测量一次，确定由点火分电器轴转速决定的提前角与初始值相差多少度，把所得的特性曲线与图4-20a所示的特性曲线相比较。

检查触点闭合状态的角度：将点火分电器安放在试验台上，把盖取下来，按试验台的规程连接好。接通试验台的电动机，使点火分电器轴的转速达到1000r/min。用试验台的刻度盘测量触点闭台状态的角度应为55±3°，检查完这一角度后检查每缸断开触点时刻相对于第一个触点断开时刻的角度，该值与公称值的差别不应超过±10°。

检查绝缘电阻：应该用兆欧表检查各接柱和壳体之间的绝缘电阻。在断电器的触点断开时测量断电器低压接线柱和壳体之间的电阻。在(25±5)℃时绝缘电阻应不低于10MΩ。

检查电容器：频率在50和100Hz范围内测量的电容器容量应介于0.20-0.25µF.

均匀地增大真空度，每隔2.67kPa(20mmHg)记录点火提前角相对于初始值的度数。

把所得的特性曲线与图4-20b所示的特性曲线作比较。通过选配真空调节器塞盖和弹簧之间的调整垫片来调整真空调节器的特性曲线。在绘制特性曲线时必须注意在除去真空后断电器的活动板是否确实返回到原始位置。

传感式点火分电器：传感式点火分电器的自动提前点火特性曲线与点火分电器的特性曲线(图4-20)一样。因此检查它的工作状况及绘制特性曲线的方法也与点火分电器一致。

在从发动机上卸下来的传感式点火分电器上可以按图4-21a所示的线路图检查传感器，电源电压为8-14V。慢慢转动传感式分电器轴，用电压表测量传感器输出端的电压，该电压应在最小电压(不超过0.4V)到最大电压(比最小的电源电压大不到3V)间剧烈改变。

可以按图4-21b所示的线路图在汽车上检查传感器。在传感式点火分电器插座和导线束插座之间接通带电压表的过渡接合线。接通点火，用专用扳手慢慢地转动曲轴，用电压表测量传感器输出端的电压。电压值应在上述所规定的范围内。

点火线圈：检查绕组电阻和绝缘电阻。25℃时初级绕组的电阻应为3.07-3.50Ω，而次级绕组的电阻应为5400-9200Ω。27·3705点火线圈初级绕组的电阻应为0.45±0.05Ω，而次级绕组的电阻应为5±0.5kΩ。壳体绝缘电阻应不小于50MΩ。

(2)交换器

借助示波器和矩形脉冲发生器按图4-22a所示线路图检查交换器，电源电压12V。示波器最好采用双管道的。一个管道用来观察发生器脉冲，另一个管道用来观察交换器的脉冲。

安装交换器的检查线路时，必须注意低压导线和高压导线不要在一个线束中。此外，当点火接通时(电源电压接通时)不允许把插座与交换器断开，因为这时交换器电路的单个元件上可能出现高达400V的电压，这将损坏交换器。

模拟传感器脉冲的矩形脉冲发送给交换器的接线柱3和6。脉冲频率为3.33-233Hz，间隙系数(脉冲周期与脉冲持续时间的比例关系T/Ти，图4-22b)等于3。最大电压U_max为10V，而最小电压U_min不大于0.4V。正常的交换器电流脉冲的形状应与波形图一致。

36·3734和36·20·3734交换器当电源电压为13.5^+0.1V时电流值(I)应为7.5-8.5A。对于36·3734交换器，当频率为33.3Hz时电流积累时间(t)应不大于7.8ms，当频率为150Hz时该时间应不小于3.2ms。对于3620·3734交换器电流的积累时间是没有定额标准的。

对于HlM-52交换器当电源电压为13.5^+0.2V时电流值应为8-9A，当频率为25Hz时，积累时间为8-10.5ms。

(3)火花塞

普通点火系统火花塞电极的间隙应在0.5-0.6mm之间，无触点式点火系统的这个间隙应为0.7-0.8mm。用圆金属线塞尺检查间隙。不能用平面塞尺检查间隙，因为这时不能计算侧电极上的凹口，凹口是在火花塞工作时形成的。中心电极不能弯折，因为这有可能损坏陶瓷的绝缘体。

气密性试验：把火花塞拧入试验台相应的座中，用31.4-39.2N·m的扭力扳手拧紧。然后使试验台的腔内有1960kPa的压力。向火花塞上滴几滴机油或煤油；如果气密性受到破坏，则一般在火花塞的绝缘体和金属壳体之间有气泡逸出。

电试验：将火花塞拧入试验台相应的座内，用上述扭矩拧紧。调整放电器的间隙为12mm，使电压为18kV，然后用泵使腔内压力为588.4kPa。把高压导线的接头安装在火花塞上，向火花塞发送高压脉冲。

如果在试验台的目镜中观察到的火花是完全符合要求的，则火花塞是正常的。这时放电器上允许有不规则的火花。如果只是在放电器的电极间产生火花，则调低腔内的压力并检查一下，在多大压力下火花塞的电极间有火花产生。如果间隙为0.5-0.6mm的火花塞在压力低于392.3kPa时开始产生火花，或者间隙为0.7-0.8mm的火花塞在压力低于294.2kPa时开始产生火花，则这样的火花塞是有故障的。

(4)点火开关

检查防盗装置和钥匙在不同位置时触点的闭合是否正确(见下表)。

在表中标明了开关触点的闭合情况，其接触部分是1986年以前采用的。1986年开始采用的接触部分中一个公共触点15代替了触点15/1和15/2，触点15与触点30/1连接，取消了触点P。电压从蓄电池和发电机输送到触点30和30/1。自由插头INT是用来连接无线电收音机的。当钥匙从“停车”(СТОЯНКА)位置扭到“断开”(ВЬΙКЛЮЧЕНО)位置时，防盗装置的锁栓应被推出。当把接触部分安装到开关的壳体里时应使插头15和30安置在锁栓一侧，这时接触部分宽的凸缘进入开关壳体的宽槽中。

(5)检查抗无线电干扰的元件