1.起动机结构特点

CT-221型起动机(图4-11，图4-14)是带有齿轮移动电磁开关和远距离控制的直流四磁极复激电动机，其额定功率为1.3kW

1986年开始在部分汽车上安装了35·3708型起动机，这种起动机有一个端面换向器、三个串联的定子绕组和一个并联绕组。端面换向器是内部由铜片叠压而成的塑胶环。35·3708型起动机其余的构造与CT-221型起动机相同。

起动机的接线图见图4-12所示，该接线图适用于BA3-2105、2104和2107型汽车。1986年起，线路中又加入了113·3747-10型辅助继电器4，安装在发动机舱中的右轮挡泥板上。

最大功率时：260A

制动状态时：500A

怠速时：35(60*)A

* 起动机为35·3708型

2.对起动机的检查

为了确信起动机能有效地工作，必须在试验台上对它的电气及机械性能进行检查。在试验台上检查起动机的电路连接图，如图4-13所示。与电源、电流表和起动机牵引继电器的接触螺栓相连的导线的截面应不小于16mm2。起动机应由充满电的蓄电池供电，检查时温度应为(25±5)℃，电刷应与换向器磨合好。

(1)工作能力的检查

闭合开关5，当电源电压为12V时在不同的制动条件下四次接通起动机，例如制动力矩分别为2-2.4、5.4-6.8、8.8-10.6、11.3-12.3/(N·m)。起动机每次接通的时间应不超过5s，每次接通的间隔应不少于5s。

(2)完全制动规范的试验

刹住试验台的齿圈，接通起动机，测量电流、电压和制动力矩，其值分别不大于500A，不大于6.5V和不小于13.7N·m。起动机接通时间应不超过5s。

(3)怠速规范的试验

试验台的齿圈与起动机的齿轮停止啮合。接通起动机，测量消耗电流强度和电枢的转速，其值应分别不大于35A(35·3708型起动机应不大于60A)和5000r/min(起动机端接头的电压为11.5-12V)。如果电流强度和电枢轴的转速与指定值不同，原因可能与前一个试验中的原因相同。

(4)检查牵引继电器

在限动环34(图4-14)和齿轮之间安装一个厚度为12.8mm的衬垫，接通继电器。检查单线圈继电器的消耗电流强度，其值应不大于23A。检查双线圈继电器的继电器接通电压，当周围温度为20±5℃时电压值应不超过9V。

(5)机械数据的检测

用测力计检查弹簧对电刷的压力，新电刷该值应为9.8±0.1N。如果电刷磨损达12mm，则预先与起动机磨合后，更换电刷。

电枢轴的轴向自由行程应为0.07-0.7mm。如果该值不在这一范围，则应拆开起动机，挑选厚度合适的调整垫片20(图4-14)并确定垫片的数量。

起动机的传动应是自由的，沿花键轴移动和在继电器衔铁返回弹簧作用下从工作位置回复到原始位置时没有明显的滞卡。当驱动齿轮在电枢转动的方向回转时，后者应不转动。齿轮应在不超过27.5N·cm力矩的作用下相对于电枢轴转动。

3.起动机的拆装及技术状况检查

(1)拆卸拧开牵引继电器的下接触螺栓的螺母，把定子绕组引线与牵引继电器断开。拧开牵引继电器的紧固螺母，取下继电器。松开换向器一侧盖10(图4-14)上的拉紧保护箍的紧固螺钉，取下带衬垫的保护箍9。拧开电刷出端的紧固螺钉，取下电刷。35·3708型起动机应从轴的后端取下止动垫圈。

拧开拉紧销钉15的螺母，拧出销钉，把传动装置一侧的盖1和电枢16一同取下。把换向器一侧的盖10与壳体分开。从盖1中取出橡胶塞2，松开销子，取出起动机传动杆3的轴，从盖上卸下杆和电枢。

把挡圈从限动环34(图4-11)下移开，以便把传动装置从电枢上取下来。从离合器毂上取下挡圈后，拆开传动装置。拆开后用压缩空气吹一吹零件并擦净。

(2)技术状态的检查

电枢：用兆欧表或借助电压为220V的灯泡检查电枢绕组是否接地，电压通过灯泡输送到换向器极板和电枢铁心。兆欧表显示的电阻不应低于10kΩ。更换接地的电枢。

查看换向器的工作面，检查工作面相对于轴颈的跳动。用粒度为10-M40的砂纸磨光脏污面或烤焦面。如果表面损坏严重或者表面跳动大于0.06mm，则在车床上车削换向器，使金属的车削量尽量少。换向器车削后允许的最小直径是36mm，车削后用细粒砂纸磨光换向器。

检查铁心相对于轴颈的跳动。如果跳动大于0.8mm，则更换电枢。检查花键表面和电枢轴颈，不应有可见的擦伤、凹痕和磨损。如果在轴表面上有齿轮衬套的黄色痕迹，用粒度为10-M40的砂纸除掉它。

传动装置：齿轮轮齿上不应有缺口和剥落。如果在轮齿的进入部分有凹痕，则用粒度为10-16的小直径砂轮进行磨削。齿轮应能相对于离合器毂灵活转动，但只能在电机起动时电枢转动的方向转动。如果传动装置的零件损坏或严重磨损，则更换新的传动装置。

定子：用兆欧表或借助电压为220V的灯泡检查定子绕组是否接地。电压通过灯泡输送到绕组的公用引线和起动机的壳体。如果灯泡亮或者兆欧表显示的电阻低于10kΩ，以及绕组有过热的痕迹(绝缘变黑)，则更换绕组。

取下定子板以便更换定子绕组的线圈。在取下定子极前，在壳体和极上做标记，以便装配后定子极仍安在原处。安装前最好使绕组预热约达50℃，使其有较好的韧性，减轻在极上放置的难度。螺钉拧到头使定子极紧固，使电枢和极之间的空气间隙保持在用塞尺检测时的最初的尺寸0.38mm。

装配结束后检查定子极间内径，其值应为67.80-67.97mm。此外用φ67.66mm的塞规检查壳体和极的同心性。当塞规放在壳体的内表面时应能在极间自由进入和转动。否则，装配不正确，应重新进行。不允许极上镗孔。

牵引继电器：检查继电器衔铁移动的轻便性和触点的状况。如果触点烧焦，则用砂纸磨光或用平板油光锉修光。当与接触片相接处的接触螺栓严重损坏时，可以把接触螺栓拧转180°。

检查继电器线圈的电阻，检查线圈引线与插头“50”连接的可靠性以及有无线圈过热的痕迹。用新的继电器更换已损坏的。

(3)起动机的装配

装配前用发动机油润滑电枢轴的螺旋键槽、单向离合器毂、两个盖的衬套和齿轮，用ЛИТОЛ-24滑脂润滑传动装置的拨动环。

在开始装配前检查电枢轴的轴向自由行程，先把盖和电枢装到一块，拧紧拉紧销钉的螺母。这时电枢可能没与传动装置装到一起，盖1(见图4-14)与传动杆没装到一起。轴的轴向自由行程应在0.07-0.7mm之间。通过匹配不同厚度和数量的调整垫圈20来改变自由行程的大小。35·3708型起动机的调整垫圈安置在换向器一侧盖10的两侧。

禁止把发电机的接线头“30”与壳体连接，哪怕是极其短暂的连接，以通过溅“火花”来检查发电机的工作性能。因为这时有较大电流通过整流管，整流管被击穿。对发电机的检查只能借助电流表和电压表来进行；不允许用高于12V的电压或兆欧表来检查发电机的整流管，因为兆欧表的电压对整流管来说太高，检查时整流管将被击穿(发生短路)。

只能在试验台上通过增高的电压来检查发电机定子绕组的绝缘电阻，并且必须使相绕组的出线端与整流管断开；禁止用兆欧表或者大于12V的灯泡检查汽车的布线。如果必须检查布线，则应事先把导线与发电机的所有接线头和蓄电池的所有接线柱断开。

4.起动机的故障原因及排除方法