1.蓄电池的构造

БСТ-55H蓄电池是由6个2V的单格电池串联构成。每个电池都由正负极板组成，中间用隔板隔开，蓄电池的外壳和盖采用聚丙烯制成。盖板焊接在壳体上，形成不可拆卸的整体。蓄电池在电解液温度为25℃时，以2.75A电流放电，放电开始时，20h率额定容量为55AH。当电解液温度为-18℃时，起动电流达255A。蓄电池可能出现的故障、出现故障的原因及排除办法见下表。

2.干荷电型蓄电池的使用

在干荷电型蓄电池的内部没有电解液贮存。使用这种蓄电池时，取掉液孔塞通气孔处的封闭物。通过漏斗缓慢向蓄电池灌入密度为1.28g /cm³(25℃，温带地区)或1.23g/cm³(热带)均电解液。进行这种操作时周围环境温度为(25±10)℃。灌入电解液后使蓄电池放置20min，以便极板和隔板被电解液浸透。然后检查一下无载荷时蓄电池的电压。如果电压不低于12.5V，则蓄电池可以工作；如果电压小于12.5V，大于10.5V，则需要给蓄电池补充充电，使电压达到生产厂家的规定值。当电压小于或等于10.5V时，则该蓄电池做报废处理。如果蓄电池出厂后放置12个多月或初次使用的条件很恶劣：天气寒冷、频繁起动发动机等，那么在注入电解液后，一定要给蓄电池充电。当蓄电池的隔板和极板被浸透后，电解液的液面必然降低，因此在把蓄电池安装在汽车上前、应注入与第一次灌入的电解液密度相同的电解液，使液面达到规定的标准。

3.蓄电池的保养

检查电解液的液面。电解液的液面应超过隔板上缘5-10mm并且不高于注液口的下缘。蓄电池使用时，电解液的液面逐渐降低，因为电解液中的水分被蒸发掉，为了使电解液的液面恢复到原来的高度，则需要添加蒸馏水(只能添加蒸馏水)。如果液面降低的原因是电解液的溢出，则必须注入与蓄电池中剩下的电解液密度相同的电解液。如果液面超出标准，则必须用橡皮球抽出多余的电解液。

4.检查蓄电池的放电强度

确定放电强度时，用汽车密度计测量电解液的密度，把它与下表所列的数据相比较。

如果蓄电池放电冬天超过25%或夏天超过50%，则应该把蓄电池从汽车上卸下来，补充充电。

温度是电解液密度的决定因素。温度每变化15℃，密度的变化约为0.01g/cm³。因此，如果电解液的温度不是25℃，则应在密度计的读数上加上或减去温度修正值：

为了使得到的结果更正确，不应在下列情况下测量电解液的密度：

当液面不符合标准时；

当电解液过热或过冷时。测量密度的最佳电解液温度是15-25℃；

刚刚添加完蒸馏水后，应等一等，直到电解液混合好。如果蓄电池已放电，则可能需要等几个小时；

某些起动机接通后。必须等到蓄电池中各个电池里的电解液的密度都均匀时；

当电解液“沸腾”时。应等到装在密度计吸量管中的电解液里的气泡升到上部。

如果在测量电解液的密度时发现密度特别高(达到1.3g/cm³或者更高)，则必须从电池中取出部分电解液，代之以蒸馏水，等电解液混合后，重新测量密度。

如果电解液的密度低，则从电池中取出部分电解液后，倒入密度为1.40g/cm³的电解液。

测量密度时应注意不要把吸量管中的电解液滴到蓄电池表面、车身及其他零件上，因为电解液中有硫酸，能引起锈蚀、漏电等。

5.蓄电池充电

蓄电池从汽车上取下后，应进行认真清理，特别是要清理好蓄电池的上部，检查电解液的液位，使其达到标准要求。塞子拧开时，给蓄电池充5.5A的电流。当蓄电池各室开始大量放出气体，并且最后三次测量中(1h后进行的)电解液的电压和密度恒定，则停止充电。充过电的蓄电池在25℃时电解液的密度应符合下表所列数据。