为了检查底盘各部件紧固点的几何形状(图22-9)以及在检查的同时进行较复杂的维修，应使用各种试验台和装置：带БС71-71·000矫正机构的БС-123·000装置、БС-124·000装置、БС-167·000车身修复架及P-620试验台等。

矫正风窗和后窗开口处对角线的尺寸(图22-10)和车窗开口凸缘沿汽车轴的距离。风窗和后窗的对角线以及行李箱盖和发动机罩的车身开口的差别不应超过2mm。

翼子板严重变形时和翼子板断裂时，应更换翼子板，这时需完成下列工作。卸下保险杠，发动机罩和前门，从翼子板上取下照明器具。用钻头钻出直径为6-7mm的排水槽与车身元件的接触焊点，用带折边的薄平整卸下排水槽，然后用锋利的薄塞削掉或用小磨光机切去翼子板的接合：从前照灯往下和前围板接合(图22-11)，离接合线2-3mm；和前侧壁立柱的接合，离挠曲线5mm。

卸下翼子板，用錾将残留的翼子板削掉。矫正变形的边缘并清理车身与新翼子板的配合处，除去被翼子板遮住部分的污垢和锈蚀，涤ГФ-073铬酸锌底漆。安上发动机罩和车门，使新翼子板与车身配合好，用止动销钉固定。按图22-12所示的点用气焊的方法把翼子板焊上，气焊时使用Л62和JI68牌黄铜棒。检查完翼子板的配合后对它进行间距40-50mm的接触焊或在二氧化碳环境中，每隔30-40mm，用间断缝长10mm直径0.8mm的СВ-08Г1С或СВ-08Г2С导线进行电焊，电流强度应为50-90A。

当翼子板的损伤并不严重(有小凹陷、划痕等)时，不用取下翼子板，直接进行修复和喷漆。

图22-11所示为更换前翼子板示意图。图中局部图的箭头指出了翼子板切割的位置。切割线用虚线表示。

图22-12所示为前翼子板的焊接位置。主视图上用点表示接触焊的焊缝，局部图上标出了气焊点。

更换后翼子板：按下列方式更换翼子板。卸下尾灯和保险杠，松开行李箱部分，取下行李箱盖的橡胶密封件和燃料箱(如果更换右翼子板)并把电线断开。用锋利的薄錾削断或小磨光机切断翼子板的接合：

和弯曲的车轮拱包的接合(图22-13)，离翼子板的边缘12-15mm；

和备用胎(或燃料箱)底板的弯曲接合，离翼子板的边缘12-15mm；

和尾部板的接合，离连接线2mm；

与后窗横板条的接合，离弯曲边2-3mm；

与侧壁后部的弯曲接合，离翼子板的边缘15-20mm。削掉翼子板与尾部板相连的角铁.离角铁边15mm。用钻头钻出翼子板与盖的侧壁相连的接触焊点，卸下翼子板。除去残留的翼子板条，矫正变形的边，清理车身与新翼子板的配合处，使新翼子板与车身配合好，用止动销钉固定住并按图22-14所示用JI62或Л68棒料进行气焊。

图22-13为更换后翼子板示意图。局部图中箭头指出翼子板的切割位置，虚线表示切割线。

图22-14为后翼子板的焊接处示意图。主视图上用点表示接触焊的焊缝，局部图上标出了气焊的位置。

检查翼子板的配合，间距40-50mm，用接触焊进行焊接。当没有接触焊机时，允许用JI68棒料气焊烧熔边缘，每隔30mm，间断焊缝长20mm。在门的开口处，允许在二氧化碳环境下进行半自动电焊。

更换顶盖板：发生事故时多数情况顶盖板被损坏，需要更换。为此，应取下风挡玻璃和后玻璃、顶盖的衬里及衬里附件。把新顶盖板放在车身盖上，确定侧壁和门前柱的切割位置。离顶盖板边8mm进行与风窗框板、后窗框梁、排水槽及顶盖侧壁弯曲连接的切割(图22-15)。顶盖侧壁处对盖板进行切割时应高出标记10-15mm。

图22-15为更换顶盖板示意图。箭头指出切割位置，虚线表示顶盖板切割线。

按图22-15箭头所示点用气焊把新盖板焊到风窗框板和盖侧壁板上。检查顶盖板的配合，周边用间距40-50mm的接触焊进行焊接。用气焊把顶盖板与侧壁板焊上。当没有接触焊机时，允许气焊或二氧化碳保护焊。

图22-16为盖板的焊接位置示意图，点表示接触焊的焊缝，箭头指出气焊位置。

更换尾部板：当取下后翼子板时进行更换。用薄錾把尾部板(图22-17)从燃料和底板、备轮胎底板、大梁和板加固器上切下来并除掉残余的金属部分。矫正并用小磨光机修光变形的边缘。

用接触焊或二氧化碳保护焊，每隔30mm长进行间断缝10mm的电焊来对尾部板焊接。

允许每隔30-40mm用黄铜棒料进行点气焊。

图22-17为更换尾部板示意图，虚线表示切割线，点表示接触焊的焊缝。主视图上用箭头标出气焊的位置，局部图上箭头标出切割位置。

更换后底板、燃料箱底板(备胎底板)和后部底板的大梁。

用薄錾砍断后底板(图22-18)，用钳子除掉残余的金属条，矫正并用小磨光机修整变形的边。从大梁和后轮内拱包上砍断燃料箱板(备胎底板)(图22-19)，去掉金属条并矫正边缘部分。用錾从后轮的内拱包和横梁上砍断大梁(图22-19)，除掉残留的金属条并清理修整配合处。

图22-18为更换后底板示意图，虚线表示切割线，局部图上箭头标出切割位置，主视图上箭头标出气焊位置。

图22-19为更换燃料箱底板(备胎底板)和局部底板大梁示意图，图中虚线表示切割线，点表示接触焊的焊缝。主视图用箭头标出气焊位置，局部图上箭头标出切割位置。

安上新大梁并按图22-19所示位置用棒料JI62和JI684进行气焊。

把中央加固器、下面带石棉垫的固定架和主消声器固定架焊在后部底板的下面。在二氧化碳保护焊下用直径0.8mm的CB-08Г1C或CB-08Г2C金属丝每隔40-50mm的点进行电焊，也允许进行气焊。

安装后部底板并按图22-18所示的点在每个角进行气焊。给尾部板安装加固器，在二氧化碳保护焊下每隔40mm的点进行电焊。安装尾部板并与车身部件焊接上(图22-14)按图22-19所示点进行气焊，把燃料箱底板(备胎底板)焊接上。

预先检查所有与后翼子板和行李箱盖悬挂焊接的零件。消除不正确的装配，最后在二氧化碳保护焊下每隔30mm进行间断焊缝10mm长的电焊。允许每隔30-40mm进行点气焊。

更换门坎：当卸下前后翼子板时更换门坎。只有出现变形或贯通式腐蚀时才更换加固器2(图22-20)。用锋利的薄錾砍下门坎的板件3，除掉残留的金属条并用小型磨光机修整边缘。

在中央立柱下做出门坎新板件的标记，使板件正合适并用止动销钉固定在极限点对板件进行气焊，安上门并检查板件的安装情况。门坎相对于门的凸起或下陷不大于3mm。

卸下门，把门坎板件与间距50-60mm接触焊的接合零件焊接上。允许在二氧化碳保护焊下进行电流强度50-90A的电焊或进行气焊。用气焊把板件与中央立柱焊接上并清理修光焊缝。

通常借助矫正工具(小金属锤、塑胶锤、木锤和各种顶杆)和辅助器具来手工矫正板金件的凹陷部分。当板件表面严重拉长时，为了对它进行打扁或收紧，采用加热方法进行矫正。为防止板件严重隆起或机械特性下降，应加热到600-650℃(樱桃红色)，加热点的直径应不超过20-30mm。为了收紧表面，用煤气喷嘴从损坏部分的周边向中心给金属加热，垫着平垫铁或铁砧，用木框或小锤徽锻加热部分，反复加热和锤打直至表面平整。

当板件不平时可以借助聚酯油灰、热熔塑胶、冷硬化环氧树脂腻子或焊料来找平补齐。聚酯油灰能与清理干净的金属可靠地结合在一起。聚酯油灰是含两种成分的材料：未饱和的聚酯树脂和固化剂，该固化剂是使混合物迅速凝固的催化剂，不受油灰层厚度的影响。温度为20℃时的干燥时间是15-20min，这时没有必要把油灰涂成几层，来缩短涂油灰的时间。热熔塑胶是粉末状的，当向板件的金属表面涂抹时应该有弹力性，这种塑胶在150-160℃时变得有弹性。应对需要填充的表面进行认真的清理，除掉锈蚀、氧化皮、旧漆及其他污垢。为了使附着力更佳，最好用磨削工具使金属表面变得粗糙些。需要涂热熔塑胶的部分应加热到170-180℃薄薄地涂上第一层粉未并用金属滚子碾平，然后涂第二层……直到把表面填平。每层都要碾到成为一个整块塑胶，凝固后用小型磨光机清理修光及矫正。