直列柱塞式A型喷油泵

6BT柴油机用的A型喷油泵采用柱塞（活塞）式输油泵，用螺栓固定在发动机的机体上，由发动机凸轮轴上的偏心轮驱动。

柱塞式输油泵的工作原理见图5-76。发动机凸轮轴转动时，轴上的偏心轮1推动柱塞10作往复运动。当偏心轮的凸起部转到下方，柱塞被弹簧7推动下移时（图5-76a），其上方泵腔容积增大，产生真空度，使单向阀8打开，柴油便从进油口9被吸入。与此同时，柱塞下方的泵腔容积减小，油压增高，单向阀6关闭，下泵腔中的柴油从通道4经出油口5被压出流往柴油滤清器。当柱塞被偏心轮和顶杆推动上移时（图5-76b），上泵腔的油压升高，单向阀8关闭，单向阀6开启。同进下泵腔中产生了真空度，于是柴油自上泵腔通过单向阀6经通道4流入下腔。当输油泵的供油量大于喷油泵的需油量，或柴油滤清器阻力过大时，油路和下泵腔油压升高，若此油压与弹簧压力平衡，则柱塞停在某一位置（图5-76c），不能回到下死点，即柱塞的有效行程减小，从而减小了输油量，并限制油压的进一步提高。这样，实现了输油泵输油量和供油压力的自动调节。

柱塞式输油泵的构造见图5-77。其油路示意图见图5-78，柱塞19向凸轮轴方向移动时的油流路以实线箭头表示；柱塞反向移动时的油流路用虚线箭头表示。有少量柴油自泵腔Ⅱ渗入顶杆及其导管之间的间隙供润滑用，然后经回油道26流回进油口。柴油机长时间停机后再起动时，应将柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉拧开，再将手泵拉钮10旋开，往复抽按手泵活塞6。活塞上行时，将柴油经单向阀3吸入手泵泵腔；活塞下行时，单向阀关闭，柴油自手泵泵腔经输油泵腔I和单向阀15流入并充满柴油滤清器和喷油泵低压腔，将其中的空气驱除干净。然后拧紧放气螺钉，旋紧手泵拉钮，再起动柴油机。手泵的活塞6与手泵体5，输油泵柱塞19与泵体23，以及顶杆24与顶杆套等都是经过选配和互研而成的偶件，配合精度较高，不可互换。[TOP]

八、 A型喷油泵总成的使用和常见故障排除

（一）A型喷油泵总成的使用

6BT柴油机采用两种不同调速器的A型泵：无锡A型泵用的是全速调速器，衡阳A型泵采用的是两速调速器。因此，在使用6BT柴油机的汽车上采用不同的油门操纵系统，见图5-79和图5-80。

1.A型泵从发动机上的拆卸

（1）在发动机需要拆卸各零件之前，必须对发动机外壳进行全面的清洗，清洗时注意不要让清洗液进入燃油系统。

（2）先拆除油门操纵机构，再拆下高压油管、进回油管、润滑油管和喷油泵托架。

（3）拆下发动机上的油水分离器、燃油滤器。

（4）打开齿轮室盖上的接近孔盖，拧下A型泵凸轮轴上的传动齿轮（正时齿轮）紧固螺母，用专用工具从A型泵凸轮轴上拔下传动齿轮。

（5）拆下A型泵前端法兰上的4个M15的固定螺母，取下A型泵。

2.A型泵的安装

（1）确认并固定发动机处于第1缸压缩上止点位置，发动机齿轮室侧面的尼龙正时销正好插入正时齿轮上的小孔内。

（2）确认A型泵的正时锁正位置：A型泵的正时锁正位置如图5-38所示。此时，正时器盖帽不能松动，否则应重新查找A型泵正时，并用4-7N·m的拧紧力矩紧固正时器盖。

（3）检查A型泵前端轴承盖上的O型圈是否安装正确，且完好无损。

（4）在安装A型泵之前，A型泵凸轮轴的前端锥面必须清洗干净，发动机上与之配合的正时齿轮的锥孔也必须进行清洗，以防止传动过程打滑。这时保证A型泵正常工作的重要措施。如果A型泵带键，检查键在泵轴上的松紧度，保证泵在安装过程中，其键不会松掉。

（5）将A型泵凸轮轴插入正时齿轮中，并将齿轮室后端的4个安装螺柱插于A型泵前端法兰的4个长孔中。装上固定A型泵的4个M15的固定螺母，拧紧力矩为43N·m。

（6）装上固定传动齿轮的螺母和弹簧垫圈，先拧紧螺母至力矩12N·m（注意：这不是传动齿轮固定螺母的最终拧紧力矩，过大的力矩将损坏A型泵的正时销）。

（7）松开A型泵正时器的盖帽8（见图5-38、图5-39），拔出正时销，将正时销调头，大头朝外装回座内，拧紧正时器盖帽，拧紧力矩为25N·m。注意，正时销孔内有一个密封铜垫不能脱落，密封铜垫应在正时销之前装入座孔内。

（8）退出发动机上的第1缸上止点正时定位销，拧紧A型泵传动齿轮的固定螺母至力矩为92N·m。

（9）最后检查发动机的静态供油提前角应为18°-22°。

（10）装上进回油管接头（力矩为15N·m）、高压油管（力矩为24N·m）、润滑油管（力矩为15N·m）和A型泵托架。

（11）装回燃油滤清器、油水分离器、油门操纵系统等部件。

3.换装A型泵后发动机的起动

（1）发动机初次起动或燃油系统更换零件后，以及某些原因造成空气进入燃油系统后，在重新起动之前，燃油系统必须排气。

低压油路排气：拧松A型泵上的回油管接头，用手油泵泵油，直到在回油管接头处流出的燃油不含气泡为止，然后在燃油溢流的情况下拧紧回油管接头。

（2）排气完后，若发动机仍起动不了，可检查：

①停油手柄是否回位，特别是衡阳A型泵的停油拉线是否有足够长的自由长度，不妨碍供油手柄的运行。

②起动加浓电磁阀是否损坏，DC24V的电源是否接通。

4. 6BT柴油机装车后油门拉线的调整

（1）A型泵的加速油门操纵线（无锡A型泵见图5-78，衡阳A型泵见图5-79）的自由长度位置应能很好地保证怠速，并保证在加速踏板踩到底时，喷油泵的供油手柄能达到全负荷位置。

（2）无锡A型泵的断油操纵线（图5-78）在其自由长度时，保证喷油泵的停油手柄在回位弹簧的作用下正好在其原始位置。调整衡阳A型泵的断油操纵线（图5-79）时，首先把喷油泵的油量控制手柄15（图5-47）拉到全负荷位置，调整断油操纵线的自由长度，保证喷油泵停油手柄16（图5-47）在其回位弹簧的作用下能紧贴在油量控制手柄弧槽的上端处（图5-47），否则，若断油操纵线的自由长度过短，致使喷油泵停油手柄与油量控制手柄弧槽的上端脱离，这将影响发动机的加速性，甚至会产生发动机不能起动等故障。[TOP]

（二）常见故障及排除

1.发动机起动困难

2.发动机功率或扭矩不足

3.发动机转速不稳

4.发动机突然停机

九、A型泵与分配式VE泵的比较

（1）分配式VE泵具有不少优点，但它的个别零件制造技术高，生产难度大，国内还不能大量生产。在结构原理上，分配式VE型喷油泵和直列式喷油泵有很大的区别，分配式喷油泵只有一个柱塞，即6BT发动机的6个气缸共用一个柱塞，当油泵轴转一圈，凸轮盘推动柱塞往复压油6次，把高压燃油按发火顺序分配给各缸。而6缸直列式A型泵却有6个柱塞，每缸专用一个柱塞，由其下面的凸轮驱动，当油泵轴旋转一周，每个柱塞只往复压油工作一次，专门供给一个气缸的高压油。所以，分配式喷油泵柱塞的工作频次，6倍于直列式喷油泵的工作频次。 VE泵对燃油的清洁度要求很高，在我国使用条件下，如果燃油不经过严格滤清，VE泵的损坏率要大于A型泵，在使用中已经大量地发现了这类问题。 VE泵一旦坏了，缺乏零配件，很难修理，往往给用户造成较大损失。而A型泵在中国的使用适应性强，维修保养方便，国内有大量配件可以供应，价格相对比VE泵的低，这是国产直列A型泵的优势。此外，VE泵由于供油量的限制，仅适用于中、小型柴油机，特别是小型柴油机上，它有很大的优势。如发动机排量增大，功率提高，VE泵由于供油量不足只好让位于A型泵。

（2）分配式VE泵与直列式A型泵要求采用不同的输油泵。VE泵采用膜片式输油泵，而A型泵采用柱塞式输油泵，装在缸体侧同一位置，都是由发动机上的凸轮轴驱动，但两者不能互换，因A型泵要求外界较高的输油压力，故不能使用膜片泵。分配式VE泵内部还有二级输油泵，故可采用膜片泵。

（3）分配式VE泵采用电磁阀来断油，而A型泵是采用机械式停车断油机构，由拉线进行操纵。

（4）A型泵上也有一个电磁阀，但它的功能和VE泵上的不同，该电磁阀是起动加浓电磁阀，而不是像VE泵上的断油电磁阀。这个电磁阀只在起动时通电，正常工作时电磁阀处于断电状态，起动通电时，电磁铁吸动内部芯柱使增压补偿器下摆臂与齿条头部脱开（见图5-56），此时，齿条不受低速冒烟减油的限制，以便增加起动时的油量。

（5）A型泵内部（凸轮挺柱、调速器等磨擦副）采用机油润滑，用一根软管从缸体主油道引出机油进入油泵下部，然后机油从油泵前端流回齿轮室及油底壳，形成回路供油润滑。 VE泵不采用机油，而用燃油（柴油）本身润滑，这是VE泵对燃油清洁度要求很高的另一重要原因，而且要求把燃油中的水分彻底分离掉。[TOP]

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