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(1)将连杆衬套压入连杆小头孔内。 (2)装活塞销。先将活塞置于烘箱或有机油的容器中加热至50℃-70℃，保温数分钟，然后取出活塞，迅速地将活塞销装入同一组的连杆衬套孔和活塞销座孔内。装配前，活塞销及衬套孔应先涂上15W40润滑油。活塞、连杆、连杆盖组合装配时，应注意连杆的方向也即连杆大头斜切口方向。当活塞指前记号“FRONT”向上、活塞顶面对着人、从上往下看时，连杆大头斜切口应向右，即连杆盖在右边，如 图2-64所示。(3)装活塞销锁环。将活塞销锁环装于活塞销座孔两端的环槽内，见 图2-65。(4)装活塞环。用专用工具或徒手依次安装油环、第二道活塞环和第一道活塞环，见 图2-66。注意有“TOP”字样或“.”标记的一面朝上，并在活塞环和活塞环槽上加适量的15W/40润滑油。(5)装连杆轴瓦。将连杆轴瓦装于连杆体大头端和连杆盖上，轴瓦的定位凸键要与键槽对准，轴瓦内表面涂抹105润滑脂。 (6)装连杆盖。将连杆盖装于连杆体上，注意连杆盖与连杆体上的配对记号或数字必须一致。 (7)拧上连杆螺栓。不是新更换的连杆，其螺栓按原属组序拧上即可，无需拧紧至规定力矩。 (8)活塞连杆组称重。同台柴油机的活塞连杆组质量允差一般小于30g。[TOP] 二、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成，见 图2-67。 (一)曲轴曲轴是柴油机最重要的零件之一，它的功用是将活塞连杆组传来的气体压力转变成扭矩对外输出，驱动汽车行驶。此外，还用来驱动柴油机的配气机构及其它各种辅助装置。 1. 结构特点B 系列柴油机的曲轴为整体式曲轴，如图2-68所示。其基本组成包括曲轴前端、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重和曲轴后端等。B 系列柴油机曲轴的主要特点是材质优、强度高、工作可靠、设计合理。 (1)采用优质合金钢40CrH锻造并经调质处理，芯部组织均匀，具有很高的强度和韧性。 (2)成品曲轴的轴颈及圆角经表面淬火，耐磨性好。 (3)采用典型的1-5-3-6-2-4发火次序，6个曲拐按(1、6)、(2、5)、(3、4)互成120°角均布，使柴油机工作平稳。 (4)曲轴采用全支承结构，7个主轴颈支承在缸体上，大大提高了曲轴的抗弯强度。 (5)曲轴有8个整体式平衡块，使曲轴不会产生弯曲弯形，引起轴颈和轴承的偏磨。 (6)轴颈粗，重叠度大，强度高。曲轴主轴颈83mm，连杆轴颈69mm，曲柄半径60mm，重叠高度达16mm。 (7)主轴承采用20%锡铅基合金薄壁轴瓦，上轴瓦有三个孔与缸体上的三个孔相对，中间孔与缸体主油道相通，一个相邻小孔与凸轮轴孔相通，另一侧孔与冷却活塞喷嘴相通，如图2-69所示。连杆轴承采用钢背铜铅轴瓦，表面镀有铅锡合金或铅锡铜合金。 主轴颈和主轴承孔配合间隙为 0.041mm-0.119mm。连杆轴颈和连杆大头孔配合间隙为 0.038mm-0.116mm。 (8)曲轴止推轴颈在第6主轴颈，采用上轴瓦带有止推轴承的翻边上推瓦(或K形瓦)，材料与其它轴承相同。止推轴承的下轴瓦与其它主轴承轴瓦相同。曲轴的轴向窜动量为0.10mm-0.30mm。 (9)曲轴前端装有扭转减振器，减振器通过4个M12×1.25(12.9级)的螺栓联接在曲轴前端。曲轴前端有一Φ19mm导向轴与减振器轮毂幅板中心和Φ19mm小孔相组合，以保证减振器对中。 (10)前、后油封采用整体式的钢架，以及聚四氟乙烯双刃口油封。进口原装前油封零件号为3900709，进口原装后油封零件号为3921265(最新供货)，这种油封和曲轴间的摩擦系数小，封油效果好，是目前国际汽车行业采用的较为先进的曲轴油封。 (11)曲轴后端飞轮通过Φ130mm止口定位和8个M12×1.25(12.9级)螺栓固定在曲轴后法兰上。曲轴和飞轮必须单独进行动平衡，曲轴飞轮总成不再进行动平衡。 |
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| 2. 结构参数B 系列柴油机曲轴的结构参数如下：曲轴材料 锻钢40CrH与飞轮联接及装后油封处法兰直径 (mm) Φ130法兰螺钉孔深 (mm) 16联接螺栓 (M12×1.25，12.9级) 8个平衡块数量 8个曲轴全长 (mm) 857主轴径数 (个) 7主轴径直径 (mm) φ83 连杆轴径直径(mm) φ69主轴径宽 (mm) 37.5连杆轴径宽 (mm) 39 曲柄臂厚(mm) 21.75曲柄臂宽 (mm) 96主轴径圆角半径 (mm) R4.2连杆轴径圆角半径 (mm) R4.0曲柄半径 (mm) 60±0.076装正时齿轮轴径直径 (mm) φ64前油封轴径直径 (mm) φ63.5前装减振器 (或皮带轮)导向轴直径(mm) φ193. 曲轴检修 (1)曲轴断裂的检查曲轴的裂纹与断裂的部位，多发生在连杆轴颈端部或曲柄臂与主轴颈的结合处，如 图2-70所示。发动机大修时，曲轴应进行磁力探伤检查，用磁力探伤仪进行检查，检查时，先将曲轴用磁力探伤仪进行磁化，再用铁粉撒在需要检查的部位，同时用小铁锤轻轻敲击曲轴，注意观察，如有裂纹存在，在铁粉聚积的中间就会发现有清楚的裂纹线条。磁力探伤后应退磁。 曲轴不允许有裂纹，否则应更换新曲轴。 (2)曲轴弯曲的检查曲轴弯曲变形会影响柴油机的正常工作。曲轴弯曲变形检查方法如 图2-71所示，在一块平板上将曲轴用V形块支起后，用千分表进行检查。整体式曲轴的弯曲摆动误差大于 0.1mm时，应进行修磨。对于锻钢整体曲轴，可用机械方法进行校正。通常曲轴变形超过允许范围时，应更换新曲轴。 (3)曲轴的磨损与修磨柴油机曲轴是在高负荷交变载荷下高速旋转的部件，所以到一定的行驶里程，一般在 100000km以上时，主轴颈、连杆轴颈因长时间工作而磨损，在检修柴油机时，必须检查各轴颈的磨损程度，视磨损情况进行修磨。当磨损超过极限值时，应更换新曲轴。1 )曲轴允许的磨损极限值①主轴颈直径 (min) φ82.962mm主轴颈圆度 (max) 0.025mm。②连杆轴颈直径 (min) φ68.962mm连杆轴颈圆度 (max) 0.025mm③曲轴轴向窜动量 (max) 0.355mm2 )修磨等级除第 6主轴颈(为止推轴颈)外，主轴颈和连杆轴颈直径可以被修磨减小0.25mm、0.50mm、0.75mm和1.00mm四个等级，每级差值0.25mm。3 )修磨区域a. 主轴颈(止推轴颈除外)的修磨①允许修磨后的直径： φ (82.750±0.013)mmφ (82.500±0.013)mmφ (82.250±0.013)mmφ (82.000±0.013)mm②修磨后所有主轴颈和第 1、第7主轴颈的平行度应不大于0.03mm。③轴颈圆度不大于 0.005mm④轴颈锥度不大于 0.005mm。修磨轴颈时，磨削方向应与发动机工作时曲轴的旋转方向 (从曲轴前端看，顺时针方向)相反，抛光方向应与曲轴旋转方向相同。b. 止推轴颈和止推面的修磨c. 主轴颈圆角的修磨d. 连杆轴颈的修磨e. 连杆轴颈圆角的修磨 (4)曲轴油封的检查及更换1 )曲轴油封轴颈及油封检查①油封轴颈曲轴前、后油封的轴颈如有划伤、磨损沟槽应进行修磨、镶套。镶套后，法兰直径应磨削到Φ (130.00±0.025)mm。②油封曲轴油封刃口不得有缺陷，缺陷的大小及形态以发动机工作时油封处是否漏油来判断。当油封处漏油时，应更换新油封。 2 )曲轴前油封的更换①拆下曲轴扭转减振器，见 图2-72。②在油封金属骨架上钻两个Φ 3mm的孔，两个孔隔开180°，见图2-73。③拧入螺钉取出油封，见 图2-74。④用布擦干净曲轴油封轴颈，见 图2-75。曲轴油封轴颈和油封刃口不得有任何油渍和水。 ⑤如 图2-76所示，将油封导向套套到曲轴油封轴颈上，在油封外径上涂上乐泰(loctite)277，并将油封套到导向套上，压入正时齿轮室盖上的油封孔内，然后取下导向套。⑥用油封安装器将油封压到齿轮室盖孔内正确的深度位置。压装时，应在垂直、水平位置交替敲击油封安装器，以免损坏油封，如 图2-77所示。⑦装上扭转减振器和皮带，如 图2-78所示。扭转减振器螺栓的拧紧力矩为 (135±5)N·m。安装好扭转减振器后，起动发动机，观察油封是否漏油，油封不允许漏油。3 )更换曲轴后油封①拆下飞轮，见 图2-79。②在油封金属骨架上钻两个φ 3mm小孔，两孔隔开180°，见图2-80。③拧入螺钉取出油封，见 图2-81。④擦干净曲轴油封轴颈，见 图2-82。⑤将油封导向套套到曲轴油封轴颈上，在油封外径上涂上中性肥皂水，将油封套到导向套上并压入油封座孔内，然后取下导向套，见 图2-83。⑥用油封安装器将油封压到油封座孔内正确深度位置，见 图2-84。将油封压入油封座时，应在垂直、水平方向交替敲击油封安装器，以免损坏油封。 ⑦装上飞轮。如 图2-85所示顺序对称分3-4次拧紧飞轮螺栓，拧紧力矩137N·m。⑧装上离合器、变速箱、起动发动机，观察油封是否漏油，若漏油应重新更换。 (5)轴瓦检查及更换1 )轴瓦表面质量的检查 轴瓦表面如果有拉伤、烧蚀、不正常磨损、脱层等缺陷(见图2-86)时，应更换新轴瓦。2 )轴瓦自由扩张量的检查 轴瓦必须有一定的自由扩张量，以保证轴瓦和轴承座的紧密配合，在曲轴旋转时不会移位。检查项目及要求如表2-11，轴瓦自由扩张量检查如图2-87所示。表 2-11 轴瓦检查项目及要求
3 )轴瓦定位凸键的检查 轴瓦定位凸键是轴瓦在轴承孔内沿圆周方向和轴向方向的定位结构，防止轴瓦在工作过程中发生转动或轴向移动。当定位凸键损坏或变形时，轴瓦会走外圆，必须予以更换。4 )轴瓦高的检查 轴瓦高是指装配时轴瓦高出轴瓦座的部分，其检查及要求见表2-12。表 2-12 轴瓦高的检查方法及要求
5 )曲轴轴向窜动量的检查 曲轴轴向窜动量反映了曲轴止推面和止推轴承的磨损情况，曲轴轴向窜动量应在0.10-0.30mm范围内，当曲轴的轴向窜动量大于或等于0.355mm时，应更换止推轴承，必要时修磨曲轴止推面。6 )注意事项①上、下轴瓦必须是同一厂家生产。 ②更换主轴瓦时，应注意上、下轴瓦不能装反，因为上轴瓦有油孔，下轴瓦没有油孔，当上、下轴瓦装反时，会因机体的进油孔被堵塞，断油而烧坏轴瓦、曲轴主轴颈。 (二)曲轴扭转减振器曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。柴油机在工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可以看作是均匀的。这样曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，这就是曲轴的扭转振动。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍关系时，曲轴扭转振动会因共振而加剧，这将使柴油机功率受到损失，正时齿轮磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，康明斯 B系列车用柴油机在曲轴前端装有扭转减振器。 1.压入式橡胶阻尼扭转减振器结构康明斯 B系列车用柴油机的曲轴前端安装了压入式橡胶阻尼扭转减振器，其结构及装配示意图如图2-88所示。压入式橡胶阻尼扭转减振器主要由惯性环、轮毂、橡胶圈、皮带轮等组成，橡胶圈压入惯性环和轮毂的空腔内，惯性环外径为 209mm。2. 压入式橡胶阻尼扭转减振器工作原理当柴油机曲轴发生扭转振动时，曲轴前端的角振幅最大。惯性环 1则因转动惯量较大而实际上相当于一个小型飞轮，其转动瞬时角速度也就比轮毂2均匀得多。这样，惯性环1就同轮毂2有了相对角振动，而使橡胶圈3产生正反方向交替变化的扭转变形。这时，由于橡胶的内阻尼作用，当橡胶变形时而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗扭转振动能量，使整个曲轴的扭转振幅减小。3. 使用与维修扭转减振器的安装方式如 图2-88所示，将曲轴垫块紧贴在轮毂上，用四个减振器螺栓固定，螺栓拧紧力矩为(125±5)N·m。柴油机运转时，如发现扭转减振器抖动，应检查扭转减振器是否损坏，以便及时更换。 ①扭转减振器轮毂和惯性环有一条对齐的刻线 A(见图2-88)，当刻线偏移量超过2mm时，必须更换。②当扭转减振器橡胶掉块，且深度低于金属表面 3mm以上时，必须更换扭转减振器总成。扭转减振器橡胶圈的专用配方是经试验确定的，因而更换时应遵循有关说明，购买指定厂商供应的维修备件。 |
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| (三)飞轮
1. 功用飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下死点，保证曲轴旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使柴油机有可能克服短时间的超载荷。 在结构上，飞轮又用作汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。 柴油机起动时，起动机带动飞轮齿圈旋转，使柴油机起动。 2. 构造飞轮的构造如 图2-89所示，飞轮是一铸铁圆盘，飞轮外缘镶有飞轮齿圈，飞轮齿圈与飞轮是过盈配合，装配时先将齿圈加热再压入飞轮。飞轮齿圈与起动机小齿轮啮合，用于起动柴油机。飞轮和飞轮齿圈总成用螺栓固定于曲轴后端突缘上。3. 结构参数飞轮及飞轮齿圈总成的结构参数如下： (1)飞轮飞轮材料 球铁QT550-3飞轮与曲轴安装定位止口直径 (mm) φ130最大直径 (外径)(mm) φ444离合器摩擦面到曲轴安装面距离 (mm) 49联结幅板厚 (m) 24.5 (2)飞轮齿圈材料 钢45号外径 (齿顶圆)(mm) φ443.18轴向厚度 (mm) 14.3齿数 (个) 173齿圈上齿的径节 10/12分度圆直径 (mm) 43.942压力角 20°4. 检修 (1)飞轮摩擦面不得有裂纹、严重烧伤或明显沟槽，必要时可进行修磨，磨削量不得超过1mm。 (2)飞轮平面修磨后，应以曲轴安装止口定位进行动平衡检查，不平衡量不得大于0.3N·cm。 (3)飞轮齿圈齿面不得有变形或严重磨损等缺陷，否则应更换齿圈，齿圈和飞轮的配合为过盈配合，过盈量为0.43mm-0.72mm。 (4)更换齿圈时，应将齿圈加热至127℃，保温20分钟，然后与飞轮配装。 (5)装配齿圈时，应使齿圈上倒角朝向曲轴侧。 (6)换装齿圈后，飞轮总成应以曲轴安装止口定位进行动平衡检查，不平衡量不得大于0.3N·cm。 (7)将飞轮总成装上曲轴后突缘时，应与安装止口定位对齐，并将飞轮螺栓交叉分2-3次拧紧至规定力矩(137±7)N·m。[TOP] |
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