一、气缸体

(一)气缸体的结构

气缸体是柴油机的骨架，是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。

柴油机工作时，要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用，这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上，使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命，要求气缸体应该有足够的刚度和强度。

水冷柴油机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体一曲轴箱，通常称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。气缸体下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴旋转运动的空间。

气缸四周由水套包围，冷却效果较好，水泵进水口在缸体前端面，与缸体铸成一体，冷却水进入缸体后，又从缸体上端面的水孔流入气缸盖。

缸体左外侧(按汽车前进方向)中部有主油道，机油泵泵出的润滑油经机油滤清器后从主油道沿着位于每一道主轴承隔臂墙中的横油道，通向各个主轴承，再沿斜油道，通向各凸轮轴轴承。

在每档凸轮轴承处，有一个垂直的油道通往缸体顶面，来自垂直油道的润滑油，通过缸盖进入摇臂轴总成。

气缸体右侧面(从发动机前端看)有4个碗形塞(Φ58.06mm)，前后端面各有一个碗形塞(Φ58.06mm)，这些碗形塞孔用于消除缸体水套的型砂。装上碗形塞以保证发动机冷却水的密封。凸轮轴后端面缸体座孔上的塞片(Φ60.23mm)是用于凸轮轴承座孔的密封的。

加工好的气缸体应进行水压试验，以检查有无裂纹或铸造缺陷，试验水压大于150kPa，在3min内不允许有渗漏。

康明斯6BT型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造，为了提高气缸的耐磨性，加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。

(二)6BT型车用柴油机气缸体结构参数

6BT型车用柴油机气缸体主要结构参数如下：

气缸孔直径(mm) Φ102.00±0.02

曲轴孔直径(mm) Φ88.000±0.018

缸心距(mm) 120.00

缸孔深(mm) 200.00

龙门(深×宽，mm) 90×748

缸体总高(mm) 413.00

顶面(长×宽，mm) 748×189

底面(长×宽，mm) 748×350

挺杆体孔直径(mm) 16.015±0.015

水套碗形塞孔直径(mm)：前后端面(总个数×直径)2×58.0

缸体右侧(总个数×直径)4×58.06

主轴承盖(宽×高，mm) 140×80

主轴承螺栓孔(14孔)：Ф16.5mm钻深33mm，Ф15mm通孔M14×2-6H，螺栓孔距112.00mm 不对称，靠打字侧                         55.50mm

凸轮轴承孔底孔：前端第一轴承孔 Ф(57.240±0.018)mm

其余 Ф(54.114±0.025)mm

(三)气缸体的检修

1.气缸体渗漏检查

气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷，新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验：试验压力不小于150kPa，不得渗漏。

2.气缸体顶平面平面度检查

可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度，采用“对角线检查法”进行检查。如果平面度超出规定要求，可以采用磨削方法修复。要求如下：

全平面上平面度(mm) 0.075

在任一Ф50.0的面积内平面度(mm) 0.01

缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm) 0.10

镗削轴承时，曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm) 139.736±0.065(仅指前端面)

曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm) 323.013±0.113

3.镗磨气缸

当柴油机的气缸磨损到一定程度，修理时，可以进行镗磨(不镶缸套)，继续使用。镗磨气缸的技术要求：

表面粗糙度 6.3-0.8

缸孔圆柱度(mm) 0.025

缸孔珩磨网纹角：与水平方向 25°-30°

缸孔中心线与曲轴主轴承中心线的垂直度(mm) 0.06

气缸体缸孔磨损的使用限度(mm) ≤ 102.116

失圆度(mm) 0.038

锥度 0.076

4.镶配气缸套

说明：气缸套仅供修理时使用。康明斯6BT型车用柴油机的气缸体是整体式气缸体，不镶缸套。但是，当柴油机气缸因磨损超过使用极限或者拉缸等故障而造成早期意外损坏，允许镗缸，镶配气缸套。

(1)镶配气缸套的技术要求

A=Ф(105.0)mm

B=7mm-8mm

止口面           平滑、无斜度、去边角及毛刺

气缸套外径 Ф(105)mm

气缸套内径 Ф(99.0±0.15)mm

气缸套与气缸的过盈量 0.05mm-0.08mm

(2)镶配气缸套工艺

①气缸套压入气缸前，应将气缸套放入冰箱内冷却到-20℃，保持1小时以上。

⑥珩磨气缸孔。珩磨气缸孔达到有网纹的小平顶珩磨，珩磨角与水平线方向呈15°-25°珩磨后气缸孔直径应达到规定的尺寸要求。

(四)装配注意事顶

(1)主轴承孔是在主轴承盖装于轴承座上，并按规定力矩拧紧主轴承螺栓后一次镗出的，因此，主轴承盖不允许互换。主轴承盖必须与气缸体上的主轴承座配对装配，主轴承盖上有倒角的一面(打有每缸序号处)朝向水泵一侧。主轴承盖的每一个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，安装主轴承盖前在主轴承孔内加少量润滑油(CD级15W40)，分几次逐步拧紧至规定力矩。

①用主轴承盖力矩机自动拧紧

第一次：拧紧力矩50±6N·m

第二次：拧紧力矩80±6N·m，然后拧60°±5°角度

最终拧紧力矩：165±30N·m

②用手工拧紧

第一次：拧紧力矩(50±6)N·m；

第二次：拧紧力矩(80±6)N·m，在主轴承螺栓搭子上画一条线与螺栓六角头的某一点对齐；

第三次：拧紧60°±5°，使六角头上的一点与搭子上的线对齐，最终拧紧力矩为176N·m。

主轴承盖及螺栓的拧紧顺序同前。

(2)如果需要松开一个主轴承螺栓，就必须同时松开另二个螺栓，而且必须分几次松开，松开后，再按拧紧力矩将螺栓拧紧。

(3)在主轴承盖倒角侧的倒角平台上，打上与轴承序号相符的数字，字底朝向水泵侧。

(4)气缸体的顶面、底面和第六轴承孔的止推面不应划伤及损坏。

(5)凸轮轴衬套装在气缸体第1凸轮轴承孔内，装配前，先擦干净轴承孔，检查凸轮轴衬套工作表面是否有划伤、灰尘和油，不得碰伤。衬套压入后不再加工，衬套油孔应与气缸体油道孔重合，并能通过ф3.2mm的圆棒。同时，凸轮轴衬套应与气缸体前端面平齐，不得高出。