一、康明斯车用柴油机构造

目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等；引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。

东风汽车公司引进生产的康明斯车用柴油机型号说明：

康明斯车用柴油机主要由机体及缸盖机构、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，详见后述内容。

二、康明斯B系列车用柴油机结构特点

康明斯B系列车用柴油机为四冲程、水冷、直列、顶置气门直喷式柴油机。有自然吸气型、增压型和增压中冷型三种形式。其结构特点如下：

1.结构简单、紧凑，零部件数量少，重量轻

(1)采用集成化设计即几种零件组合在一起的设计：将水泵壳、水泵进水管、机油泵壳、机油冷却器壳等组合在缸体内，将进气歧管、节温器座、冷却水小循环管、燃油滤清器座等组合在缸盖内。

(2)采用“四不镶”：不镶气缸套、不镶气门导管、不镶气门座、不镶后6个凸轮轴衬套。在缸体、缸盖设计时，为上述零件的镶配预留了尺寸，可供用户维修时镶配。

(3)缸体、缸盖设计合理，铸造先进，强度均匀，重量轻，与同类型、同排量的柴油机相比，重量和体积明显降低。

(4)铝铸体、冲压件多。齿轮室、飞轮壳、进气管盖、气门室罩、机油冷却器壳等为铝铸件；油底壳、挺杆室盖、齿轮室盖等为冲压件。

(5)尽量减少零件的数量。例如，齿轮系的6个齿轮，其中包括了驱动机油泵和空气压缩机的3个齿轮；冷却活塞用的喷油嘴仅是一个小塑料嘴。

2.附件总成结构简单、轻小

3.关键零件材质、工艺讲究，尺寸富裕，性能好

(1)缸体采用先进铸造工艺铸造，控制铸造残余应力。采用球墨铸铁的主轴承盖，缸孔表面小平台珩磨。

(2)气缸盖采用先进铸造工艺铸造，控制铸造残余应力，气门座采用高频淬火。

(3)曲轴用合金钢锻造(主轴颈Φ83mm，连杆轴颈Φ69mm)，8个平衡块和各圆角采用高频淬火，强度、表面硬度高。

(4)连杆用合金钢锻造，小头呈梯形结构(上小下大)，大头斜开式结构。

(5)活塞采用刚性活塞，裙部呈椭圆鼓形，喷油冷却，增压型上压缩环为双面梯形环，活塞第一环槽镶耐热铸铁圈。活塞销直径Φ40mm。

4.高度实现系列化、通用化、标准化

(1)4缸机和6缸机的活塞连杆组全部通用。

(2)前端皮带传动系、齿轮系及齿轮室全部通用。

(3)后端飞轮、飞轮壳等全部通用。

(4)水泵、机油滤清器及燃油滤清器等附件大部分通用。仅由于4缸机及6缸机之间容量的需求差异，机油泵及机油冷却器等附件无法实现通用，但仅仅是总成尺寸上的调整，绝大部分零件还是通用的。

(5)非增压型与增压型之间，由于工作强度及性能等级有较大差异，使燃油泵、活塞、上压环、连杆轴瓦四种总成零件不通用，其余均通用，(在增压型和增压中冷型上增加的零部件除外)。

5.多用途

B系列柴油机属于多用途柴油机除主要用于汽车外，还可用于工程机械、发电机组、船舶、拖拉机等。为适应多用途和匹配的需要，设计、开发了大量的选用件，使发动机外围的零部件机动灵活，可供用户选择、组合。

(1)风扇中心和支架可上下调整；皮带传动方式有多种方案。

(2)加机油口可设在顶部、前端或侧面；油标尺可设在前、中、后位置。

(3)油底壳有前油池、中油池、后油池三种。

(4)采用发动机悬置可改变方案及有后备螺孔。

(5)飞轮、飞轮壳、起动机和发电机可选择使用。

(6)排气歧管设有多种方案，可使增压器前置、中置或后置，高置或低置。

(7)可装空压机、液压泵及空调机；可装低温起动装置；前端可装动力输出装置；4缸机备有二级惯量平衡器，可按需要选用。

(8)可装几种高压燃油泵：VE泵、DPS泵及A型直列泵(前两种为Bosch公司的CAV公司的分配泵，后一种为国产柱塞泵)。燃油泵可调整成多种功率级别和转速挡次，匹配成多种需要。

6.使用维修方便