（1）现象：汽车制动性能检验中发现汽车制动力不足，汽车制动距离或制动时间过长而使制动性能差。

（2）原因：

①制动气压过低。空气压缩机故障；气缸磨损、活塞环损坏或活塞环折断；气缸垫漏气；进排气阀片与阀座不密封；装配调整不良。

②制动鼓磨损失圆；摩擦蹄片烧焦，摩擦表面进油或沾油；摩擦片表面硬化变形、磨损。

③摩擦片与制动鼓之间间隙过大。

④制动系统阀漏气；管路折断、不密封。

（3）排除方法：

①检修调整空气压缩机。检查调整九平柴汽车空气压缩机皮带松紧度；清洗研磨阀片和阀座，达到密封要求；更换气缸垫；更换活塞和活塞环；必要时更换空气压缩机总成。

②拆卸制动器，重镗制动鼓；打磨摩擦蹄片表面；更换制动蹄摩擦片，重新装复并调好。

③可从鼓侧检查孔处用厚薄规检查制动鼓与摩擦片之间的间隙。如间隙过大，可用转动调整臂调整螺栓头的方法调小间隙，必要时再一起调动摩擦蹄片的下端支承。

④检查气压调节器、四回路保护阀、双路阀、快放阀、手制动阀和脚制动阀等有无失调或漏气，检查所有管路有无漏气，排除故障。在不使用压缩空气时，发动机怠速运转10min，便可使制动系统气压达到700-800kPa，如达不到应检查漏气点，可仔细听诊各管接头有无漏气声，也可用涂抹肥皂液的方法检查，而后调好。[TOP]

（1）现象：汽车制动后，制动蹄片不能从制动鼓上完全脱开，分离不彻底；汽车行驶阻力大，感到要多加油才能正常行驶；检查制动鼓时会发现制动鼓过热，用手试烫手，用水试蒸发快。

（2）原因：

①制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙过小，由于调整不当，轮毂轴承间隙不当和制动间隙不当，如调整时制动间隙均小于0.40mm，在车轮着地和有载行驶时，可能会出现偏斜而使局部间隙消失，汽车高速行驶拖滞和制动鼓发热。

②制动凸轮卡滞不回位，凸轮轴与凸轮轴支承座偏斜，致使制动时受力错位。

③制动蹄支承销（蹄片轴）锈住，影响回位。

④制动蹄片复位弹簧变软或折断。

⑤制动气室推杆调整不当，歪斜发卡，不能回位；泥土堵塞或积雪结冰冻住，回位发滞。

⑥制动踏板自由行程调整不当，制动阀工作不良，致使排气阀排气不畅，排气口堵塞。

（3）排除方法：

①调整蹄片和制动鼓之间的间隙，事先应将车轮轮毂轴承间隙调好。

②调整凸轮支架和凸轮轴支承座，使凸轮轴轴线与凸轮轴支承座轴线在一条线上，拧紧紧固螺栓，检查凸轮的动作要无偏斜转动。

③润滑制动蹄片轴，清除脏物。

④更换制动蹄片复位弹簧。

⑤调整制动气室推杆，清除脏物。

⑥调整制动踏板自由行程和调整制动阀。[TOP]

（1）现象：汽车制动时和汽车紧急制动时，制动跑偏；汽车制动时甩尾。轻微跑偏尚可使用，严重跑偏就可能发生事故。

（2）原因：

①四个车轮制动器制动力不均匀，有一个车轮制动器或对角线车轮制动器调整不当致使车轮制动力变小，在制动气压较低时车轮制动不一致，使制动跑偏。

②汽车在溜滑路面上行驶制动，四个车轮制动器虽已精心调过可能还不完全一致，跑偏；如四个车轮调的不一致，跑偏严重，甚至调头。

③制动摩擦片与制动鼓间隙各处不均匀。

④各摩擦片材质不同，或某个车轮摩擦片受到油污或进水，摩擦系数降低。

⑤制动鼓内圆偏斜，与摩擦片接触不良。

⑥制动底板安装松动，制动偏斜。

⑦复位弹簧变弱或损坏，制动卡滞。

（3）排除方法：

①调整四个车轮制动器，尽量把每一个都调好，调整要尽量一致。调好车轮轮毂轴承。

②在溜滑路面上降速行驶，少用紧急制动。

③精心调整车轮制动器制动间隙。

④更换不一致的摩擦片，清除污染物。

⑤镗磨各车轮制动鼓并修整摩擦片。

⑥调整安装制动底板，调好制动器。

⑦更换损坏的复位弹簧。

⑧消除汽车行驶跑偏的故障。[top]

（1）现象：汽车减速和停车工况需要用到制动时，后轮制动器均发出不同程度的尖叫声。尤其是满载时尖叫声严重，叫声刺耳，甚至干扰了车上乘客和路上行人的安宁。经过汽车维修工程技术人员和汽车修理工检查，一时找不到发生尖叫声的原因。

人们普遍认为虽然有尖叫声，不影响汽车制动，不影响汽车使用，如进行维修，还要误工时，影响营业收入。汽车后轮制动尖叫声，也不是一辆车，很多车都有尖叫声，人们只能忍受。好像驾驶员听惯了，没有尖叫声还要制造尖叫声，没有尖叫声似乎还不舒服。话虽是这么说，尖叫声的疑难故障还是应该设法解决的。

（2）产生尖叫声的原因主要有：

①新型改装车，一般后悬较长，车体较重，载客量较大，使后桥分配重量较大，后桥和后轮处于超负荷状态运行。

②由于载重量大，负荷大，后制动器设计尺寸较大，制动鼓直径大、宽度尺寸大；制动蹄片直径也大，宽度尺寸也大。

③制动鼓尺寸大，容易受到损伤。安装在车轮轴承上发生偏斜；制动鼓外侧面安装车轮，定位面偏斜，车轮安装偏斜；在重负荷作用下，制动鼓相对于制动蹄偏斜，每次制动时，不是全部摩擦蹄片表面与制动鼓内壁均匀接触，加速了制动鼓的损伤。

④制动蹄片尺寸大，直径较大，宽度大，使用中较易产生变形；工作中不是全部摩擦表面接触，容易磨偏、烧损。

⑤制动摩擦片在使用中磨耗，甚至露出铆钉仍在使用；制动摩擦片制动质量不高，有局部硬心或空洞或质地不均匀；在多次制动过程中，局部损坏，摩擦片断，甚至发生局部剥落现象，有些剥落物可能残存在制动鼓与摩擦片之间，又加速了制功摩擦片的磨耗。

⑥制动底板变形，制动中受力要由制动底板来承受，偏载或其他原因使制动底板变形，引起制动蹄片安装位置变形。

⑦车轮轴承间隙调整不当，间隙过大；使用中轴承磨损，也使间隙变大，引起车轮和制动鼓安装和工作位置偏斜，引起非正常磨损。

③制动底板上安装的支承销松弛，制动凸轮轴松弛或制动轮缸中的活塞磨损，使制动蹄位置偏斜。

⑨制动气压过高，产生制动力过大，只要一动制动踏板，即发生不正常的制动动作，产生不应有的制动噪声。

⑩还有制动鼓设计和制动蹄片设计不够合理，使得制动器件的固有振动频率在听阈中的较高频率段，在制动时制动鼓和制动底板以及制动蹄和制动摩擦片等产生共振共鸣，发出刺耳的尖叫声等。

当一辆汽车发生制动尖叫声时，就应下决心检查制动器，切实的找出产生噪声的根源，采取相应的措施予以消除，使乘坐变得舒适。

（3）检查方法主要有：

①检查制动系统的气压值。有些汽车的制动系统中的气压比较高，驾驶员往往喜欢在车站停车时多踏几脚制动，将气压值降低，下次制动时尖叫声就小些。检查气压可用仪表板上的气压表检查，如怀疑不准时，也可在制动系统中接上校准过的压力表测量。

如果制动系统气压值太高，就要将空气压缩机的气压调节阀做一调整。一般制动气压能保持在0.5-0.6MPa已经足够了。如气压值经常在0.8MPa以上就要调低，否则也浪费能源和使制动系统负荷过大而加剧磨损。

②检查制动鼓。检查制动鼓应在拆下状态下在车床上或制动鼓镗孔机上进行，检查时应以外侧平面做基准定位，旋心应以制动鼓中心为基准，检查制动鼓的偏斜度和失圆度，检查制动鼓内表面的非正常损伤。如果检查制动鼓确有偏斜，应进行镗孔处理，纠正偏斜，清除内表面的非正常磨损痕迹，使之达到内孔的偏心度和表面光洁度的要求。

③检查制动蹄片。检查制动蹄片，应以支承销孔定位检查制动蹄侧向偏斜度，以车轮轴心定位检查外表面的圆度；装到支承销上再检查制动蹄片的旷量；并以制动凸轮推动制动蹄，检查制动蹄的运动是否偏斜。

④检查制动底板。检查制动底板是否变形，支承销和制动凸轮轴在其上的安装是否垂直。

⑤检查后轴轴颈和车轮轴承，调整轴承的松紧度，确保制动底板和制动鼓的安装位置正确。