零部件检修 |
零部件检修 柱塞偶件和出油阀偶件是喷油泵的重要偶件，对喷油器的性能起着重要作用。只有偶件工作正常，才能有喷油泵的正常的喷出油动作。 ( 一)柱塞偶件损坏特征柱塞偶件的损坏形式主要是磨损和锈蚀，锈蚀也是以磨损形式表现出来。最终会导致柱塞偶件发卡或泵油压力下降和供油量的降低。 1. 柱塞的磨损柱塞的磨损总是先从顶端开始，磨损的趋势是力图使柱塞的头部变钝变成锥形，顶端直径变小。这种磨损很难用量具测出，但可以用眼睛看到。使用过的柱塞表面上，如有均布的、沿整个配合长度上一致的纵向条纹，这应属正常的磨合印迹。如果这种条纹在顶端变得模糊，或局部表面失去光泽变暗 (多数情况是在对着柱塞套的进、出油孔方向上)，说明柱塞已开始出现磨损。如果出现了从顶端开始向下延伸的长度不一的细线，这说明柱塞已严重磨损，不应再继续使用。柱塞套内孔的磨损多出现在油孔附近，但不易看清。因为偶件是选配的，必须成对更换，通常以柱塞表面状态结合撬动柱塞试验或供油量试验测值来判断是否更换偶件。对于摩擦表面上存在点状腐蚀、沿螺旋边的磨痕和非摩擦表面上有绿色锈蚀等，应视磨损程度判断是否换用新的偶件，轻者可以不换。但应尽量注意使用燃料的品质，磨损快常常是因为燃料中含灰分太多，有绿锈则说明燃料里含水分过多。 2. 柱塞的故障磨损和发卡是柱塞偶件的典型故障。 磨损使间隙变大，可在柴油机上试出来。常用的试验方法比较简单，试验时可用手触摸每根高压油管，对于脉动弱的油管，从喷嘴接头处拆开，用一堵塞堵住。把齿条放在供油量最大的位置上，打开喷油泵的侧盖，用螺丝刀撬动对应的柱塞弹簧座底部，如 图5-33所示，使柱塞上下运动。若撬动几次就感到撬不动了，说明柱塞偶件的磨损尚小；若能撬动，且不太费力，说明柱塞偶件已严重磨损，需要更换了。柱塞发卡是柱塞偶件的另一种常见故障。尤其在燃料质量不好，含水或灰分过多时较易出现。对于刚刚拆修过的喷油泵，柱塞发卡常常是装配不当所至。若怀疑某一柱塞发卡，可用手摸对应的高压油管，如果感到脉冲强弱无规律，或听到发动机怠速声音不均匀，可判断为该故障。多数的柱塞发卡故障，需要拆洗喷油泵，检查柱塞表面，看是否有卡痕和绿锈。通常，卡痕只能看到，对运动并无影响，只要清洗干净即可恢复正常；若有绿锈，则必须清除干净。 柱塞偶件磨损和发卡均使柴油机供油变坏、动力不足或有异响，因此维修后检查效果的最好办法是柴油机的实车运行，以动力性来评价。 ( 二)柱塞偶件的维修柱塞发卡的原因很多，柱塞偶件磨损使间隙变大，是最常见的原因。柱塞套的外形制造不准确，与柱塞套相配合的零件制造精度差，装配不当等都可能是发卡的因素。偶件本身配合不当或变形也会造成发卡。 柱塞偶件间隙过大，柱塞运动的导向能力变差，燃料中的异物进入间隙的机会大大增多，会使柱塞频频发卡，应立即更换新的柱塞偶件。 柱塞套的法兰或上端面与套的外圆柱面垂直度不好，装入总成后柱塞套会出现弯曲变形，导致柱塞发卡。扇形齿轮夹得过紧，使油量控制套筒变形，有时也会影响柱塞的正常运动，出现轻度的卡滞。对于这类情况，只要调换位置，细心重装，适度拧紧，即可消除故障。 如偶件本身配合失当，可将偶件拆出，用手仔细试验柱塞在柱塞套中的滑动情况，即可做出判断。先把偶件分开，在轻柴油中洗净。再把柱塞插入套中，轻轻捻动柱塞、抽动柱塞，试着觉察有无卡滞现象。若无任何卡滞感，还可进一步做斜滑试验：把柱塞从套中抽出大约 10mm长，从水平向竖直缓缓转动柱塞套，观察柱塞的下滑。若在某一倾斜度时柱塞能匀速地滑到底，便固定用此倾斜度，相对转动柱塞和套，多次重复试验。若各次试验现象一致，说明无卡滞。若倾斜度约为45度，说明间隙也大体合适；若倾斜度偏平，说明偶件已磨损，间隙过大，应视情况更换。经过试验发现柱塞卡滞，则需抽出柱塞，擦净柴油，在放大镜下仔细观察。找出磕碰、拉毛的痕迹，尤其是配合柱面的边缘棱角处，最容易在装配时碰坏，可用粒度在 800以上的油石，细心修掉磕痕。若无磕痕，可用偶件互研的方法修复。首先拔出柱塞，头对头倒插入约10mm深，手试有无卡滞。如无卡滞感，则恢复正常装配方向，在尾段涂少量研磨膏边转边做小行程均匀滑磨，直至无卡滞为止；如有卡滞感，则应在头部的工作段涂研磨膏滑磨。( 三)出油阀偶件的维修出油阀偶件密封不严是其常见故障。这是由于出油阀锥面与阀座锥面配合不严密，锥面被划伤等原因所至。故障的表现与柱塞偶件磨损相似，可以用同样的方法来检查。在拆检喷油泵时，如柱塞偶件未发现异常，则应检查出油阀偶件的密封性。首先查看偶件的两个配合带：减压环带柱面和阀锥面。检查锥面的方法是用嘴吸偶件的座下口，以舌尖抵住口，试看能否吸住舌尖。如能吸住，说明锥带密封正常；如吸不住，则说明锥带不密封，应该重新研磨。研磨时用机油稀释氧化铅研磨膏，涂在阀芯的锥面上少许，使阀芯朝下，轻轻研磨，直到恢复密封。值得注意的是，切莫使研磨膏进入柱面内，防止研松减压环带的配合面。检查减压环带柱面的方法是用左手食指蘸油堵住偶件的座下口，用右手捏住阀芯向上提，在减磨带没有被抽出座孔之前，如能感到手指有吸力，则说明减压环带柱面配合良好；如感不到手指有吸力，则说明减压环带柱面配合不好，应更换偶件。 ( 四)柱塞驱动机构的维修柱塞驱动机构的关键零件是凸轮轴与挺柱总成，它们的主要损坏形式是凸轮表面的磨损。凸轮轴通常是由 20Cr钢制造，凸轮表面经渗碳淬火处理，淬硬层深度约1mm左右，硬度在HRC60以上，表面粗糙度在0.4μm以下。当凸轮表面磨损超过0.5mm就不能再继续使用，应换用新的凸轮轴。在缺乏备件而又有镀铬条件的情况下，可以考虑用局部镀硬铬的方法来修复个别凸轮，镀后的表面应经修磨和抛光。如果凸轮表面局部擦伤，或出现淡黄色的机油烧焦粘附痕迹，这通常是柱塞发卡所致。应首先消除柱塞发卡故障，再以布轮蘸研磨膏抛掉变色的粘附物，使凸轮表面达到正常的光滑程度。注意抛磨时的温度切莫过高，以免表面退火。 当凸轮轴凸轮表面损伤或磨损严重而无法修复时，应更换凸轮轴总成或各缸挺柱总成。 ( 五)供油量控制机构的维修供油量控制机构的主要零件有喷油量控制齿条、扇形齿轮和油量控制套筒等，如 图5-3和图5-29所示。典型的故障是齿轮与齿条的啃合不正常，如间隙过大、齿条弯曲阻滞、发卡等。对于修过的喷油泵还有可能因装配不当造成各柱塞的供油量不一致。通常，在拆卸喷油泵时不要将扇形齿轮与油量控制套筒分开，若不慎分开，就会造成各柱塞的供油量不一致。也有因扇形齿轮与油量控制套筒之间没有夹紧，螺钉未拧紧而造成松脱，致使供油量发生变化。装配时扇形齿轮与齿条没有按对准记号装配，也会造成各柱塞供油量不一致。对于供油量控制机构的故障应十分重视，一经发现，必须立即消除。这是因为它可能造成严重的后果，如果齿轮与齿条卡在大供油量位置上，会使发动机转速过高，甚至飞车。 在供油量控制机构维修中，应检查控制齿条的动作情况，并在喷油泵试验台上检查齿条各个行程位置时的供油量，因此应在控制齿条端头安装一个齿条行程量具，见 图5-34。齿条行程量具实际上是一个经过改装的百分表，调试时应先拆掉喷油泵前端的冒烟限制器，露出控制齿条的端头，再装上齿条行程量具。在喷油泵控制齿条行程的0点，将齿条行程量具调0，这样就可以在控制齿条移动时读出行程量。[top]喷油器和喷油泵是柴油机燃油供给系统中的重要总成，其性能好坏直接关系到柴油机的燃烧过程，对柴油机的动力性和经济性有着重要的影响，因此喷油器必须在技术状况良好的情况下才能保证柴油机正常工作。 喷油器在柴油机上使用日久会发生故障，常见故障有针阀偶件磨损、喷孔堵塞、喷油器喷射压力过高或过低。汽车每行驶约为 1万km时应检查维修一次喷油器，以适应柴油机正常工作。( 一)喷油器针阀偶件磨损的维修1. 喷油器针阀偶件的磨损喷油器的磨损部位有四处： (1) 阀针前端锥形密封带与针阀座的配合面；(2) 针阀后段直径最大的导向圆柱面与针阀座的配合面(这里的间隙应为0.002-0.004mm，最大允许磨损到0.008mm)；(3) 喷孔：受液流磨损，磨损后孔径变大，喷油方向改变；(4) 阀针尾部用以限制阀针升程的台肩环形平面与喷油器体的接触面(最大允许磨损深度0.05mm)。对于上述磨损，一般不作修复。在达到允许磨损限度后，即应换用新件。 2. 针阀偶件的研磨在做喷油器喷油压力调整时，若发现喷嘴有滴油现象，或者在做喷油器保压试验时发现喷嘴有渗漏现象，说明针阀偶件密封性不良，应重新做偶件研磨。将偶件从喷油器里拆出，在轻柴油或汽油里清洗干净，在阀针的锥面上涂少许氧化铅研磨膏，插入针阀座内用手捻动研磨，直到在阀针锥面上能看到一个完整而等宽的黑色环带为止。重新清洗干净，装复再试，直至无滴油和渗漏。如果不能得到完整的研磨带，或带宽边缘不整齐、研磨带凹陷、局部研磨印迹模糊，都必须换用新偶件。 研磨时应注意，不要让研磨膏落到针阀的导向柱面上，以免研坏导向段。 ( 二)喷孔堵塞的维修喷油器喷孔堵塞的主要原因是由于柴油不洁净造成喷孔堵塞，喷油器偶件密封不严而滴油形成积炭，柴油机燃烧室过热形成积炭等。喷孔堵塞表现为喷孔直径变细和喷注形状和喷射方向的改变，正确的喷注形状应为棒捶形，方向应沿着ω形燃烧室外壁呈喷散形状，如 图5-35所示。当怀疑柴油机某缸工作不正常或不工作时，应当用手触摸该缸高压油管，如感到脉动压力明显偏高，则应拆下该缸喷油器进行全面检查。拆检时应首先检查喷油器的回油管的安装情况，安装和拧松固定螺栓时应测试力矩的大小，拔出喷油器时应注意前端是否装有密封垫，还应观察喷油器的头部有无窜气熏黑的印迹。这些都能帮助分析故障发生的原因，例如，不装回油管是灰沙进入喷油器造成针阀或挺杆发卡的因素；拧紧力矩不足是造成喷嘴散热不良和漏气的因素，如果看到喷油器的头部有窜气熏黑的印迹，便可确认这就是造成阻塞的根源。 把拆下的喷油器接在喷油器试验器上检查，如 图5-36所示，察看喷注的数量和形状，并与图5-35相对照，判断喷孔是否全部或部分地堵塞。对于堵塞的喷嘴，应查其原因。若阀针卡死在针阀体里，可用惯性锤将其磕出，如 图5-37所示，并注意观察其表面状态，是否有划痕、粘结物，表面是否变为麦黄色、蓝色或有其他颜色。在阀针表面上有划痕，可认为堵塞的原因在于针阀发卡。如果没有高速喷射的油流清洗与冷却喷孔，高热燃气会在很短时间内将余油烧结在喷孔中造成堵塞。如阀针上有粘结物，可以说明针阀存在间歇性的发卡故障。如在喷油器试验器上发现喷嘴滴油或沾有油液，可认为堵塞的原因在于阀针与阀座密封不严，高热燃气将滴油烧结在喷孔中造成堵塞，应着重检查针阀偶件的密封性。如果阀针己变色，说明喷嘴散热情况不良，应着重检查喷油器是否能与相邻零件紧密接触，是否能被压紧，如果变为蓝色，则需更换喷嘴偶件。 对于喷孔堵塞的喷嘴要彻底清理，一般是先将针阀体放在丙酮或专用的清洗剂中浸泡，取出后用黄铜刷刷掉表面的积垢，用小于喷孔直径的细钢丝清理喷孔里的阻塞物 (切莫反复刮磨，以免加重喷孔的磨损)，再用专用的工具清理阀座的内腔，如图5-38所示。阀针的清理可用同样方法进行。( 三)喷油器喷油压力的调整喷油器喷油压力过大和过小都要进行调整。 在喷油器试验器上调整喷油压力的操作，可按下述步骤进行： (1) 把喷油器装到试验器上，拆下尾部的空心螺栓，松开锁紧螺母，调松调压螺钉，在喷嘴下方接好盛油器皿，压动泵油杠杆，使喷油器预喷数次；(2) 逐步拧紧调压螺钉，看压力表并压动泵油杠杆，直到压力表示数为22-23MPa；(3) 以每分钟60次的速度压动泵油杠杆，从下述各点判断喷雾质量：①观察喷油器的喷油油注的喷油方向和形状，并与 图5-35相对照，相同者为好；②看喷注的锥角和长度，以各喷注一致为好； ③分辨喷雾雾粒的细微程度，以最细、最均匀为好； ④注意喷嘴尖端，以干净、无油为好； ⑤听声音，以有清晰的 "卟、卟"摩擦声为好。(4) 调好压力后，拧紧锁紧螺母，再试喷几次，确认符合要求后，装复空心螺栓。( 四)喷油器的试验和装机把修过的喷油器装到喷油器试验器上，做喷油试验和保压试验： (1) 喷油试验：调好喷油压力后做压力调整和喷油试验，检查喷油油注的形状、方向、一致性和油雾细微程度，同时观察喷嘴处有无油滴或油层积聚。(2) 保压试验：在试验用柴油温度为18-20℃情况下，压动试验器泵油手柄，使压力表示数为30MPa后，观察表示数的下降过程。若从28MPa下降到23MPa所用的时间至少有8s，且喷嘴端部无滴油和油层积聚，则说明针阀的导向部分有渗漏，必须更换针阀偶件。如果喷嘴端部有滴油和油层积聚，说明针阀偶件密封带不密封，应重新研磨或换用新件。能通过上述试验的喷油器，可以装机使用。[top] |
|