(一)制动液液面高度的检查

制动液液面应在储液罐上MIN (最小)和MAX(最大)两条刻线之间。汽车行驶中制动液警告灯亮时，应加添制动液至MAX刻线位置。储液罐内液位稍有下降是由于制动器摩擦衬片正常磨损所引起的。如果液位异常降低，则应检查制动系统是否漏油，即使只是轻微的泄漏，也应予以排除。最后重新加添制动液至规定的液位。

(二)制动踏板自由行程的检查与调整

制动踏板应与离合器踏板处于同样的高度，否则应进行调整。

1.检查

2.调整

(1)如果测得的间隙值B小于95mm，说明制动踏板自由行程过大，可能是制动蹄摩擦片和制动鼓磨损过度使制动间隙变大，或者系统内有空气。此时应重新调整制动器蹄鼓间隙，必要时更换不良的零件，或者排除系统内的空气。

(2)按上述检查方法再检查一次，如果间隙值B仍小于95mm，则有可能是后制动器驻车制动推杆有故障，或者真空助力器活塞杆与制动主缸间的间隙调整不当，应重新进行调整。

(3)必要时还应检查制动灯开关的安装位置是否正确，踏板轴螺栓和制动主缸是否松动，如有问题应予更换。

(三)制动灯开关的调整

安装制动灯开关时，应按照下述方法调整其安装位置：

(四)驻车制动系统的检查和调整

1.驻车制动杆行程的检查

(2)检查每个棘齿的齿顶是否损坏或磨损，如有损坏或磨损，则应更换驻车制动杆。

2.驻车制动杆行程的调整

如果驻车制动杆行程不符合规定要求，可通过改变驻车制动拉索的有效长度予以调整。在调整驻车制动拉索时，必须满足下述条件：

(1)后制动蹄的磨损没有超过使用极限，且其间隙自动调整机构工作正常(CH1018A类微型汽车)。

(2)制动系统内无空气侵入。

(3)制动踏板自由行程和工作行程正常。

(4)以约300N的力踩踏制动踏板数次。

(5)以约200N的力拉起驻车制动杆数次。

3.驻车制动拉索的检修

(1)检查驻车制动拉索有无锈蚀或损坏，如有锈蚀应予除锈并涂以润滑脂，如有损坏应予修理或更换。

(2)检查驻车制动拉索的动作是否灵活可靠，如有犯卡应予修理。

(五)制动系统空气的排除

在检修制动系时，空气将会侵入制动系。踩下制动踏板，将会感到踏板软绵无力或有明显的弹性反应，它将直接影响汽车的制动性能。因此必须及时将空气排除干净。

由于采用了双管路制动系统，因此，如果前轮制动管路有空气侵A，则须排出左右前轮制动系统内的空气。如果后轮制动管路有空气侵入，则须从左后侧车轮制动轮缸上的放气螺钉排除系统内的空气(因左后侧轮缸上有放气螺钉，而右后侧制动轮缸上没有)。

但是，当出现下列几种情况时，应按照左后轮、右前轮、左前轮的顺序排出系统内的空气。

(3)拆下了五通管接头后；

(4)更换了制动液后；

(5)整个制动系统内有空气时。

排出空气时，一般需两人配合进行。一人在驾驶室内操作制动踏板，另一人在车底下做排出空气的工作。具体排出空气的方法如下：

(1)打开驾驶室内制动储液罐盖，按规定加添制动液。

(4)制动液连同空气在主缸活塞作用下将被挤放出来。随着放气，踏板逐渐下降到底，但仍应踩住踏板不放。当轮缸内的液压几乎消失时，迅速拧紧放气螺钉。待将放气螺钉拧紧，再放松制动踏板，以免空气侵入。

(5)反复进行上述操作，直到排出的制动液无气泡为止。然后拧紧放气螺钉，再装回放气螺钉防尘罩。

(6)完成放气操作后，踏下制动踏板，检查各管路及接头是否漏油。

(7)向储液罐加添制动液直至达到规定的液位。

(8)检查制动踏板工作情况。如仍存在软绵无力现象，则应重复进行整个排除空气的操作过程。

(六)真空助力器工作状况的检查

真空助力器工作状况的检查方法有两种：即用测试表检查法和不使用测试表检查法。通常，不用测试表便可大致确定它的工作状况。在进行此项检查时，液压管路内不得有空气。下面叙述不用测试表的检查方法。

1.检查真空助力器的密封性

(1)起动发动机。

(2)运转1-2min后停熄发动机。

(4)如果踏板行程无变化，则表示密封性不良。此时应检查真空管路和密封件，更换任何不良的零件。然后，重新进行上述试验。

2.检查真空助力器的工作情况

(1)在发动机停熄的状态下，踩踏制动踏板数次，确认踏板行程无变化。

(2)边踩住制动踏板边起动发动机(此时变速器应置于空档位置)，如果踏板行程稍微增加，则表示真空助力器工作情况良好，否则表示其工作不正常。

3.检查真空助力器有负荷时的密封性

(1)在发动机运转中踩下制动踏板，然后在踏板被踩下的状态下停熄发动机。

(2)保持踏板踩下位置持续30s。如果踏板高度不变化，则表示真空助力器的状况正常。倘若踏板升起则表示其不正常。

(七)制动系统的道路试验

制动系常见的故障有制动不灵、制动失效、制动跑偏和制动拖滞等。

(一)制动失灵

1.现象

当踏下制动踏板时，驾驶员感觉减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离过长。

2.原因

(1)制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油。

(2)制动主缸储液罐存油不足或无油。

(3)制动主缸、轮缸的皮碗、活塞或缸筒磨损过甚。

(4)制动系统内有空气。

(5)制动踏板自由行程或制动器间隙过大；制动蹄摩擦片接触不良、磨损严重或沾有油污等。

(6)制动鼓磨损过甚或制动鼓变形。

(7)真空助力器效能不佳或无效。

3.诊断与排除

(1)当连续踏下制动踏板时，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踏下制动踏板时仍很低，即为制动系统内有空气，此时应对制动系统排除空气。

(2)一脚踏制动踏板制动不灵，但连续踏几次制动踏板时制动效果变好，说明制动踏板的自由行程或制动器间隙过大。应先调整踏板的自由行程，而后再检查制动器间隙，必要时进行调整。

(3)当踏下制动踏板时，踏板不软弱下沉，但就是制动效果不良，此一般系车轮制动器的故障，如制动蹄摩擦片不洁有油或接触不良，摩擦片老化、磨损，制动鼓磨损失圆等。此时应对制动器的技术状况进一步检查，必要时进行调整、修理或更换部件。

(二)制动失效

1.现象

踏下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显的减速反应。

2.原因：

(1)制动主缸储液罐内无油。

(2)制动主缸皮碗严重破裂或制动系有严重泄漏之处。

(3)制动软管和油管断裂。

(4)制动踏板至制动主缸的连接松脱。

3.诊断与排除

连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时感到无阻力。此时，应首先检查制动主缸储液罐是否缺油。再检查制动软管和油管以及管接头有无漏油或断裂之处，若有，应进行修理或更换；若无漏油或断裂，应检查制动主缸至制动踏板的连接有无松脱。若上述情况良好，则应分解并检查制动主缸皮碗及活塞的技术状况，必要时予以修理或更换。

(三)制动跑偏

1.现象

制动时，两边车轮不能同时起制动作用，汽车不能沿直线方向停车。

2.原因

(1)左右车轮摩擦片材料不一或新旧程度不一。

(2)左右车轮制动器蹄鼓间隙不一。

(3)个别车轮摩擦片油污、硬化或铆钉外露。

(4)左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差悬殊，左右轮胎气压不一。

(5)个别轮缸内有空气，活塞运动不灵活，皮碗发胀或油管堵塞。

(6)个别制动鼓失圆。

3.诊断与排除

(1)行驶中使用制动时，汽车向左跑偏，即为右边车轮制动不灵；向右跑偏即为左边车轮制动不灵。

(2)停车后观察两边车轮在地面上的拖印，拖印短的一边车轮制动不灵。

(3)当确定某个车轮制动不灵后，应调整摩擦片与制动鼓之间的间隙，排出轮缸内的空气。若仍制动不灵时，则分解车轮制动器，检查轮缸活塞和皮碗的技术状况以及油管是否畅通，找出故障所在部位后视情修理，必要时更换新件。

(4)经过上述修理后，该车轮制动仍不灵时，应检查并修磨制动鼓。

(四)制动拖滞

1.现象

抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响车辆起步、加速行驶或滑行。

2.原因

(1)制动踏板无自由行程。

(2)制动主缸皮碗发胀、回位弹簧无力，致使皮碗堵住平衡孔不能回位。

(3)摩擦片与制动鼓(或制动盘)间隙过小或回位弹簧失效。

(4)制动轮缸皮碗发胀或活塞运动不灵。

3.诊断与排除

(1)汽车路试，有意使用制动，行驶一定里程后停车触摸各车轮制动器。如果全部车轮制动器都发热，说明故障在制动主缸；若个别车轮制动器发热，说明故障在车轮制动器。

(2)如果故障在制动主缸，应首先检查踏板自由行程。若自由行程符合要求，可将制动主缸储液罐盖打开，并连续踏下和放松制动踏板，看其能否回油。如果不能回油则为回油孔堵塞；如果回油缓慢，则是皮碗发胀或回位弹簧无力，此时应拆下制动主缸分解检查并视情修理。同时也要观察制动踏板回位情况，若不能迅速回位，说明其回位弹簧过软或折断，应进行更换。

(3)如果故障在车轮制动器，应首先拧松放气螺钉，若制动液急速喷出，制动蹄回位，则为油管堵塞，轮缸不能回油所致，应疏通油道予以排除。如果制动蹄仍不能回位，则应调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。