结构 |
与一般汽车一样，昌河系列微型汽车有两套制动系统，即行车制动系统和驻车制动系统。每套制动系统均由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动装置组成。昌河系列微型汽车各车型，除制动器的结构有所不同外，其余部分结构大致类似。 CH1010系列和CH1018类微型汽车的前轮制动器为单向平衡式鼓式制动器，后轮为简单非平衡式鼓式制动器；CH1018A类微型汽车在制动主缸的前面加装了真空助力器，且前轮采用盘式制动器，后轮采用了能自动调节蹄鼓间隙的简单非平衡式鼓式制动器。 一、行车制动传动装置的构造及工作过程 1.行车制动传动装置总体布置 行车制动传动装置采用了双管路液压制动装置，即有两套相互独立的制动管路，行车制动传动装置的布置情况 图12-1(a) 为CH1010系列和CH1018类微型汽车、图12-1(b)为CH1018A类微型汽。制动主缸34及35为串联式液压双腔制动主缸，它有两个独立的工作腔。对于CH1010系列和CH1018类微型汽车而言，制动主缸的一条管路与两前轮鼓式制动器上的四个轮缸相连，另一条管路则与左右后轮鼓式制动器上的两个轮缸相连。对于CH1018A类微型汽车而言，主缸的一条管路与两前轮盘式制动器上的两个轮缸相连，另一条管路与左右后轮鼓式制动器上的两个轮缸相连。这类双管路制动装置的优点是：即使其中有一套制动管路系统有故障，另一套制动管路系统仍可正常地工作，使车辆仍具有一定的制动作用，以保证行车安全。制动时，踩下制动踏板，踏板力通过真空助力器(CH1018A类微型汽车)或直接作用于双腔制动主缸，使制动主缸中的制动油液压力升高。此油压经过油管作用于制动轮缸或制动钳的活塞上，推动制动蹄压紧在制动鼓上或使制动块压紧在制动盘上，从而使汽车制动。 |
2.制动主缸 制动主缸为串联式双腔液压制动主缸，如 图12-2所示。直筒式缸体内装有两个活塞。活塞9是主活塞，右端凹陷部与推杆间留有一定的间隙。活塞6位于缸筒的中间部分，将主缸内腔分隔为两个工作腔(前腔b和后腔a)。两工作腔分别和前后两套液压管路相连，前腔b产生的液压力与后轮制动器相连，后腔a产生的液压力与前轮制动器相连。踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9左移，在后腔a中建立一定液压。油液一方面通过后出油阀流入前制动管路，另一方面又推动前活塞6左移。前腔b也产生液压推开前出油阀流入前制动管路，于是两制动管路对汽车进行制动。 若前腔b相连的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时只有后腔a能建立一定液压，而前腔b中无液压。此时在液压差作用下，前活塞6被迅速推到底，直到接触油缸顶部为止。在前活塞推到底以后，后腔a的液压方可能升高到制动所需的数值。 若后腔a相连的制动管路损坏漏油时，则在踩下制动踏板时，起先只是主活塞9前移，而不能推动前活塞6，因而后腔a不能建立液压。但在主活塞顶触及前活塞6时，推杆的作用力便能推动前活塞，使前腔起作用。 由此可见，双管路液压系统中，任何一套管路损坏漏油时，另一套仍能工作，只是所需的踏板行程加大。 3.真空助力器 真空助力器装备于CH1018A类微型汽车中，它安装在制动主缸与制动踏板之间，利用发动机的真空度来加大制动踏板推力并一起作用于制动主缸的活塞上来增加制动作用，所以可用较小的踏板力来得到较大的制动力。 真空助力器的构造及分解图分别如 图12-3和图12-4所示。真空助力器加力气室固定在车身上，借制动踏板推杆3与制动踏板相连接，如 图12-3所示。加力气室由左右壳体1、2组成，其间夹装有助力器膜片14和助力器活塞12，它的前腔A经单向阀通向真空筒。后腔活塞毂间装有控制阀，其中装有与制动踏板推杆3固接的空气阀11和真空阀10等零件，膜片座前端装有活塞杆17和传递路感的橡胶反作用盘15。不制动时，空气阀11和制动踏板推杆3在活塞回位弹簧16均作用下离开反作用盘15，回到助力器活塞12的右端位置。此时，空气阀11紧压在真空阀10上而关闭外界空气进入B腔的通道(空气阀关闭)，真空阀10后移离开助力器活塞座使A腔和B腔连通(真空阀打开)。 A、B两腔连通后均处于真空状态。 踩下制动踏板，制动踏板推杆3连同空气阀11向左移动，消除了与反作用盘15的间隙后，压缩反作用盘15的中部，并推动活塞杆17向左移动，使制动主缸液压上升流入各轮缸。同时，通过真空阀弹簧9将真空阀10压向助力器活塞座而关闭，使A、B两腔隔绝，进而空气阀11离开真空阀10而开启，空气经空气滤清器、空气阀、气道进入B腔。随着空气的进入，在加力气室膜片14两侧出现压力差而产生推力。此推力通过助力器活塞12和反作用盘15推动活塞杆17左移，使制动主缸输出的油液压力成倍数的提高。 完全放松制动踏板时，回位弹簧7将制动踏板推杆3和空气阀11推向后移，使真空阀离开助力器活塞座而打开，空气阀11压在真空阀座上而关闭。加力气室A、B两腔互相连通成为真空状态。助力器活塞12和膜片14在回位弹簧16的作用下回位，主缸即解除制动状态。 当真空助力器失效或真空管路无真空度时，制动踏板推杆3将通过空气阀11直接推动活塞12和活塞杆17移动，使主缸产生制动液压，但踏板力要大得多。 [TOP]二、驻牵制动传动装置的构造 驻车制动传动装置采用机械式拉索传动，驻车制动器是在后轮行车制动器的基础上加装必要的装置组成的。驻车制动传动装置的构造如 图12-5所示。当拉起驻车制动杆1时，通过1号制动拉索3和2号制动拉索9将施加于驻车制动杆1上的力传至后轮制动器，使后轮制动器的制动蹄张开，压紧在制动鼓上起制动作用。 三、制动器的构造 1.CH1010系列和CH1018类微型汽车前轮鼓式制动器 CH1010系列和CH1018类微型汽车前制动器的结构如 图12-6所示。制动底板1固定在转向节上，两个制动轮缸10通过螺母24固定在制动底板1上，每个制动轮缸10内有一个活塞；制动轮缸旁边装有调整螺栓15和带齿调整螺母14。通过转动带齿调整螺母14可调整螺栓15的伸出长度，从而使蹄鼓间隙得到改变。制动蹄限位杆6穿过制动底板1压缩制动蹄限位弹簧片8，将制动蹄4压靠在制动底板1上，以防止制动蹄横向的偏摆和振动。踏下制动踏板时，制动主缸来的油液进入制动器的两个制动轮缸10内，制动轮缸10内的活塞向外移动使制动蹄向外张开，压靠在制动鼓上，使汽车制动。2.CH1010系列和CH1018类微型汽车后轮鼓式制动器 CH1010系列和CH1018类微型汽车后制动器的结构如 图12-7所示。带双活塞的制动轮缸10用螺栓固定在制动底板1上。带摩擦衬片的两个制动蹄6，上部用制动蹄回位弹簧拉压在驻车制动推杆18，上端则压在左右两个制动轮缸活塞外端的活塞顶杆槽内，下端靠在调整螺栓26上。制动蹄鼓间隙调整装置总成25通过螺母32安装在制动底板1上，两端安装有调整制动间隙的调整螺栓26和带齿调整螺母27。此制动器与驻车制动器合为一体，驻车制动杠杆13用销轴14安装在制动蹄的上部孔中。当驻车制动时，驻车制动杠杆13围绕销轴14顺时针转动(如 图12-7所示位置)，通过制动推杆18推动左边的制动蹄贴合在制动鼓上。同时，驻车制动杠杆13以制动推杆18左边的缺口为支点，通过销轴14给右边的制动蹄一个张开力，从而使两个制动蹄都紧紧压在制动鼓上，完成驻车制动过程。3.CH1018A类微型汽车前轮盘式制动器 CH1018A类微型汽车前制动器的结构如 图12-8所示，这是一种单缸浮钳型盘式制动器。制动钳支架12固定在制动底板16上，制动底板16则固定在转向节上，并随转向节一起摆动。制动钳支架12上装有两个制动钳销螺栓1(大小不一)。制动钳体7滑动支撑于制动钳销螺栓1的尾部和滑动衬套2上。在制动钳的内侧有制动轮缸，制动轮缸内装有活塞9，活塞9上有矩形密封圈8。活塞两侧各有一块制动块4，制动块4各自固定在制动钳体7的内侧。踩下制动踏板时，由制动主缸来的液压油进入制动钳轮缸内，如 图12-9所示。活塞4在液压作用下将制动块2压在制动盘5上。同时，制动钳体3在油液压力作用下向右移动，把制动块1也推靠在制动盘上，使汽车车轮制动。由于盘式制动器不像鼓式制动器具有制动助势作用，因此盘式制动器的轮缸较大，其直径为ф51.1mm。 当活塞3在液压作用下左移时，活塞矩形密封圈2的刃边在活塞摩擦力作用下产生微量的弹性变形，如 图12-10(a)所示。解除制动时图12-10(b)，活塞3和制动块在活塞矩形密封圈2的弹力和回位弹簧的弹力下回位。如果制动块摩擦片与制动盘之间的间隙因磨损增大，制动时活塞密封圈变形达到极限后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力而继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。但解除制动时，矩形密封圈所能将活塞推回的距离同摩擦片磨损之前是相同的，即摩擦片与制动盘间隙仍保持标准值，故矩形密封圈除起密封作用外，同时还起活塞回位和自动调整间隙的作用。4.CH1018A类微型汽车后轮鼓式制动器 CH1018A类微型汽车后制动器结构如 图12-11所示。制动底板1用螺栓固定在驱动桥壳凸缘盘上，带双活塞的制动轮缸9用螺栓固定在制动底板1上。在制动器中设有一个制动蹄鼓间隙自动调整机构，它可使制动鼓与制动蹄之间的间隙始终保持在最佳值。如 图12-12所示，当蹄鼓间隙正常时，制动蹄腹板3左右移动量不会超过制动蹄腹板上长孔与杠杆的间隙B，相应杠杆2与扇形棘轮4的啮合位置也保持不变，因而蹄鼓间隙也保持不变。当制动蹄磨损后，蹄鼓间隙增大，此时制动轮缸内的活塞推动制动蹄向外移动B距离后，还会一直移动，直到将制动蹄压紧在制动鼓上为止。同时，杠杆2与扇形棘轮4的啮合被脱开，并在新的位置啮合，同时维持新啮合位置不变，直到蹄鼓间隙再一次增大。放松制动踏板时，在回位弹簧作用下，制动蹄回位，但制动蹄退到与杠杆2相碰时就不再退回了，即只退回B的值。这样使得蹄鼓间隙一直保持设定的B值，从而使得蹄鼓间隙恢复正常。 [TOP] |
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