1.现象

变速器齿轮油从上壳、前后轴承盖或其他部位渗漏。

2.原因

(1)变速器上、下壳之间，壳体与延伸壳之间或延伸壳与换档壳之间的连接螺栓松动，接合部位密封不严。

(2)油封磨损过甚或油封损坏，造成齿轮油渗漏。

(3)加油螺塞或放油螺塞没有拧紧。

(4)壳体出现裂纹。

3.诊断与排除

(1)变速器有漏油现象时，应按迹对漏油部位进行检查，并查明原因予以排除。

1.现象

汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发响或不易挂入所需的档位。

2.原因

(1)离合器分离不彻底。

(2)变速器各轴承、花键或同步器花键毂、接合套过度磨损，使齿轮的中心位置发生变化，换档时齿轮难以进入啮合。

(3)进入啮合的齿轮轮齿或同步器花键毂、接合套不清洁或有毛刺，使之移动或进入啮合困难。

(4)拨叉定位销松动，使拨叉不能随拨叉轴一起移动，齿轮无法进入啮合；拨叉变形或磨损；或自锁钢球损坏等。

(5)变速器的变速操纵机构调整不当。

3.诊断与排除

(1)首先应检查离合器是否分离不彻底，如是，则按“离合器分离不彻底”的故障进行排除。

(2)检查并视情调整变速器的变速操纵机构。

(3)如上述均正常，则需分解变速器，检查各轴承、花键、齿轮等的工作情况。如轴承、花键过度磨损或齿轮不清洁有毛刺，则应进行修理或更换。

1.现象

变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大；变速器发出干磨或撞击等不正常的响声。

2.原因

(1)变速器齿轮油不足，或齿轮油变质，造成齿轮半干摩擦而发响。

(2)某轴的轴承磨损松旷，造成轴向和径向间隙过大，或变速轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮合而发出不正常的响声。

(3)齿轮磨损严重，使齿轮的啮合间隙过大，造成齿轮在工作中产生连续而均匀的响声。

(4)同步器磨损，造成间隙过大而发出不正常的响声。

3.诊断与排除

(1)汽车行驶中，若听到变速器有金属干摩擦声，用手触摸变速器外壳时有烫手的感觉。说明变速器缺少齿轮油或齿轮油变质而引起发响，应按规定加注或更换齿轮油。若机件有损坏时，则应当更换。

(2)如果空档时有响声，但踏下离合器踏板，异响消失，一般为第一轴后轴承磨损松旷所致；若变速器挂入各个档位都有响声，多为第一轴的后轴承响，此时应更换松旷的轴承。

(3)汽车在行驶中若听到变速器内有连续而均匀的响声时，一般为变速器齿轮磨损使啮合间隙增大造成，如果响声轻微，可继续使用。但若听到有敲击声说明轮齿折断或磨损严重，应更换齿轮。

1.现象

汽车在行驶中，变速操纵杆自动跳回空档，同步器接合套自动脱离所挂档位的啮合位置(一般多在发动机中、高速，负荷突然变化或汽车受到剧烈震动时发生)。

2.原因

(1)拨叉轴和自锁装置的钢球由于使用过久磨损松旷，使自锁装置失效。

(2)自锁弹簧的弹性减退、变软或者折断，不能有力地将自锁钢球压在变速器拨叉轴的凹槽内。

(3)轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使齿轮在转动过程中摆动量过大，不能可靠地啮合。

(4)拨叉磨损变形，拨叉与齿轮上的拨叉槽之间的间隙过大，造成齿轮不能在全齿长上啮合等。

(5)相啮合的齿轮在啮合部位磨损成锥形。

3.诊断与排除

(1)发现某档跳档时，仍将变速操纵杆挂入该档，查看齿轮的啮合情况，如果齿轮的啮合良好，则应检查变速操纵机构各机件的技术状况。

(2)用手推动跳档的拨叉轴，若手感阻力很小或无阻力时，则说明拨叉轴自锁不良，应检查自锁钢球和拨叉轴上的凹槽是否磨损过甚、自锁弹簧是否太软或折断，并视情予以修理或更换。

(3)观察齿轮的啮合情况，若啮合不良，但用手推动同步器接合套，齿轮能正常啮合，此时应进一步检查拨叉是否有弯曲、变形或磨损过大，拨叉定位销是否有松动等现象。若拨叉有弯曲变形或磨损严重，应进行校正或修理；若拨叉定位销松动，应予固紧。