1.不来油或来油不畅

(1)现象

①发动机在发动过程中无声无息。

②拉阻风门拉钮或多次踏加速踏板，勉强能发动，但加速时化油器回火，并很快熄火。

(2)原因

①油箱内无油或上油管堵塞、破裂。

②汽油滤清器堵塞。

③汽油泵摇臂磨损；泵膜破裂；泵膜回位弹簧过软或折断；进出油阀关闭不严或供油系气阻等。

④电动汽油泵(对于DA465和F10A发动机)配线不良，触点燃蚀，线圈断路，泵膜破裂；泵膜回位弹簧过软或折断；进出油阀关闭不严。

⑤化油器进油口滤网、主量孔和浮子室总出油孔堵塞或进油针阀卡死。

⑥汽油中有水。

⑦各油管接头有泄漏。

①检查汽油箱存油量，检查各汽油软管以及接头是否有泄漏，视情加添汽油，更换软管或箍紧汽油管接头。

②观察浮子室油平面是否正常，如正常说明浮子室总出油孔或主量孔堵塞。应分解清洗化油器，疏通孔道。

③如油平面检视窗孔无油(对于CH1010系列和CH1018类微型汽车)，应拆下化油器进油管，起动起动机，观察其出油情况。如该管出油正常，说明化油器进油滤网堵塞或进油针阀卡死，应视情清理或更换进油滤网。进油针阀如卡死，可用旋具的木柄轻敲化油器上盖使其回位，如无效，则应拆检并视情更换进油针阀总成。

④如起动起动机，化油器进油管无油流出，说明汽油泵与汽油箱之间有故障。拆下汽油泵进油管，用嘴吸(注意燃油中是否有四乙基铅)，并将其管口置于低于油箱油平面的位置。

如该管口出油良好，说明汽油泵有摇臂磨损，迸出油阀关闭不严等故障。对于电动汽油泵则还应检查其配线、触点和线圈工作是否正常，必要时修理或更换汽油泵。

如该管口无油流出或流量很小，则说明汽油滤清器与汽油箱之间有堵塞或漏气现象。此时可拆下汽油滤清器来油管，用上述同样的方法，检查故障是在汽油滤清器还是在汽油箱，并视情更换汽油滤清器、箍紧软管接头卡箍或更换软管。

⑤发动机偶尔能发动，但化油器有回火现象，并很容易熄火，排气管排白烟。拆下火花塞，电极附近有水珠，则说明燃油中有水。应查明是汽油箱中的燃油有水还是冷却液进入了气缸(气缸垫破裂，气缸盖，气缸体裂纹)，视情更换汽油、气缸垫、气缸盖或气缸体。

⑥对于机械驱动膜片式汽油泵，在夏季行车如突然感觉行车无力，拉阻风门后略有好转，但很快熄火，且再难发动。但用湿棉纱冷却汽油泵后，能顺利发动，则说明供油系有“气阻”。遇此故障应用降温的方法予以排除，并检查燃油回路系统管路及其旁通侧孔是否堵塞，必要时清洗化油器或更换相应软管。

2.混合气过浓

(1)现象

①发动机温度越高越不易发动，拉阻风门或频踏加速踏板更不易发动。

②偶有发动，排气管冒黑烟并伴有“放炮”声。猛开大节气门瞬时好转。

③节气门轴或化油器衬垫处有渗油现象。

④拆下火花塞，其电极积炭严重且有潮湿汽油。

(2)原因

①空气滤清器过脏；阻风门关闭或其拉钮与阻风门连接松脱。

②浮子破裂、针阀密封不严、浮子舌片严重变形或调整不当致使浮子室油平面过高。

③主量孔、真空加浓量孔孔径增大，主空气量孔堵塞。

(3)诊断与排除

①检查阻风门是否关闭，空气滤清器滤芯是否堵塞。视情修理阻风门操纵拉索、清洗或更换空气滤清器滤芯。

②检查浮子室油平面，如油平面过高，先应进行调整。如调整无效，说明进油针阀卡滞、密封不严或浮子破裂。此时应拆下浮子室上盖或化油器上体(对CH1018A类微型汽车)，查明原因，视情更换损坏件。

1.混合气过稀

(1)现象

①发动机不易起动，怠速时易熄火。

②发动机转速不易提高，化油器有“回火”现象。

③汽车行驶无力，严重时熄火。

④发动机过热。

(2)原因

①浮子室油平面过低。

②主量孔或浮子室总出油孔堵塞。

③油管破裂、凹瘪、漏气或部分堵塞。

④进气歧管衬垫与化油器衬垫损坏或它们的固定螺栓松动。

⑤汽油泵供油不足。

⑥空调提速阀失效(对于CH1018A类微型汽车)。

(3)诊断与排除

汽车在行驶中动力不足，化油器“回火”，拉阻风门如有好转，即为混合气过稀。

①检查浮子室油平面是否正常，视情调整。检查进油针阀及浮子舌片的工作情况，视情更换进油针阀或浮子总成。

③如使用空调，应检查化油器空调提速阀是否正常。

④如上述均正常，则按“不来油或来油不畅”的故障进行诊断与排除。

2.发动机加速不良

(1)现象

①急踏加速踏板，发动机转速不能随之迅速升高，甚至有熄火的征兆；缓慢踏加速踏板时，情况良好。

②有时化油器有回火，排气管有放炮现象。

(2)原因

①加速喷嘴及其油道堵塞。

②加速泵膜片破裂或加速泵膜片弹簧过软。

③加速泵进油阀关闭不严。

④加速泵与节气门的连接拉杆和杠杆机构松旷或脱落。

(3)诊断与排除

①检查加速泵与节气门的联动机构是否正常，视情检修。

②拆下空气滤清器，迅速扳动节气门拉臂，观察加速喷嘴是否喷油。若不喷油说明故障在加速泵或加速喷嘴。

拆下浮子室上盖或化油器上体(对于CH1018A类微型汽车)，迅速扳动节气门拉臂，若加速泵喷嘴不喷油或喷油甚少，而从加速泵进油阀向浮子室内冒油，且其冒油时间长短与扳动拉臂的动作同步，则说明加速泵进油阀关闭不严。应清洗可能堵塞的脏物或更换该进油阀。

若扳动节气门拉臂，加速喷嘴和加速泵进油阀均不出油，而拆下加速喷嘴后，能从拆下处喷油，则为加速喷嘴堵塞，应予以疏通或更换。

③若非上述原因，则可能是加速泵膜片破裂或膜片回位弹簧过软。

3.发动机怠速不良

(1)无怠速

①现象

a.发动机发动后，踏下加速踏板发动机运转正常，抬起加速踏板发动机熄火。

b.拉出阻风门拉钮(关闭阻风门)发动机运转正常，推回阻风门拉钮，便熄火。

c.怠速不稳而熄火。

②原因

a.怠速截止电磁阀损坏或其配线不良。

b.怠速调整不当。

c.浮子室油平面过低或过高。

d.怠速空气量孔、怠速量孔及其油道堵塞。

e.节气门后方有漏气(包括化油器衬垫、进气歧管衬垫和曲轴箱通风PCV控制阀等)。

③诊断与排除

a.抬起加速踏板或推回阻风门拉钮就熄火，表明怠速截止电磁阀损坏或其配线不良，怠速量孔或怠速油道堵塞。经检查排除后，若仍无怠速，说明化油器安装衬垫与进气歧管安装衬垫有明显的漏气现象。

b.若怠速不稳而熄火，应先检查浮子室油平面高度，再调整怠速。如仍无效，应检查利用节气门后方真空度操纵的一些辅助装置本身及其软管和接头是否有漏气现象，如均正常，则应检查怠速通气口及其空气量孔是否堵塞，必要时检查气缸压力。

上述漏气故障如捂住漏气部位或堵住真空软管接头怠速正常，即为该处故障，应予更换损坏的部件。对于孔道堵塞的故障，应予以清洗吹通。

(2)怠速过高

①现象

发动机怠速转速过高，调至规定怠速转速便熄火。

②原因

a.节气门或其操纵拉索受阻；节气门回位弹簧过软，节气门轴松旷或节气门变形，致使节气门开度较大。

b.化油器、进气歧管有漏气现象。

c.怠速量孔过大，以致怠速调整螺钉拧到底仍不能降低怠速。

③诊断与排除

a.怠速过高，一般先应调整怠速，如调整无效，则可扳动节气门拉臂，使节气门关闭，如怠速有好转，说明节气门受阻或其回位弹簧过软、折断或脱钩，应予以检修或更换弹簧。

b.检查化油器和进气歧管各处是否有漏气现象，视情更换衬垫。

c.经上述检查仍无效，应拆下浮子室上盖或化油器上体，拆下怠速量孔，装上标准怠速量孔作对比检查。如怠速正常，则说明原怠速量孔过大，应予以更换。

(3)怠速不稳

①现象

发动机怠速运转时，机体有抖动，发动机转速忽高忽低。

②原因

a.怠速调整螺钉磨损或调整不当；怠速空气量孔、怠速量孔堵塞。

b.节气门固定螺钉松动；节气门回位弹簧过软。

c.化油器安装衬垫与进气歧管安装衬垫损坏或它们的固定螺钉松动；真空操纵的辅助装置有漏气现象(除在“无怠速”中提到的PCV控制阀漏气外，它还包括点火提前装置软管漏气)。

③诊断与排除

首先检查其他系统工作是否正常。

a.用单缸断火法检查是否有个别缸不工作，如有，应查明原因，排除故障。

b.急踏加速踏板听查发动机是否有突爆声，如有，说明点火时间过早，应进行调整。

c.检查气门间隙及火花塞电极间隙是否正常，必要时，应予以调整。