差速器为普通直齿圆锥齿轮式，由两个行星齿轮14、两个半轴齿轮15、一根行星齿轮轴16和差速器壳19等组成。差速器通过两个圆锥滚子轴承21安装在主减速器壳10的座孔内。两个行星齿轮14松套在行星齿轮轴16上。两个半轴齿轮15与两个行星齿轮14相啮合，其轴颈支承在差速器壳19相应的孔中，并用花键套与半轴连接。差速器用于把主减速器的动力传至两半轴，同时还能保证左右两半轴以不同的速度旋转，以满足车轮不等距行驶的需要。

(一)半轴的拆卸与分解

(2)拆下后轮鼓式制动器(具体过程请参阅制动系维修的有关内容)。

(二)分解主减速器和差速器

(1)两根半轴拉出后，再卸下传动轴凸缘与驱动桥主减速器凸缘的连接螺栓，断开传动轴；卸下主减速器与桥壳的连接螺栓，取下主减速器和差速器总成。

(3)分解差速器：

②卸下从动锥齿轮与差速器壳的连接螺栓，取下从动锥齿轮。

④拆下半轴齿轮及半轴齿轮调整垫片。

(4)分解主动锥齿轮：

②用锤子和铜棒敲打主动锥齿轮的前部，把主动锥齿轮轴取下。然后用拉力器拉出主减速器壳体内的轴承外圈和主动锥齿轮轴上的轴承内圈。

(三)驱动桥的检修

1.齿轮技术状况的检修

齿轮技术状况的检查一般是通过目测进行。若齿轮的技术状况不良，则应进行修理或更换。

(1)主、从动锥齿轮疲劳剥落点的面积不得大于齿面的25%，齿轮轮齿的损坏不得超过齿长的20%和齿高的33%。在上述条件下，主动锥齿轮损坏的轮齿不得超过三个，从动锥齿轮损坏的轮齿不得超过四个。

(2)行星齿轮和半轴齿轮轮齿工作面上的缺损，沿齿高不大于33%，沿齿长不大于25%，且在一个齿轮上其损坏齿的数量不得多于三个。

(3)行星齿轮球面和半轴齿轮端面上如有擦伤，其宽度超过工作面的33%、深度超过0.50mm时，应予修磨。对于损伤不严重的斑点、剥落、毛刺或擦伤，可经修磨后继续使用；若损伤超过规定的允许范围时，一般应予更换。

(4)主动锥齿轮和从动锥齿轮是作为一个组件来供应的，因此，若其中之一损坏需要更换时，必须两者同时成对进行更换。否则将无法保证齿轮的正确啮合。

2.半轴的检修

(1)检查半轴是否弯曲，若半轴出现弯曲，可在压力机上进行冷压校正。

(2)半轴花键齿过度磨损或花键产生裂纹时，应更换半轴。

(3)在半轴装油封的轴颈处若出现明显沟槽或严重磨损影响其密封性时，或在半轴凸缘根部出现裂纹时，应更换半轴。

3.轴承的检修

检查各轴承是否磨损或损坏。轴承有缺陷时应予更换。

4.轴颈及壳体的检修

(1)检查主动锥齿轮及差速器壳两端轴颈是否磨损。磨损量不大时，可镀铬修磨后继续使用，磨损严重或损坏时应予更换。

(2)检查主减速器壳轴承座孔是否磨损，视情修复或更换新件。主减速器壳和差速器壳出现裂纹时，应予更换。

装配前各零部件应清洗干净并用压缩空气吹干，确保后桥壳内腔无任何金属屑等杂物。加工表面特别是配合表面不得有碰伤及毛刺，各零件的接合面、支承面应预先涂以润滑油。装配时一般以分解的相反顺序进行。

(一)主动锥齿轮轴承预紧度的调整及装配

1.主动锥齿轮调整垫片厚度的确定

(3)将带轴承的主动锥齿轮安装模型装进主减速器壳内，使它位于正确的位置并安装凸缘，注意不要装隔套。然后拧紧主动锥齿轮锁紧螺母直至拉动主动锥齿轮开始旋转的拉力为10-26N(1.0-2.6kg)为止。

(85+b)-标示值=需要的调整垫片厚度

(5)CH1018系列微型汽车主动锥齿轮调整垫片的标准厚度有0.05mm、0.lmm、0.3mm和0.5mm四种规格；CH1010系列微型汽车的有0.03mm、0.05mm、0.1mm、0.3mm和0.5mm五种规格。选择适当的调整垫片加以组合使它的总厚度接近需要的厚度，然后拆下安装模型即可进行装配。注意按此方法确定的调整垫片是装在主动锥齿轮后面与后轴承之间的。

2.主动锥齿轮的装配及轴承预紧度的调整

当消除了主动锥齿轮圆锥滚子轴承内外座圈与滚子之间的问隙后，如再加上适当的压紧力，则就产生了轴承预紧度。其目的在于增加轴向刚度，减少主动锥齿轮的位移量，以保证主、从动锥齿轮的正确啮合。

(3)如果主动锥齿轮刚开始转动时的边缘拉力超过规定值，应更换隔套(CH1010系列微型汽车为改变主动锥齿轮隔套后的调整垫片厚度)重新进行预紧度调整。切匆采取拧松主动锥齿轮锁紧螺母的方法来减少拉力。

(二)半轴齿轮和行星齿轮的装配及啮合间隙的调整

1.半轴齿轮和行星齿轮的装配

按照拆卸时的相反顺序将半轴齿轮和行星齿轮装配到差速器壳上，注意应装上行星齿轮轴定位销。

2.半轴齿轮和行星齿轮啮合间隙的检查与调整

(1)使用百分表检查啮合间隙。将百分表吸盘支架置于差速器壳上，百分表触头垂直于行星(或半轴)齿轮的齿面，然后一手固定半轴(或行星)齿轮，另一手轻轻来回拨动行星(或半轴)齿轮，此时百分表指针的摆动量即为半轴齿轮与行星齿轮的啮合间隙值。

(2)使用软熔断丝检查。将软熔断丝夹在半轴齿轮与行星齿轮的工作面上，转动齿轮挤压熔断丝，测量经挤压后熔断丝的厚度即可得到其啮合间隙。

该啮合间隙的标准值为0.05-0.15mm。若发现间隙不符合要求，可通过增减半轴齿轮后面调整垫片的厚度来进行调整。 CH1018系列微型汽车调整垫片的厚度有0.9mm、1.0mm、1.1mm和1.2mn四种规格；CH1010系列微型汽车的有0.8mm、1.0mm和1.2mm三种规格。增加垫片，啮合间隙减小；反之，啮合间隙增大。

(三)差速器的装配

(2)将从动锥齿轮装到差速器壳上，其螺栓拧紧力矩为80-90N·m(8.0-9.0kgf·m)。

从动锥齿轮与差速器壳的8个连接螺栓是铬钢制的特殊螺栓，不得用普通螺栓代替。在拧紧螺栓之前，要先将这些螺栓涂上超级螺纹密封胶粘剂1333B。

(3)将差速器装到主减速器壳上，根据装配标记装上两个轴承盖并拧紧轴承盖螺栓或螺母，其拧紧力短为30-37N·m(3.0-3.7kgf·m)。然后再装上轴承两端的调整螺母。

CH1010系列微型汽车不同的有关数据为：差速器轴承盖螺母拧紧力矩为20-25N·m(2.0-2.5kgf·m)；从动锥齿轮与差速器壳固定螺栓拧紧力矩为65-80N·m(6.5-8.0kgf·m)。

(四)主、从动锥齿轮啮合间隙的调整

1.主、从动锥齿轮轴承预紧度的检查与调整

如果预紧度拉力值不在规定的范围内，可用差速器侧轴承调整螺母旋转器(专用工具09923-57910)旋转差速器两边的调整螺母来进行调整。

2.主、从动锥齿轮啮合间隙的检查与调整

检查主、从动锥齿轮的啮合间隙时，应将主减速器按规定装配好，并按规定力矩将差速器轴承盖螺栓或螺母拧紧。

(五)主、从动锥齿轮啮合印痕的调整

主、从动锥齿轮在工作中不仅要有合适的啮合间隙，还必须有正确的啮合印痕，即要有较大的受力面积和正确的受力位置，以保证主、从动锥齿轮工作噪声小，轮齿磨损均匀，使用寿命长。

检查啮合印痕的方法是：将轴承预紧度及啮合间隙调整好后，在主动锥齿轮3-4个齿的工作面和非工作面上，均匀地涂上一层薄薄的红丹油。用手握住主动锥齿轮的凸缘来回转动；同时在从动锥齿轮上施加一定的阻力，以使主、从动锥齿轮接近实际工作情况，然后观察齿轮轮齿上的啮合印痕。

(六)主减速器和差速器的装配

(1)将主减速器壳和驱动桥壳的接触表面清除干净并涂以第1215号密封胶，然后将主减速器和差速器总成安装到桥壳上，并以18-28N·m(1.8-2.8kgf·m)的拧紧力矩拧紧其固定螺栓。CH1010系列微型汽车主减速器壳与桥壳连接螺栓拧紧力矩为15-23N·m(1.5-2.3kgf·m)。

(2)以40-70N·m(4.0-7.0kgf·m)的拧紧力矩拧紧放油螺塞，并在后桥壳内加注1.3L的齿轮油，CH1010系列微型汽车为1.0L，其规格为：API GL-5SAE80W-90、75W-80或75W-90。

(3)油面高度可大致从加油螺塞孔检查。加油时，如果油液从加油螺塞孔溢出或拆下加油螺塞时，可见油面已满到孔处，表示油液加注适当。否则，应加注规定牌号的齿轮油至规定高度。最后以35-50N·m(3.5-5.0kgf·m)的拧紧力矩拧紧加油螺塞。

(七)半轴的安装

油封如果已拆下或者漏油时，要注意应使用新的油封，且在油封唇部涂上超级润滑脂A(99000-25010)。

驱动桥工作时，因承受较大的冲击载荷，故其技术状况会逐渐变坏。驱动桥的常见故障有异响、发热和漏油等。

(一)驱动桥异响

1.现象

(1)汽车挂档行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。

(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声，而直线行驶时响声减弱或消失。

(3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

2.原因

(1)齿轮或轴承严重磨损或损坏。

(2)主、从动锥齿轮配合间隙过大。

(3)从动锥齿轮紧固螺栓松动。

(4)差速器行星齿轮、半轴内端或半轴齿轮键槽磨损松旷。

(5)齿轮油不足或齿轮油牌号不对。

3.诊断与排除

(1)驱动桥有异响时，可将驱动桥架起，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。随即熄灭发动机并挂入空档，在传动轴停止转动后，用手转动主动锥齿轮凸缘，若有明显松旷感觉，说明齿轮啮合间隙过大；若无活动感觉，则说明啮合间隙过小。间隙不当时应予调整。

(2)汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或主、从动锥齿轮间隙偏大所致；如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。如是轴承松旷引起，则应对轴承进行调整，必要时，应更换轴承。

(3)如汽车转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。

(4)行驶中若驱动桥突然发响，多半为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏轮齿而使汽车停驶。

(二)驱动桥发热

1.现象

汽车行驶一段路程后，用手触摸后桥时，有难以忍受的烫手感觉。

2.原因

(1)轴承装配过紧，转动时摩擦加剧，发热增加，温度升高。

(2)齿轮啮合间隙过小。

(3)油封过紧。

(4)驱动桥内缺少齿轮油，齿轮油变质，或使用的齿轮油不符合规定要求。

3.诊断与排除

(1)汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥各个部位。查看是局部过热还是整体过热。

①如是油封处局部过热，则是油封太紧所致，应对油封技术状况进一步检查，并视情更换。如是轴承处局部过热，则是轴承太紧所致，应重新进行调整。其他局部过热情况可结合发热部位逐项进行检查并予以排除。

②如是整体过热，首先应检查后桥壳齿轮油平面，如太低，应按规定加注齿轮油。如正常，则用手捻试齿轮油，检查其粘度是否过高、润滑性能是否太差或其规格是否符合要求，并视情更换齿轮油。

(2)松开驻车制动，变速器置空档，轻轻地周向晃动驱动桥凸缘盘，检查主、从动锥齿轮的啮合间隙。必要时进行调整。

(3)如上述均正常，则应检查差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙，并视情进行调整。

(三)驱动桥漏油

1.现象

齿轮油经驱动桥主减速器油封或衬垫向外渗漏。

2.原因

(1)驱动桥内的齿轮油加注过多或齿轮油变质。

(2)主动锥齿轮前油封磨损损坏，造成齿轮油渗漏。

(3)加油或放油螺塞没有按规定力矩拧紧。

3.诊断与排除

(1)齿轮油自半轴端漏油，如系油封磨损或损坏时，应予更换；如是半轴套管有裂纹或断裂时，应予修理或更换。

(2)齿轮油自主动锥齿轮轴端漏油时，应检查主动锥齿轮凸缘是否松动及前油封是否磨损或损坏。