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| 结构原理 | |||||||||
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一、注意事项 所有制动器连接件上的紧固件均十分重要，因为它们会影响主要部件及系统的性能和 /或增加维修费用。需更换时，必须使用相同件号或等同的零件，不能使用次品或代用件更换。重新组装时，必须按规定的力矩将所有的零部件拧紧，不能采用焊接方法，因焊接会导致金属大面积损坏和变软。二、概述 当踩动制动踏板时，制动总泵内会产生液压，此液压促使活塞 (前、后各两个)动作。总泵是一种并列式双制动总泵，制动管与总泵相连，并有两个独立的回路，一个连接前制动器 (左和右)，另一个连接后制动器(左和右)。分配比例阀 (B、P、阀)或载荷感知比例阀位于总泵和后车轮之间的回路上，在此类型制动系统中，其盘式制动器用于前轮制动。鼓式制动用于后轮制动。驻车制动系统是机械式的，它通过拉索和机械连杆只对后轮施加制动力。驻车制动和脚制动均使用相同的制动蹄片。注意：回路 图12-1中，B、P阀应安装在装配有防抱列系统的汽车上，未装配防抱系统的汽车应安装“载荷感知比例阀(LSPV)”。三、前盘式制动卡钳总成 1.概述 盘式制动卡钳只有一个单活塞缸，靠对制动踏板施力而产生的液压通过卡钳传递到蹄片上产生摩擦。液压力均匀作用在活塞和卡钳缸底部，使活塞向外移动，而卡钳向内移动(滑动)夹紧制盘，此夹紧动作迫使制动器垫(摩托车擦衬片)对制动盘施加压力产生摩擦，从而使汽车停止。如图12-2所示。 2.注意 按规定润滑零部件，不能用带油的压缩空气轻吹制动器零件，这样做会损坏橡胶元件。如果要拆卸零件或管道，首先应排放制动系统。只更换车桥定位垫块。未润滑的干紧固件应按规扭矩值拧紧。 四、后鼓式制动器总成 1.概述 鼓式制动器总成有一个自调节制动蹄间隙的装置，这样可使制动鼓和制动蹄之间一直保持恰当的间隙。如图12-3所示。 注意：要维修这种鼓式制动器，应用维修包中的整套零件更换。按规定润滑零部件。 警告：如果要拆卸液压元件或断开制动器管道，应排放制动器系统。未润滑干紧固件应按规定扭矩拧紧。 2.工作原理 当踩动制动踏板时，活塞和制动蹄向制动鼓侧移动。当制动蹄磨损和制动蹄间隙变大时，施加给制动壁的力同时增大。当这种力超过规定值时，制动蹄连接板孔会带着制动支撑板上的拉杆臂向鼓侧移动，移动量和蹄片摩擦衬片磨损相等。这样制动蹄压到制动鼓上，制动力就产生了。 拉杆壁移动距离与磨损量一致。随着拉杆臂的移动，扇形棘轮也移动。因它们组装为一体。直到制动蹄与制动鼓之间的间隙大于移动距离时，拉杆臂和棘轮才被移动到位保持不变。这样，每次踩动制动踏板时，制动蹄与制动鼓之间为间隙会自动调节一致。 五、制动总泵总成 1.概述 制动总泵配有两个活塞和三个活塞皮碗，其液压压力在第一活塞室(图“a处”)和第二活塞室(图“b“处)内产生。在第一活塞室(图“a”处)产生的液压压力对后车轮制动器起作用(配有防抱死系统的汽车是前车轮制动器)。同样，在第二活塞室(“b”)产生的液压压力对前车轮制动器起作用(配有防抱死系统的汽车是后车轮制动器)。 2.注意 要维修该总泵，应用维修包内的原配件进行更换，应用干净新制动液润滑橡胶件，以便于组装。不能用带油的压缩空气轻吹制动部件，因这样会导致橡胶元件损坏。如果要拆卸液压元件或断开制动器管道，应排放制动系统。未润滑的干紧固件应按规定扭矩拧紧。 六、助力器总成 1.概述 助力器位于总泵和制动踏板之间。这种设计的好处是踩动制动踏板时，可利用发动机真空负压来增大机械制动力。如图12-5所示。 小心：拆卸助力器时和拆卸助力器之后，决不能让助力器跌落或变形。 警告：决不能将制动助力器总成拆开。如发现故障，应用新助力器总成更换。 小心：按规定扭矩拧紧未润滑干紧固件而言的。如要拆卸任何液压元件或断开制动管道，应先排放制动系统。 2.工作原理 当踩动制动踏板时，制动力通过阀门操纵杆，助力器气阀，反作用盘和活塞杆传送到总在泵活塞。同时，因两活塞室“A”和“B”(见图12-5)之间的压力差作用于助力器活塞，这样就产生了助力。因此，用很小的力踩动制动踏板都会对总泵拉杆形成强大的推力，从而产生较高的液压压力。助力器内与真空有关的任何部件一旦发生故障，制动力就不会增大。尽管这样，踩动制动踏板的制动力仍会传送给阀门操纵杆、助力气阀，气门挡块销和助力器活塞，从而推动总泵拉杆。因此，制动器本身不会出现工作故障。 七、比例调节阀 (假如配有防抱死系统)比例调节阀位于连接总泵和车轮制动器的回路内。它安装在底板上，在预定的压力达到后控制施加给后车轮制动器的液压压力。如 图12-6所示。小心：决不能拆开比例阀，否则会损坏其原有功能，如发现故障，应用新比例阀更换。 (假如装配有)如 图12-7所示，载荷感知比例阀(LSPV)位于连接总泵和后车轮制动器的制动回路内，它能按汽车载荷状态(或载荷重量)控制供给后车轮制动器的液压压力，从而防止后车轮过早抱紧。也能释放供给后车轮制动器的过高液压压力。万一前车轮制动器液压回路发生故障，总泵内产生的液压压力就会直接供相结合后车轮制动器，进行制动控制。小心：决不能拆开载荷感知比例阀，否则会损坏其原有功能。如发现故障，应用新载荷感知比例阀更换。 结构： “A”：传感器部分 传感器总分的要主要部件是操纵杆和弹簧。此弹簧受载荷影响时，能感受知汽车在高度上的变化，并将这一变化转换成载荷信号。 “B”：液压压力控制部分 液压压力控制部分主要包括柱塞和执行比例控制的阀门系统工程。 “C”：故障自动保险部分 故障自动保险部分的主要部件是活塞室和故障自动保险活塞。活塞室通过前车轮制动器吸入液压压力。故障自动保险活塞在前车轮制动系统发生故障时，会释放阀门系统压力，该系统与后轮制动器相连。 |
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