化油器部件如图5-36和图5-37所示。

1.浮子系统

2.低速系统

该系统有一电磁阀，当点火开关钥匙“接通”时，系统电路打开，当点火开关钥匙断开时，系统电路关闭，燃油通过主量孔流出浮子室到达低速量孔1号和2号低速空气量孔对空气计量后低速量孔进口端，该低速量孔计量燃油混合气(进入低速通路内的)低速通路端接怠速孔和旁通孔，此两孔设置在靠近节气门主腔处。

怠速时，从怠速孔喷出低速混合气(来自低速量孔的低速混合气)并与吸入主腔的空气混合，因此调节怠速调整螺钉就能将燃油空气混合加浓或为稀。

3.主系统

4.动力系统

1)喉管活塞作用

2)燃油流动

5.加速泵系统

本系统的主要装置是加速泵，当发动机以低速或怠速动转时，如突然踩动油门踏板，加速泵就能使化油器立即供油。加速泵推杆与节气门轴联动， 使节气门快速打开，加速泵推杆推动膜片，因而使进油球阀关闭，出油阀打开，从而迫使加速泵内燃油从加速泵喷嘴喷入喉管。

6.阻风门

阻风门系统有一个热敏元件(热蜡传感器)可以根据发动机冷却系统传送来的热来进行工作。根据发动机冷却水温热敏元件使阻风门自动打开或闭合，快怠速系统开始自动工作。

1.油门拉索

1)检查

2)调节

(1)节气门闭合后，检查油门踏板间隙是否在下列规定范围之内。如图5-38所示。

踏板间隙“a”：2-7mm(0.08-0.27in.)

(2)完全踩下油门踏板，检查节气门拉杆和杆制动块(化油器)之间的间隙是否在下列范围内。如图5-39所示。

间隙“b”：0.5-2.0mm(0.02-0.07in.)

(完全踩下油门踏板时)

2.怠速及怠速混合气

1)检查和调节

(1)按规定步骤检查以下各项：

·如装有A/C，应关断。

(2)预热发动机到正常工作温度。

(3)设定测速表和CO测试仪。

(4)检查怠速和怠速混合气(CO%)

目前所产的这种型号的汽车已按下列数据调节CO%然后出厂：

如要怠速和怠速混合气超出范围，应用各自的调节螺钉进行调节。如图5-40所示。

专用工具(A)：0.9913-18010

1)通过怠速调节螺钉将怠速调节到900r/min(rpm)。

2)在发动机以900转/分怠速运转时，将怠速混合气调节螺钉向右或左旋转，并调定在发动机最高速度位置(这是最佳怠速位置)。

3)重复5)和6)的步骤，然后用怠速速度调节螺钉将怠速调节到900r/min(rpm)。

4)然后重新向右缓慢转动怠速混合气调节螺钉，将发动机怠速调到上面规定的数值。

在对执行废气CO%法规的国家，必须调节怠速混合气调节螺钉以使显示在废气测试仪上的CO%满足上述规定。

3.怠速提升器

1)检查

(1)检查，确保怠速符合规定。

(2)接通前大灯开关。

前大灯接通时，怠速度为850±50r/min。

对于装有A/C的汽车来说：

(1)检查，确保怠速度符合规定。

(2)接通A/C开关(风机开关开到最大速度位置)。

A/C接通时，怠速：1100±50r/min。

如发现故障，则根据各自的方式检查零部件。如图5-41所示。

2)电气式真空通道控制阀(VSV)

(1)确保前大灯和暖通风扇完全关断。

(2)从进气歧管和怠速提升器处拆下真空通道控制阀真空软管。如图5-42所示。

(3)吹气入软管，保证这些软管间无连通性。

(4)接通前大灯，向从怠速提升器上拆下的软管吹入空气，确保这些软管间的连通性。

如在3)、4)项中发现问题，应更换软管，线束或真空通道控制阀。

3)怠速提升器

如图5-43所示。

(1)从提升器上脱开软管。

(2)用手拉起杆，将手指按到怠速提升器软管拆下的地方。

(3)检查怠速提升器杆是否保持在第二步所述状态下的完全拉起位置，然后从管接头处拿开手指并检查怠速提升器杆是否顺利回复原位，如查检查结果不能令人满意，则更换怠速提升器。

4.燃油切断系统

1)检查，确保在点火开关钥匙接通和断开时化油器燃油切断电磁阀发出卡嗒声(未起动发动机)。

如发现故障，检查接头连接是否正确，当点火开关钥匙接通时，用万用表检查电磁阀引线接头是否有电流，如果无电流，则应排出或更换。如图5-44所示。

5.加速泵

1)拆下空气滤清器壳。

2)在踩下油门踏板时，确保燃油来自泵排放喷口。如图5-45所示。

1)将发动机预热到工作温度。

2)停下发动机并拆下带软管的空气滤清器壳。

3)从怠速置完全踩下油门踏板，然后测量泵推杆行程，泵推杆行程必须符合规定，否则，就要检查泵杆和泵推杆是否弯曲，泵杆连接处是否磨损或卡住，如发现故障，则修理或更换。如图5-46所示。

6.卸荷系统

本检查必须在发动机冷却(低于28℃或82℉的水温)和停止工作时进行。

1)拆下带软管的空气滤清器壳。

2)确保阻门完全闭合。

3)完全打开节气门，如果在下述规定范围打开，则卸荷系统处于良好工作状态。如图5-47所示。

7.阻风门

1)检查

(1)拆下空气滤清器壳和软管。

(2)当发动机冷却及室温低于18℃(64.4℉)时，检查阻风门，否完全闭合。

(3)第(2)步后，以怠速起动运转发动机，立即目视检查阻风门和化油器之间(如图5-48中“A”所示)的间隙，如果阀能从全闭合位置约为打开，则表明真空控制件状态良好。

注意：当发动机升温时，间隙“A”变大，并随温度的变化而改变。

(4)停下发动机，安装好空气滤清器壳后，再起动发动机并完全预热。

(5)当发动机动预热后，停止发动机并拆下空气滤清器壳，检查阻风门是否完全打开。

(6)如果在上述几项检查中未发现任何故障，则进行安装空气滤清器壳。

(7)如果(3)项的检查结果不能令人满意，则进行“阻风门开启检查”。BVS阀(双金属法式温控制阀)检查和量孔检查。

(8)如果在第(5)项的检查中，阻风门不能完全部打开，那么问题出在热敏元件或其连杆系统上，就应更换化油器本体。如图5-49所示。

2)阻风门开启检查

(水温必须低于28℃式82℉)

如图5-50所示。

(1)断开量孔处真空软管，并连好专用工具。

专用工具(A)：09917-47910

(2)当阻风门被推开时，施加-50cmHg真空并测量阻风门间隙。

间隙“a”：1.3mm(0.051in)

(3)当泵停下时，检查表读数据是否维持在-50cmHg位置。

(4)把三通接头与软管和真空表连在一起。

(5)加-50cmHg真空并测量阻风门间隙

间隙“a”1.9mm(0.074in)

(6)在泵停下时，检查表读数是否保持在-50cmHg。

(7)如发现任何故障，则排除或更换。

3)双金属法式温控真空阀检查(BVS检查)

(1)在发动机冷却时，排放冷却液。

(2)断开真空软管并拆进口歧管下BVS阀。

(3)保持BVS阀冷却[低于18℃(64.4℉)]将空气通入通气口，此时，空气不能从闭气口吹出，但能从过滤器吹出。如图5-51所示。

(4)将BVS阀保持在温热的[34℃(93.2)℉]状态，向喷嘴吹气，此时，空气应从出气口吹出。如图5-52所示。

(5)重新将BVS阀装到进口歧管上，安装前，螺纹部应缠绕密封带。

(6)连好真空软管。

4)量孔检查

(1)拆下带真空软管的量孔。

(2)如图5-53所示那样用手指按住喷口一端，通过真空泵施加-50cmHg真空，然后检查在手指移开时，真空是否逐渐释放，如有故障则更换。

1.拆卸

1)拆卸前座椅和带换档控制杆驻车制动杆的发动机室中央构件。

2)从蓄电池上拆下负极电线。

3)拆下空气滤清器壳。

4)拆去接线柱上的燃油切断电磁阀导线。

5)从化油器上拆下油拉索。

6)拆下燃油过滤器盖，释放油箱中的燃油蒸汽然后重新安装。

7)从化油器上拆下燃油进管和回油软管。

8)从化油器上拆下水软管。

9)从化油器上拆下分电器真空提前控制阀体软管和容器软管。

10)从怠速提升器和BVS(双金属法式真空通道)阀上拆下真空软管。

11)拆卸化油器时，检查化油器周围应拆卸的部件是否拆下。

12)从进气歧管处拆下化油器。

2.分解

1)从浮子室盖处拆下加速泵。

2)从浮子定处拆下浮子室盖。如图5-54所示。

3)拆下浮子和针阀，然后拆下针阀座。

3.清洗

如图5-55所示。

1)清洗下列各项然后用压缩气气吹净。

2)用压缩空气吹扫各通道

3)清洗浮子室底部。

4.检查

1)检查阻风门和节气门是否顺利工作。

2)检查针阀有无磨损及灰尘，通过摇动来检查浮子定内的燃油。如图5-56所示。

3)为了目测燃油油位是否适当，必须根据下列方法测量浮子高度。

·垂直放置化油器，然后按在图5-57所示的方向逐渐倾斜。

·使浮子接触针阀且针阀上的弹簧保持正常，然后测量浮子底部和化油器本体及盖配合面之间的浮子高度“a”。 如果所测得的值在规定的范围之内，则燃油油位正常。

注意：测量浮子高度“a”时，必须拆下衬垫且不得将浮子重量施加到针阀上。

浮子高度尺寸“a”：12mm(0.47in)

5.总成

如图5-58所示。

如图5-59所示。